El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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El coche que ya no se puede comprar en la UE:
...solo el hermano pequeño está disponible, eso sí, pagando el precio que costaba el grande.
Cosas como éstas supongo que son daños colaterales.de las políticas que tenemos. Un coche que ni tiene filtro de partículas porque no lo necesita debido al consumo tan bajo y la combustión tan eficiente que tiene, pero que aún así ya no se ofrece en nuestro mercado.
...solo el hermano pequeño está disponible, eso sí, pagando el precio que costaba el grande.
Cosas como éstas supongo que son daños colaterales.de las políticas que tenemos. Un coche que ni tiene filtro de partículas porque no lo necesita debido al consumo tan bajo y la combustión tan eficiente que tiene, pero que aún así ya no se ofrece en nuestro mercado.
Gn0m4
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Yo tengo un buen amigo que ha comprado uno de los últimos 2.0 fabricados, por supuesto aconsejado por mi que tengo un mk1.
Miata is always the answer.
Tim
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Francia hace historia: los coches eléctricos ya venden más que los gasolina y el diésel juntos
Los coches eléctricos han alcanzado por primera vez el liderazgo del mercado francés durante un mes; Renault firma un dominio absoluto ocupando las tres primeras posiciones del ranking; mientras tanto, la gasolina y el diésel continúan perdiendo protagonismo frente a una electrificación cada vez...
En total, 44.378 coches eléctricos se matricularon durante el mes de julio, alcanzando una cuota de mercado del 35%.
Ni las matemáticas más básicas.
Ni las matemáticas más básicas.
Es un artículo engañosos de estos de ensalzar números porque sí.
Se refiere a que:
Es decir, si dividimos los coches en infinitos tipos de coches, los porcentajes de cada grupo son mucho menores, y entonces el 35% de los eléctricos es el mayor de todos los porcentajes pequeños de los otros grupos.
Que muy bien, pero lo pintan como si más del 50% de los coches fueran eléctricos, y no.
Cualquier lectura que quieras hacer de esas cifras es mentira referido al titular y la entradilla.
Debería prohibirse linkar titulares incorrectos o engañosos. Tim, un negativo que te llevas.
Debería prohibirse linkar titulares incorrectos o engañosos. Tim, un negativo que te llevas.
Depende de las próximas 48h
Tim
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Iba a salir de casa a ver qué coche era uno que vimos aparcado a lo lejos, con un color que era acojonante, hasta que mi mujer dijo sin dudar "ese color rojo sólo puede ser un Mazda". Efectivamente, era un 6e. Bonito de narices. He mirado la web de Mazda y con la batería más pequeña carga bastante rápido, con la de mayor autonomía no llega ni a 100kW, pues sí que estamos bien. Pero vamos, el coche llama la atención como pocos.
A ver, es que metemos también a tortas cosas muy diferentes en esta contabilidad de coches. ¿Cuántas van a particulares? El mercado no es el mismo el de particular que el de flotas, incluyo aquí también el renting y mierdas de esas.
Claro, esto es como si va Amazon a Vigo y te compra toda la producción de furgonetas de mierda. Pues sí... se las dejarán además a pelo puta, pero eso no significa que sea la más querida o la más exitosa.. Que hay muchos que se compran una puta furgoneta Stellantis porque lleva el logo de Toyota. Y no, no es nada de Toyota.
Después, en este mundo Europa termina en los Pirineos. Aquí se están vendiendo mucho hibrido enchufable, porque por un arte de magia se han dado las circunstancias. Y los chinos, que han empezado aquí como cabeza de playa, pues se traen toda la producción aquí y se vende bien. Debe ser que todos están poniendo en su plaza de garaje cargadores.
Pero vamos que Francia es muy chauvinista también, tienen un producto molón en el R5, pero vamos, que en Europa cada mercado va de padre y su madre. Irónicamente, en Inglaterra se parecen un poco más a nosotros.
Claro, esto es como si va Amazon a Vigo y te compra toda la producción de furgonetas de mierda. Pues sí... se las dejarán además a pelo puta, pero eso no significa que sea la más querida o la más exitosa.. Que hay muchos que se compran una puta furgoneta Stellantis porque lleva el logo de Toyota. Y no, no es nada de Toyota.
Después, en este mundo Europa termina en los Pirineos. Aquí se están vendiendo mucho hibrido enchufable, porque por un arte de magia se han dado las circunstancias. Y los chinos, que han empezado aquí como cabeza de playa, pues se traen toda la producción aquí y se vende bien. Debe ser que todos están poniendo en su plaza de garaje cargadores.
Pero vamos que Francia es muy chauvinista también, tienen un producto molón en el R5, pero vamos, que en Europa cada mercado va de padre y su madre. Irónicamente, en Inglaterra se parecen un poco más a nosotros.
Las dos familias dueñas de Volkswagen piden reducir fábricas y costes cuanto antes y hablan de una "encrucijada histórica" para la empresa
Las familias Porsche y Piëch han subido un nivel la presión en Volkswagen para acelerar la reestructuración de la compañía. Porsche SE, su veh
www.diariomotor.com
A Volkswagen la veo achinándose a pasos agigantados.
En Inglaterra ya han vuelto a modificar a la baja el EV Mandate porque no da. Y han ampliado a 2035 la venta de coches de combustión.
Y más pueden ampliarlo. Es ridículo inventarte un problema o creerte una capacidad (cambiar el clima este calentorro que tenemos) arruinando una industria y creando problemas. Tienes a miles de ingenieros intentando crear soluciones a problemas que nos hemos inventado para nosotros mismo.
Hace poco hablábamos de los cargadores donde residenciales para gente que no tenía posibilidad de tener un cargador en casa, como los que había visto en Oslo. Y hace un par de días vi este post de este tío, que además de fanboy es un manipulador de libro.
Y como, por supuesto, lo que dice es mentira (in Europe they have these little outlets everywhere on the street. Os juro que lo mataba), al entrar a ver qué le habían dicho en las respuestas vi que le había respondido esta chica, que al contrario que él me causa bastante respeto y que de hecho ha vivido en Amsterdam.
Y me llamó la atención lo que decía, así que busqué un poco y resulta que es verdad, en Países Bajos en muchos sitios el Ayuntamiento te instala un punto de carga si no hay ninguno cerca. Aunque son todas de uso público aunque la haya solicitado una persona es particular. Esto es lo que me contó Grok:
Is the claim from this post true? Provide sources.
Does it happen in other areas or cities across Europe? Give me a short answer with examples.
Enlace a la repuesta por si alguien quiere leerla en X, que he quitado una pregunta con ejemplos de ciudades en Países Bajos.
Y como, por supuesto, lo que dice es mentira (in Europe they have these little outlets everywhere on the street. Os juro que lo mataba), al entrar a ver qué le habían dicho en las respuestas vi que le había respondido esta chica, que al contrario que él me causa bastante respeto y que de hecho ha vivido en Amsterdam.
Y me llamó la atención lo que decía, así que busqué un poco y resulta que es verdad, en Países Bajos en muchos sitios el Ayuntamiento te instala un punto de carga si no hay ninguno cerca. Aunque son todas de uso público aunque la haya solicitado una persona es particular. Esto es lo que me contó Grok:
Is the claim from this post true? Provide sources.
Yes, the claim is true in substantial part—particularly in the Netherlands (and to varying degrees in other parts of Europe), which aligns with the context of the original post about street-side 11 kW three-phase outlets.
The post states that the city will install a (public) charging point if you report that none is close enough to your house, noting that many people live in apartments without private home charging access. This matches widespread Dutch municipal policy for public (“openbare”) EV chargers (“laadpalen”).
How it works in the Netherlands
Similar resident-request or “right to plug” approaches exist or are expanding elsewhere (e.g., support for apartment charging access, municipal grants/incentives, or public on-street points prioritized by demand), though details, costs, and ease vary by country and city. The Netherlands is a clear leader in scalable public street charging that residents can effectively trigger via request when coverage is insufficient.
Caveats: It is not automatic or universal in every European city—approval depends on local rules, grid capacity, space, and demand data. The charger is public (not exclusive private), placement takes weeks to months, and some places (like parts of Amsterdam more recently) emphasize proactive/data-driven rollout over pure individual requests. The claim holds well for the common Dutch/European street-charging model shown in the related video/post.
Sources include official municipal pages (e.g., Bronckhorst, various Dutch gemeente sites), operator portals (Dutch Charge, Vattenfall InCharge), and analyses of Dutch EV infrastructure deployment. The practice is well-documented and actively used to support EV adoption for apartment residents.
The post states that the city will install a (public) charging point if you report that none is close enough to your house, noting that many people live in apartments without private home charging access. This matches widespread Dutch municipal policy for public (“openbare”) EV chargers (“laadpalen”).
How it works in the Netherlands
- Residents (or workers in the area) without private parking/driveway/garage access can request a public charger via the municipality or its contracted operator (examples include Vattenfall InCharge, Dutch Charge, and others).
- Typical conditions include: no existing suitable public charger within roughly 200–300 meters (or high utilization of nearby ones); proof of owning/ordering an EV (often with a minimum electric range, e.g., 45–50 km); eligibility for a parking permit if in a permit zone; and the location being feasible (safety, grid, urban planning, etc.).
- If approved, the municipality/operator installs a public AC charger (commonly 11 kW or 22 kW three-phase, matching the video description) nearby—often within walking distance of the requester’s address. Installation is free to the resident; users pay only for electricity (via app/card) at standard public rates. The charger is public, so others can use it too.
- Multiple municipalities explicitly allow free requests for public chargers when private options are unavailable and none is nearby (e.g., Bronckhorst via Vattenfall InCharge within 200 m; various others via Dutch Charge or similar portals with 250–300 m criteria).
- Broader Dutch practice: “Charge point follows the car”—residents without private facilities request placement, the operator/municipality assesses utilization and conditions, and installs after approval. This supports high urban densification and apartment living.
- Amsterdam has dense street-side public charging and historically supported resident-driven expansion; processes have evolved toward more data-driven placement in some cases, but the overall model of accessible public infrastructure for those without home charging remains.
Similar resident-request or “right to plug” approaches exist or are expanding elsewhere (e.g., support for apartment charging access, municipal grants/incentives, or public on-street points prioritized by demand), though details, costs, and ease vary by country and city. The Netherlands is a clear leader in scalable public street charging that residents can effectively trigger via request when coverage is insufficient.
Caveats: It is not automatic or universal in every European city—approval depends on local rules, grid capacity, space, and demand data. The charger is public (not exclusive private), placement takes weeks to months, and some places (like parts of Amsterdam more recently) emphasize proactive/data-driven rollout over pure individual requests. The claim holds well for the common Dutch/European street-charging model shown in the related video/post.
Sources include official municipal pages (e.g., Bronckhorst, various Dutch gemeente sites), operator portals (Dutch Charge, Vattenfall InCharge), and analyses of Dutch EV infrastructure deployment. The practice is well-documented and actively used to support EV adoption for apartment residents.
Does it happen in other areas or cities across Europe? Give me a short answer with examples.
Yes, but far less systematically than in the Netherlands.
Examples elsewhere in Europe:
Examples elsewhere in Europe:
- Flanders, Belgium — Under the “paal volgt wagen” (charger follows the car) policy, residents without private charging and no nearby public option can request a public charger via an online portal.
- Germany — Companies like Wirelane let residents apply for a public charger in their neighborhood at no cost; the firm handles the municipal application and installation if approved.
- UK — Some councils (e.g., Brighton & Hove) accept resident requests for on-street EV charge points or bays, prioritizing those without nearby options or private parking. Demand-mapping schemes and lamppost pilots (e.g., Manchester) also respond to resident input.
Enlace a la repuesta por si alguien quiere leerla en X, que he quitado una pregunta con ejemplos de ciudades en Países Bajos.
Última edición:
Miguel_Angel
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En UK le puedes pedir al ayuntamiento que te ponga un cargador al lado de casa si quieres.. sin embargo, si estas a X kilometros de algun cargador publico es mas dificil, y como esta todo llenito de Superchargers, eso que se ahorran!
En Irlanda te dicen que vuelvas otro dia.. estan comenzando los centros comerciales a poner 1 o 2 cargadores.. y de los lentos
Hoy hemos hecho 550km desde Le Touquete a Chauvigny, a 130km / h cuando dejaba la autovia y con musica, aire acondicionado a tope, etc.
Hemos llegado a Chauvigny, enchufe publico, 1 horita de carga y mañana seguimos hasta Biarritz.
En Irlanda te dicen que vuelvas otro dia.. estan comenzando los centros comerciales a poner 1 o 2 cargadores.. y de los lentos
Hoy hemos hecho 550km desde Le Touquete a Chauvigny, a 130km / h cuando dejaba la autovia y con musica, aire acondicionado a tope, etc.
Hemos llegado a Chauvigny, enchufe publico, 1 horita de carga y mañana seguimos hasta Biarritz.
Si es que es todo una triquiñuela y cada día se le ven más las costuras a todo.
Ni incentivando un tipo y molinero a palos a los ICE consiguen lo que se proponen.
Resulta que UK es responsable a nivel mundial de la producción de un 1% de CO2, así que si destrozaran la industria británica entera y consiguieran cero emisiones, el mundo seguiría teniendo un 99% del problema. Las cuentas siguen sin salir.
Me recuerda también a lo que hace Francia, gravar algunos coches fe una forma absurda para co seguir que no se vendan: caso del GR Yaris que con los impuestos adicionales "porque yo lo valgo", hacen que el coche cueste algo más de 100.000 euros. Lógicamente no venden ni uno, pero tampoco se puede luego comparar cifras de ventas como si las ofertas fueran con las mismas reglas para todos los modelos.
Mientras tanto, los fabricantes, que ya no saben cómo seguir adelante y con beneficio, venga a reducir calidades y a usar materiales cada vez peores. Menudo panorama.