Formula 1 2008 (porra incluida)

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Yo si alguien quiere formar grupo.. me da igual...
Por cierto, voy ganado :juas
 
Joder !!

Pido perdón a mi compañero de equipo pero con este rollo de la migración me enteré el viernes y he tenido problemas hasta ahora que me he podido conectar.

Lo siento de verás. Además que noes por nada pero hubiera acertado de plano. Kimi este año gana el campeonato de calle, creo, je, je...

Forza Ferrari. Espero recuperar lo persiso con esta porra en las siguientes.

Saludos.
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

al final anoche no me apeteció ponerme la carrera grabada, porque cuando ya se sabe lo que pasó pierde gracia y además estaba cansado.
los que la visteis, al final que? el R28 ha mejorado? ha alcanzado a BMW? o sólo se ha despegado de Toyotas y Redbulles?
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Franciscus dijo:
el R28 ha mejorado? ha alcanzado a BMW? o sólo se ha despegado de Toyotas y Redbulles?
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Yo diría que más bien lo segundo. Todavía le quedan unas décimas para ponerse a la altura de BMW. De todas formas como se vió en la clasificación del sábado las cosas están muy igualadas en el grupo de escuderías que siguen a las tres punteras. Y lo que está claro es que Ferrari juega en otra liga. Como McLaren o BMW no se pongan las pilas, Kimi este año es campeón a falta al menos de dos carreras.
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Analizando un poco los números, las clasificaciones y las estrategias de carrera me sale esto:

Clasificación

1 Kimi 1'21.813 repostaje v20
2 Alo 1'21.904 repostaje v16
3 Mas 1'22.058 repostaje v19
4 Kub 1'22.065 repostaje v21
5 Ham 1'22.096 repostaje v21

La anomalía que salta a la vista es Massa, o ha hecho una clasificación penosa o llevaba mas combustible que Kimi y ya lo han convertido en su escudero oficial, puede que al ver que optaban al doblete con Kimi a la cabeza lo hayan hecho entrar una vuelta antes que a él.

Si es cierto que cada vuelta penaliza 1 décima como comentó lobato este finde podemos igualar los tiempos a 20v para obtener una idea de como están realmente los equipos:

1 Kimi 1'21.813
2 Kub 1'21.965
3 Ham 1'21.996
4 Mas 1'22.158
4 Alo 1'22.304

Por tanto y si los números no mienten (insisto en que lo de la décima por vuelta no puedo asegurarlo) el veredicto es que Kimi va al menos décima y media por delante de Kubica, que a su vez va muy igualado a Hamilton, a Massa no se le da nada bien Barcelona y Alonso sigue un poco lejos, a tres décimas de McLata para ser exacto.

Saludos
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

en el as se han molestado en hacer un análisis mas exhaustivo de los tiempos:

El R28 mejoró en Barcelona el que hasta ahora era su mayor hándicap, su rendimiento en calificación. El resto lo puso un milagroso Alonso, que acortó a la mitad la distancia con los mejores gracias a una vuelta absolutamente magistral. Ahora el objetivo debe ser intentar hacer esa punta de velocidad algo accesible en carrera. El asturiano dijo el sábado que lo normal era terminar séptimo el gran premio y tenía razón. Él sabía que ese atacón final era irrepetible.

Si analizamos los tiempos con la compensación de los pesos de combustible que llevaba cada piloto en el monoplaza, Fernando se calificó segundo con tres vueltas menos de gasolina que Massa. Si cada paso por meta en Barcelona equivale a 2,3 kilos, la ventaja del ovetense era sólo de 6,9 kilos menos. Es decir, dos décimas por vuelta. Como Alonso aventajó a su rival brasileño en 150 milésimas, en igualdad de condiciones se habría quedado a sólo ¡50 milésimas! de uno de los imbatibles coches rojos. Algo que demuestra también que Felipe no estuvo demasiado brillante en el último tramo de la calificación. La diferencia de la vuelta rápida de ambos en carrera fue de más de ocho décimas por vuelta. El poleman Raikkonen sí que realizó una buena vuelta. Y la diferencia entonces es más realista, de 0,39 décimas. Se detuvo por primera vez cuatro vueltas más tarde (9,2 kilos de peso).

McLaren también se coloca muy cerca, con Hamilton por delante a sólo 0,2 segundos. Todo esto indica la mejora en el trabajo sobre un monoplaza que hasta la última carrera era absolutamente incapaz de luchar con nadie en la Q3. Con este cálculo, la estrella española se habría clasificado quinto en parrilla sin descargar combustible. Delante de un McLaren (Kovalainen) y un BMW (Heidfeld). Espectacular. La táctica, prevista para detenerse por primera vez en las vueltas catorce o quince fue pensada en principio para ir a tres paradas, pero el domingo por la mañana Fernando decidió asumir las dos paradas al verse tan arriba en la parrilla

Cuando Alonso se muestra tan optimista es porque intenta insuflar moral a su tropa, pese a que en carrera las cosas no fueron tan brillantes. Y porque ve que el coche tiene al fin capacidad para ser veloz. Para que en carrera las cosas funcionen de forma parecida necesita, sobre todo, más capacidad de tracción y algo más de carga aerodinámica. En el último sector de Barcelona, el de la lenta chicane, las prestaciones del coche número cinco eran muy bajas en carrera. Ahí perdía cuatro décimas con Raikkonen y Kubica por su mala tracción. Ese aspecto y las salidas son el nuevo flanco que ahora ataca Renault para luchar cara a cara con los mejores también en carrera.
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http://www.as.com/motor/articulo/formul ... imot_3/Tes
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

un par de analisis del R28, el primero antes de la carrera y el segundo de depsués ( del bloq de marca):

No sé si ha pasado desapercibido, o entre líneas, o qué, pero ya es evidente que Renault ha dado un paso adelante con el R28. Y no lo digo por los tiempos y los test de Montmeló sino porque por primera vez ha salido un tio del equipo a reconocer los problemas, les ha puesto nombres y apellidos, código postal y sello. Esto solo puede responder a que han matado el virus, porque en Fórmula 1 no se menta la bicha si no la tienes bajo la suela del zapato. ---------------------------------------------------------------------------Ayer dijo Bob Bell, el jefe de chasis, con calidad cristalina que: “ahora ya tenemos bastante definidas las áreas en las que nuestro rendimiento está por debajo de lo esperado”, en cristiano, “ya podemos decir en qué éramos una birria”. Sigue Bell: “Una de ellas es la aerodinámica, ya que hasta ahora no estamos generando el suficiente agarre aerodinámico en las curvas de alta velocidad. Y es en ese aspecto en el que más estamos trabajando porque probablemente sea el causante de gran parte de nuestra falta de rendimiento”. Montmeló es una mezcla de rápidas y medias, así que ya veremos si la mejora es tal, porque el trazado español no perdona a los coches mediocres.---------------------------------------------------------------------------Bob prosigue: “Igualmente, también tenemos deficiencias en las curvas lentas, donde el rendimiento del coche viene determinado por el agarre mecánico, así que hemos introducido también mejoras en la suspensión para intentar solucionar este problema”. O sea que el coche no giraba, si en rápidas no tenía agarre y en lentas tampoco, era un hierro. Pero insisto, lo importante es que ‘era’ un hierro.---------------------------------------------------------------------------Ahora el remate: “También nos falta algo de rendimiento de motor, sobre todo en cuanto a la velocidad punta en recta en comparación con algunos de nuestros rivales. Sin embargo, la congelación en el desarrollo de los motores apenas nos da margen para hacer algo en ese sentido”. O sea, que ni en curva, ni en recta, y en este caso, la velocidad punta no va a ir mejorando. Tampoco lo veo tan crucial, porque en 2005 y 2006 el Renault no era el más rápido, sino el más equilibrado. Claro, todo esto sin saber si la desventaja es de 3 km/h o de 18 km/h.---------------------------------------------------------------------------Y el gol final, porque quedaban las frenadas. “Creo que en Barcelona veremos algunas mejoras no cuantificables en el comportamiento del coche porque si hacemos posible que los pilotos tengan una mayor confianza, sobre todo en frenada, entonces serán capaces de sacar un mayor partido del coche”. Total que el ‘Rtocomocho’ como le bautizamos aquí (y nos ha copiado media España por cierto) ni siquiera frenaba bien, de ahí la aleta de escualo espantosa que cubre el motor, que ayuda a enderezar el asunto en frenadas descolocadas, que son todas desde que la FIA se cargo el freno motor electrónico para este año.---------------------------------------------------------------------------“Así que podemos estar razonablemente confiados en que daremos un gran paso adelante y que se traducirá en varias décimas de segundo por vuelta”. Hombre, eso o el Renault se parecía al Getafe y el Valencia, que se les está poniendo cara de Segunda cuando tienen equipo de Primera.---------------------------------------------------------------------------En Montmeló creo que vimos todos a Renault donde tenía que haber estado desde principios de año. Ya contamos en Marca en exclusiva que el amortiguador inercial se había paralizado por el espionaje en Renault, y estas tres carreras sin este elemento mecánico ha sido demasia penalización. Ahora, haber hecho el coche estable en frenadas delante y detrás, les ha colocado donde se merecen, que es cuartos. Aunque esa idea es la que tienen en Williams, que ellos son los cuartos, y Toyota anda diciendo lo mismo que Red Bull, que ellos son los cuartos. Ocho coches por dos plazas de puntos es una curiosa pelea. ---------------------------------------------------------------------------El circuit es un circuito, insisto, que saca a la luz tus miserias aerodinámicas, lisito, para poner el coche tan bajo que le veas el difusor al de delante, y si Renault o quien sea, no ha hecho los deberes, se le verá a las primeras de cambio. Además castiga mucho los neumáticos, los de todos, pero también a los motores poco progresivos, porque no es un circuito de motor. Aquí vas a media carga casi toda la carrera y a Renault le ‘mataron’ capando las revoluciones a 19.000, que era donde daba el do de pecho. Se lo dijeron a Flavio mil veces “no votes sí a la congelación ahora que los han capado, que nos hundes”. Pues cinco años con el asunto igual. Sufre para dar par en bajas vueltas y subir como sube, por ejemplo, el BMW, como un rayo. Por cierto, yo también ardo en deseos de ver al BMW en Montmeló. Tengo un pálpito…---------------------------------------------------------------------------PD: Roldán ha llegado como ha podido finalmente a la GP2 en detrimento de Soucek. Ha sido un trago amargo para los dos, y Roldán ha aprendido lo que ya aprendió De la Rosa en su día, que en F-1 cuando pueden, te dan y si tu puedes, das. Es como funciona este circo en el 90% de las ocasiones aunque no nos guste por los dos pilotos españoles, dos chavales estupendos que se han visto envueltos en la misma ensalada de intereses.---------------------------------------------------------------------------PD2. Muy interesante todo lo que habéis contando del KERS, pero creo que aún es demasiado cutre para lo que debería ser. De hecho, los ingenieros de F1 lo consideran un bodrio tal y como lo ha capado la FIA, ya que apenas le pueden sacar un 20% de la cantidad de energía que peude almancenar. Eso por no hablar del peligro que supone un volante de inercia, aunque sea pequeño, girando como una masa en moviento brutal, en caso de accidente, ya que sería como una bala de canon. Uno de los becados por Cajastur y Alonso en la Oxford Brookes, el valenciano Emilio Royo va a trabajar en la mejora de la eficiencia en el intercambio de energía eléctrica del vehículo híbrido. Según me cuenta, “se trata de mejorar parte del KERS basado en super-condensadores, concretamente el convertidor DC-DC (y su circuito de control) instalado entre la batería y los condensadores. Tradicionalmente, ambos elementos se instalan en paralelo y con este convertidor lo que se intenta es realizar la carga paulatina de los condesadores desde la batería para poder disponer de potencia extra (los condensadores son fuentes de alta densidad de potencia y baja densidad energética, justo lo contrario que las baterías y por eso su combinación es tan fructífera) cuando el piloto lo necesite, no solamente después de una frenada. Así mismo, se pretende mejorar también la estrategia de control del alternador para poder conectarlo o desconectarlo dependiendo de condiciones del vehículo y carrera (por ejemplo, en una aceleración brusca parece sensato desconectar el alternador para que toda la potencia del motor vaya a las ruedas del coche). Basicamente esto es lo que tengo que hacer de aquí a Septiembre. Desgraciadamente el KERS basado en super-capacitores no va a estar permitido el año que viene en F1 pero esperemos que en un futuro proximo la cosa cambie”.---------------------------------------------------------------------------PD3: Al final quien se viene al gran premio?.
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Resumiendo:
- Malo en aeordinámica, penaliza las curvas rápidas
- Mala tracción mecánica , penaliza las curvas lentas
- Mala frenada
-Falto de velociad punta, pelazia las rectas

¿ con que esta corriendo Alonso las 4 primeras carreras? ... con el Rtocomocho
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Estoy repasando los 50 folios oficiales de datos que da la FIA a la prensa en cada carrera y se ven cosas interesantes.
El Renault de Alonso rodó 7-8 décimas más lento que el Ferrari de Raikkonen, y llevaba unos 10 kilos menos de peso, en las 15 primeras vueltas, hasta que entró a repostar. Sigue siendo mucha distancia.
Con Massa la cosa fue mejor, ya que estuvo a 2-3 décimas, excelente, con sólo 7 kilos de ventaja. A mí no me gusta reducirlo todo a números, porque ni los pilotos son autómatas ni la F-1 es tan matemática. Si lo fuera Massa debería haber ido más rápido que Kimi y no fue así ni en la calificación. Entran en juego más factores, por lo que entiendo que los datos/pesos/kilos/décimas hay que tomarlos como indicativos válidos, pero no definitivos. A igualdad de peso sigue lejos, pero jugando con las estrategias Renault es competitivo.
Porque la F-1 tiene más cosas. Por eso Hamilton, más rápido, no pudo con él. Lewis también iba cuatro vueltas más pesado y tenía un ritmo igual o 1 décima más lento, mientras que los BMW fueron un total y absoluto desastre al principio, casi 3-5 décimas más vuelta más lentos que el R28, cuando eran 4 y 8 vueltas (Heidfeld) más pesados que Fernando.
Resumiendo. A mi modo de ver Renault ha mejorado, pero no ha hecho un milagro. La vuelta rápida en carrera de Alonso fue un segundo exacto peor que Raikkonen, y se supone que es tu mejor momento contra el mejor momento del otro. Le superaron los otros cinco grandes pero algunos por una o dos décimas como BMW.
Como ya dijimos en MARCA antes que nadie, BMW estimaba que Renault está a 2-3 décimas de ellos, lo que viene a ser lo mismo que McLaren. Del resto sólo le superó Webber, pero a Fernando le faltó otra media carrera para seguir contrastando. Yo creo, después de todo esto, que el Renault es mejor coche que antes, y tiene para mí al mejor, que es alguna décima más, a uno que falla poco y que mete miedo por ahí arriba, que son imponderables incuantificables, pero que suman.
Parece que ha superado al pelotón y se ha colocado cuarto. Y si la estrategia le acompaña, Renault está arriba. Porque en la Fórmula 1 actual, tienes que tener un coche mucho mejor que el de tu rival para adelantarle, mucho mejor. Y si estás tercero o cuarto, aunque vayas más ligero, sin que sea dramático, pues resistes en la posición, aguantas, te enganchas y ya luego en carrera pueden pasar mil cosas, como que estés superando a un McLaren (Kovalainen hasta el golpe) o Heidfeld.
En las primeras carreras Fernando/Renault siempre calificó y salió pesadote. El ordenador de carrera dice que sí llega mejor, que reposta mejor, que corre sólo y no depende de grupos o atascos. Pero el R28 es lentísimo cuando va pesado, un fardo terrero, sufre 8 ó 10 vueltas como un perro, sea por los Bridgestone, sea por sus hechuras o por lo que sea.
Si califica ligero no sólo pelea por la ‘pole’ o por las dos primeras filas, sino que sale ligero, sin riesgos ni pelotones, mejor, y para pasarle hay que sudar, tener mucho más coche, porque más manos, es complicado. Dicho todo esto, Renault tiene un camino a seguir que deberíamos volver a ver en Estambul en versión quizás más reducida.
Por cierto que habrá que ver la versión Renault del tema del motor de Fernando. Yo no veo normal que un motor se rompa en mitad de carrera, aunque sea de segundo ciclo o aunque Fernando fuera a calzón quitado. En la vuelta 34 que se rompa un motor es extraño. No es normal en la F-1 de ahora donde para que se rompan hay que ponerles un petardo dentro.
Del resto, creo que la paliza de Ferrari demuestra, como bien habéis visto, que están un peldaño por encima del resto. Llevan tres victorias seguidas, dos dobletes seguidos, siguen estrenando piezas y sus soluciones son las más ingeniosas y novedosas. En Turquía volverán a estrear coss. Marcan el ritmo y creo que Kimi, el único piloto que ha puntuado las cuatro carreras, se va a convertir en bicampeón del mundo a poco que la temporada sea normal. Es lo que me dicen periodistas italianos que piensan en el equipo. Eso sí, Hamilton aguanta segundo, no muy lejos. Ha aprendido junto a un campeón del mundo, pero McLaren ya no es el primer equipo, el tiempo perdido con el tema del espionaje también le está pasando factura, como a Renault, y han perdido el puntal que eran el año pasado. PD: Me habéis sorprendido con tanto comentario durante los entrenamientos. La verdad es que otros compañeros periodistas se quedaban alucinados con la velocidad de datos, fotos y hasta satélites que habéis colocado casi en tiempo real. A ver si mejoramos el blog de una vez (no depende de mi) y teneis todos cabida, foto, y una manera de luciros bien para hacer una comunidad algo más justa y brillante. PD2: Luego o mañana cuelgo fotos y chismes de Montmeló.
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Ok, si el renaul es 1 segundo más lento por vuelta que el ferrari, que vuelta hizo Alonso para quedarse a un supdirito de pole ?
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Hizo una vuelta con menos gasofa en la Q3, con lo cual, es "normal" ir más rápido, aunque el salto dado es grande. Aunque en la Q2, que es real por que todos van vacíos en igualdad de condiciones, se quedó a menos de un segundo, pero no a los 0,091 de la Q3.

También puede influir que Montmeló sea idóneo para el R28, y en Turquia veamos al R28 a 1,5 segundos... todo puede ser.
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Montmelo no es idoneo para nadie, si vas bien aqui vas bien en todos los circuitos y viceversa
 
Re: re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida

Pelanes dijo:
Hizo una vuelta con menos gasofa en la Q3, con lo cual, es "normal" ir más rápido, aunque el salto dado es grande. Aunque en la Q2, que es real por que todos van vacíos en igualdad de condiciones, se quedó a menos de un segundo, pero no a los 0,091 de la Q3.

También puede influir que Montmeló sea idóneo para el R28, y en Turquia veamos al R28 a 1,5 segundos... todo puede ser.
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En la Q3 Massa no llevaba mucha más gasolina que Alonso, ya que el brasileño entró 3 vueltas después que el ovetense en la carrera.

Aunque quizá hubo un fallo de Massa al clasificar, quién sabe...
 
Unos bocetos de banners para la ocasión.
A ver si alguien es capaz de encontrar más imágenes idénticas a las del McLaren MP4/21 y Renault R26 pero de otros coches, así de perfil y con fondo blanco.

414324xagasiofftopicf1mcla.jpg

414323xagasiofftopicf1rena.jpg
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

me encanta el banner del McLaren MP4-21 :sonrison
 
Tendría que ser más blanco, es que es superjodido quitar los contornos, precisamente el BMW es el que más estaba buscando.

He encontrado un MP4/22 y un R27 que creo que servirán:

mp422-a.gif


renault-rs27-3-1024.jpg
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

El BMW es el coche Peter Pan, ¿no, RSendra? :P Llamamos a Wendy para que le cosa la sombra :cuniao
 
Nah.. sólo quiero que xagasi trate los últimos con igual interés que los otros :P
Lo tiene recortadito y limpio para que le meta lo que quiera.
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Haciendo un calado o algo parecido no queda bien?
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Así quedan bien

De Caborian
El calado es una técnica que se usa en infinidad de procesos. Se trata de una técnica por la cual el objeto seleccionado es difuminado por sus bordes. En este caso lo utilizaremos para evitar el desagrable efecto de “flotabilidad” que se produce cuando hacemos un montaje.
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Para los que estuvisteis en el circuito y os perdisteis el Previo, aqui van cositas interesantes: :ok

Quemagomas

[video width=425 height=355:3hreh3xq]http://es.youtube.com/watch/v/zKOIn3ocXP4[/video:3hreh3xq]

Gimnasio de PMdlR


[video width=425 height=355:3hreh3xq]http://es.youtube.com/watch/v/mU5pkyqzG-M[/video:3hreh3xq]



Novedades para 2009


[video width=425 height=355:3hreh3xq]http://es.youtube.com/watch/v/YRSxvth5qy0[/video:3hreh3xq]


Como intrerpretar la Telemetria

[video width=425 height=355:3hreh3xq]http://es.youtube.com/watch/v/Zf2OtpCz7-k[/video:3hreh3xq]


Nuevo volante de FA

[video width=425 height=355:3hreh3xq]http://es.youtube.com/watch/v/5MHdxDXIOvg[/video:3hreh3xq]
 
re: [DEPORTES] Hilo de la Formula 1 2008 (porra incluida)

Ya ya estuve en un circo el año pasado. :latigo
 
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