Coches de combustión y conducir para disfrutar.

TheReeler dijo:
Había respondido sin ver el vídeo de Scotty pensando que era sobre los motores "Pudretec".

El viejo Scotty está muy desactualizado y ya chochea.

Eso que dice era así hace años, pero no ahora. Las cadenas de hoy en día son basura, y lo peor de todo es que los piñones son de nylon, así que lo que antaño era eterno, ahora no lo es ni de broma.
Hacer clic para expandir...


Pero lo que dice es exactamente lo mismo que cuenta el bosnio ¿no?

Ambos ponen en perspectiva que la industria del automóvil adoptó las correas de distribución en lugar de las cadenas porque eran baratas, aún sabiendo que les darían problemas en un futuro, y peor aún, pensando en que generarían ingresos en accesorios y para los talleres de mantenimiento.

:ok :ok :ok :ok
 
DeBilbao dijo:
Pero lo que dice es exactamente lo mismo que cuenta el bosnio ¿no?

Ambos ponen en perspectiva que la industria del automóvil adoptó las correas de distribución en lugar de las cadenas porque eran baratas, aún sabiendo que les darían problemas en un futuro, y peor aún, pensando en que generarían ingresos en accesorios y para los talleres de mantenimiento.
Hacer clic para expandir...
Sí y no. Los costes es normal que de busque abaratarlos, pero no todo son ventajas.

Una correa es más ligera, causa menos rozamiento y por lógica, menos consumo y menos emisiones. Es algo casi inapreciable, pero cuando vas a medir décimas... influye. También es menos ruidosa.

Y una correa (seca) es prácticamente imposible que rompa antes de la vida que indica el fabricante, además de que no se estiran, cosa que las cadenas sí.

No estoy a favor de unas ni en contra de otras, tampoco me obsesiono si tengo unas u otras.

La industria del automóvil recorta en todo lo que puede, no hay más que ver cualquier mecanismo de ventanilla para darse cuenta que por ahorrar unos céntimos, usan el material incorrecto.

Recuerdo un documental sobre el Mustang de 2016 (??) que contaba el desarrollo del coche desde varios años antes de su presentación. Hay un momento donde tienen una reunión crítica porque han de cambiar, en fase de diseño, algo de una pieza que elevaba el coste en unos céntimos (o un dólar) y el coche llevaba varias.

Parecia algo ridículo, pero cuando multiplicaban las cuentas no salían y el PVP del coche no podían variarlo.

Es una industria muy compleja, nunca me habría imaginado hasta que punto, pero ese documental fue muy instructivo.

Tengo un conocido que trabaja en Magna, que a su vez hace piezas para el sector de la automoción. Me explicaba un día que miden hasta los segundos en los que se monta una pieza, y que el bajar unos segundos un ensamblaje de una pieza lo cambia todo, por eso usan tantos clips plásticos y los tornillos tratan de no usarlos nunca.
 
DeBilbao dijo:
Pero lo que dice es exactamente lo mismo que cuenta el bosnio ¿no?

Ambos ponen en perspectiva que la industria del automóvil adoptó las correas de distribución en lugar de las cadenas porque eran baratas, aún sabiendo que les darían problemas en un futuro, y peor aún, pensando en que generarían ingresos en accesorios y para los talleres de mantenimiento.

:ok :ok :ok :ok
Hacer clic para expandir...


Está hablando del problema de las correas lubricadas, no de las correas en sí, que no son mala idea. Las lubricadas son un problema de primer orden por todo lo expuesto en el vídeo.
 
Conéctate o regístrate para responder aquí
Arriba Pie