malo para Trump
Bien. :yes

No creo que hayan conseguido convencer a nadie, más allá de los que ya estaban convencidos.
Subestimas el medio oeste, y a la población en general (por muy mal que suene), el borreguismo está muy extendido. Ten en cuenta que hay mucha gente que ha votado a Trump sabiendo lo que es, pues esa misma gente es tan simple como para creer lo que sea que diga Trump.

El hecho es que los republicanos se están animando a comprar Teslas. Obviamente no compensan los Teslas que los demócratas están dejando de comprar, pero ahí está el hecho. Por muy increíble que parezca estás acciones de Trump tienen efecto en la gente.

 
Subestimas el medio oeste, y a la población en general (por muy mal que suene), el borreguismo está muy extendido. Ten en cuenta que hay mucha gente que ha votado a Trump sabiendo lo que es, pues esa misma gente es tan simple como para creer lo que sea que diga Trump.

No sé si quieres dar a entender que a pesar de todo, a Tesla le está viniendo bien las acciones de Trump, porque la realidad que muestra la misma encuesta que citas es que no.

La conclusión principal de la encuesta es la siguiente:

The American public's favorability of Tesla has fallen to a nine-year low, a recent survey found.

El peor dato en nueve años, y eso a pesar de los más conservadores.


:ok :ok :ok
 
No sé si quieres dar a entender que a pesar de todo, a Tesla le está viniendo bien las acciones de Trump
Absolutamente no. De hecho fíjate que digo esto:
los republicanos se están animando a comprar Teslas. Obviamente no compensan los Teslas que los demócratas están dejando de comprar

Solo digo que entre los republicanos han aumentado las ventas y que Trump haciendo estas cosas, que obviamente a ti y a mí, ni a ninguno de nosotros, nos haría cambiar de idea, pues que hay mucha gente a la que sí les influye.

Solo me refiero es a estas frase en particular:
No creo que hayan conseguido convencer a nadie
Que digo que a un determinado segmento de población, que no es pequeño, este tipo de cosas les influye lo suficiente como para hacer cosas que no harían sin ellas.

Pero en cuanto al resultado global, claro que a Tesla todo esto le está viniendo mal. Ahí están la realidad, no hay nada más que mirarla. El teatro lamentable de Trump simplemente hace que la caída sea menor.
 
Menos mal que se dejaba la política en el hilo.

Total, que está guay que las cosas se fabriquen despacio y lo que queráis. Estamos en 2025, los coches con pantallas decentes llevan existiendo desde hace diez años perfectamente, los eléctricos están ya más que perfeccionados y ajustada al milímetro su eficiencia.

Mientras tanto, el que imagino será el mayor grupo europeo de coches, nos dice que para sacar un mini coche ya si eso para 2027. Los mismos que en 2025 se dan cuenta que mejor va a ser poner botones. Lo de no poder cambiar el climatizador cuando estás en CarPlay/Android Auto es para despedir a todo su equipo de UX.

Es cierto que Renault tardó lo mismo en trabajar el Renault 5, precisamente de ahí viene la necesidad de cambiar.

Aunque las ventas de los chinos en Europa por ahora sean “residuales”, lo cierto es que están inundando el mercado con coches que como mínimo igualan en calidad a muchos europeos. Cuando vi en coches.net la presentación del resurgir de EBRO pensé si esto se acabaría viendo en la calle. El otro día estaban terminando el concesionario en Coruña. Lo mismo luego venden muy poco, pero que el mercado europeo está siendo “asaltado” por infinidad de nuevas marcas es un hecho.
 
Menos mal que se dejaba la política en el hilo.
Eso no es "política" en sí. Simplemente hay situaciones políticas que tienen influencia en los fabricantes de coches, y se puede hablar perfectamente de ello. Como cuando habláis de las decisiones de la UE que afectan a los fabricantes europeos o a las importaciones de los fabricantes chinos.
 
Menos mal que se dejaba la política en el hilo.

He sido yo, que he empezado a hablar del nuevo comercial de Tesla y nos hemos desviado del tema.

Por volver al tema que comentábamos sobre lo rápido que va todo, le he pedido a la IA que me haga un análisis de la evolución del tiempo que le cuesta a las marcas poner nuevos modelos en el mercado, con una perspectiva histórica y separando marcas y países.

El resultado es interesante.

Evolución del Time To Market (TTM) en la industria automotriz: Un análisis comparativo por países y marcas

El tiempo de llegada al mercado (TTM, por sus siglas en inglés) de los automóviles en la industria automotriz ha experimentado cambios significativos a lo largo del último siglo, influenciado por avances tecnológicos, globalización, presiones competitivas y cambios en la demanda de los consumidores. A continuación, se presenta un análisis de cómo ha evolucionado el TTM, comparando países y marcas:


1. Principios del siglo XX: Ciclos de desarrollo largos

  • Tiempo de llegada al mercado: 5–10 años o más.
  • Factores clave:
    • Tecnología limitada y procesos de diseño manuales.
    • Baja competencia, con pocas marcas dominando el mercado.
    • La producción era principalmente regional, con cadenas de suministro globales limitadas.
  • Ejemplos:
    • Ford Model T (1908): Tardó varios años en desarrollarse, pero una vez en producción, las innovaciones de Ford en la línea de ensamblaje redujeron significativamente el tiempo de producción.
    • Marcas europeas (e.g., Rolls-Royce, Mercedes): Se enfocaron en la artesanía, lo que resultó en tiempos de desarrollo y producción más largos.

2. Mediados del siglo XX: Estandarización y producción en masa

  • Tiempo de llegada al mercado: 3–5 años.
  • Factores clave:
    • Adopción de técnicas de producción en masa, inspiradas en la línea de ensamblaje de Ford.
    • Aumento de la competencia, especialmente en Estados Unidos y Europa.
    • Estandarización de piezas y procesos, lo que redujo la complejidad.
  • Ejemplos:
    • Marcas estadounidenses (e.g., General Motors, Chrysler): Se enfocaron en actualizaciones frecuentes de modelos para atraer a los consumidores, reduciendo el TTM.
    • Marcas japonesas (e.g., Toyota): Comenzaron a emerger después de la Segunda Guerra Mundial, enfatizando la eficiencia y el control de calidad.

3. Finales del siglo XX: Manufactura esbelta y globalización

  • Tiempo de llegada al mercado: 2–4 años.
  • Factores clave:
    • Los fabricantes japoneses, especialmente Toyota, introdujeron la manufactura esbelta (lean manufacturing) y la producción Justo a Tiempo (JIT), reduciendo significativamente el TTM.
    • La globalización permitió la integración de cadenas de suministro internacionales.
    • Herramientas de diseño asistido por computadora (CAD) e ingeniería asistida por computadora (CAE) comenzaron a agilizar el desarrollo.
  • Ejemplos:
    • Toyota: Pionera en la manufactura esbelta, redujo el TTM mientras mantenía la calidad.
    • Marcas alemanas (e.g., BMW, Volkswagen): Se enfocaron en la precisión de ingeniería, con un TTM ligeramente más largo debido a la complejidad.
    • Marcas estadounidenses: Tuvieron dificultades para competir con la eficiencia japonesa, lo que llevó a esfuerzos para optimizar procesos.

4. Principios del siglo XXI: Digitalización y plataformas modulares

  • Tiempo de llegada al mercado: 1.5–3 años.
  • Factores clave:
    • Herramientas digitales (e.g., CAD avanzado, software de simulación) aceleraron el diseño y las pruebas.
    • Las plataformas modulares (e.g., la plataforma MQB de Volkswagen) permitieron compartir componentes entre modelos, reduciendo el tiempo de desarrollo.
    • La creciente competencia y la demanda de innovación por parte de los consumidores presionaron a las marcas a acortar el TTM.
  • Ejemplos:
    • Marcas europeas (e.g., Volkswagen, BMW): Aprovecharon las plataformas modulares para reducir el TTM.
    • Marcas japonesas (e.g., Honda, Nissan): Continuaron enfocándose en la eficiencia y la confiabilidad.
    • Marcas coreanas (e.g., Hyundai, Kia): Surgieron como competidores fuertes, combinando un TTM rápido con alta calidad.

5. Década de 2010–Actualidad: Electrificación y desarrollo ágil

  • Tiempo de llegada al mercado: 1–2 años (para algunos modelos).
  • Factores clave:
    • El auge de los vehículos eléctricos (EV) y las tecnologías de conducción autónoma ha disruptado los ciclos de desarrollo tradicionales.
    • Prácticas de desarrollo ágil, inspiradas en empresas tecnológicas, están siendo adoptadas.
    • Mayor colaboración con empresas tecnológicas y startups.
    • Presiones regulatorias (e.g., estándares de emisiones) y demanda de sostenibilidad están impulsando una innovación más rápida.
  • Ejemplos:
    • Tesla: Revolucionó el TTM adoptando un desarrollo centrado en software y actualizaciones continuas.
    • Marcas chinas (e.g., BYD, NIO): Crecimiento rápido, con enfoque en EVs y un TTM reducido.
    • Marcas tradicionales (e.g., Ford, GM): Invierten fuertemente en EVs y adoptan prácticas ágiles para competir.

Comparaciones regionales:

  • Japón: Líder constante en eficiencia y calidad, con algunos de los TTM más cortos de la industria.
  • Alemania: Enfocada en la excelencia en ingeniería, lo que a menudo resulta en un TTM ligeramente más largo pero con vehículos de alto rendimiento.
  • Estados Unidos: Históricamente más lento debido a procesos burocráticos, pero ha acelerado recientemente con el desarrollo de EVs.
  • China: Emergiendo como líder en el desarrollo rápido de EVs, aprovechando el apoyo gubernamental y la integración tecnológica.
  • Corea del Sur: Equilibra un TTM rápido con calidad, convirtiéndose en un actor global importante.

Comparaciones por marcas:

  • Toyota: Consistentemente eficiente, con un enfoque en la manufactura esbelta y la confiabilidad.
  • Tesla: Disruptiva en la industria con un TTM rápido y actualizaciones over-the-air.
  • Volkswagen: Aprovechó plataformas modulares para reducir el TTM en sus marcas.
  • BYD: Escaló rápidamente la producción de EVs, beneficiándose del ecosistema industrial chino.

Tendencias futuras:

  • Reducción adicional del TTM: Los avances en inteligencia artificial, aprendizaje automático y gemelos digitales continuarán optimizando el desarrollo.
  • Personalización: Las marcas podrían ofrecer más opciones personalizadas sin aumentar significativamente el TTM.
  • Sostenibilidad: El desarrollo rápido de materiales y procesos ecológicos será crítico.
En resumen, la industria automotriz ha reducido drásticamente el TTM en el último siglo, impulsada por avances tecnológicos y presiones competitivas. Mientras que las marcas japonesas y alemanas han liderado históricamente en eficiencia e ingeniería, nuevos actores como Tesla y los fabricantes chinos están estableciendo nuevos estándares en velocidad e innovación.
 
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