Respuesta: Nosolocemento. Edificios, puentes, vías de tren, autopistas y desvarios
No están hablando de algo que es un tanto discutible en época de austeridad, y son los gastos de darle a Andelson las infraestructuras que pida para su complejo. De entrada tenemos los más que posibles problemas logísticos de la construcción, que afectarán obviamente a la circulación en las autopistas de la zona. Después tenemos el diseño de un plan de infraestructuras que llegue a tiempo con la primera fase y según lo que pida el magnate. Por lo tanto, en la zona del complejo supongo que hay que construir varias estaciones y una estación central que de cabida a los distintos servicios. Hablo de Metro, Cercanías y ¿AVE?
El Metro... No se si Andelson se apañará con una linea y esta sería la linea 10 que une Madrid con la red de Metrosur. Tendría que hacer una V, una obra que no es fácil dentro de la conexión de Puerta del Sur, aunque supongo que para posibles actuaciones habrían preparado un fondo de saco. Eso nos quita una posible ampliación de esta linea hacía Mostoles reforzando lo que ya hace Metrosur.
Cercanías... Houston, tenemos un problema. Relativamente cerca del complejo está el aeródromo de Cuatro Vientos, o un poco más allá San José de Valderas. Se podría sacar un ramal desde allí que tendría que ir soterrado para sortear las distintas infraestructuras y edificaciones que ya hay, lo que encarece bastante la operación. Aunque esto es pecata minuta, es dinero... y tenemos además otro problema añadido. Estamos hablando de la linea C-5 de Cercanías, una rara avis dentro del panorama patrio. Es la linea con más viajeros de España y de las más importantes de Europa. Une por un lado Humanes con Madrid a través de Fuenlabrada y Leganés, haciendo una U que la lleva a Alcorcón y Móstoles. Su concepción es más de una linea de Metro que de Cercanías, con poco espacio entre estaciones y una alta frecuencia de trenes, que se mueven con una señalización LZB, la misma que usa el AVE entre Madrid y Sevilla. Hay una partida presupuestaria, que hará que esta linea llegue hasta Illescas (Toledo) y también esta el otro caso que son las obras paradas y sin finalizar, de llevar la linea desde El Soto de Móstoles hasta Navalcarnero, dando servicio al Centro Comercial Xanadú. Pero como digo, son obras que empezaron y llevan años paralizadas, cuando la concesionaria del tramo renunció a hacerse cargo de él. Como digo, estamos hablando de una línea ya de por sí sobredimensionada, que transporta todos los días un enorme volumen de viajeros, lo que me haría complicado meter un ramal ahí ocupando "surcos" hasta Madrid Atocha. Para los futuros trabajadores del complejo puede estar bien, pero también apostaría porque el Gobierno sacase de la trituradora el Plan de Cercanías de Zapatero e hiciese una linea desde Principe Pio. Otro gasto enorme, que además estaba pensada para seguir a Avenida de América en un túnel transversal Oeste - Este para posteriormente fusionarse con la antigua línea Madrid - Barcelona, donde operan los Cercanías a Alcalá y Guadalajara. Pero como digo, una inversión compleja, grande y que haría necesario remodelar de nuevo la Estación de Príncipe Pio.
Por otra parte, la posibilidad de llevar el AVE. Una locura de por sí. Las características de la zona harían que esta tuviera que ir todo el trayecto soterrado, osea velocidades bajas, y además que no da tiempo a que un tren alcance una velocidad de crucero cuando tiene que frenar. La zona, como he dicho para el Cercanías está llena de autopistas a sortear, por lo que la opción es meterla toda en túnel, un gasto gigantesco por lo tanto, ya que las salidas de Madrid a través de Getafe no son aptas para llegar a estos terrenos. La locura es pensar que quieran esto, hasta Barajas, y ya es el acabose.
