El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
- Fecha de inicio
A mí me da rabia si no sacan un coche más pequeño y más económico. Hay mucha gente a la que le vendría bien y falta mucho, mucho tiempo hasta que todo el mundo pueda pedir un taxi a la puerta de casa con inmediatez. Aparte de la cantidad de situaciones que se me ocurren en las que ni siquiera eso encaja.
Pero bueno, por un lado no pierdo la esperanza y por otro, a ver cuánto son capaces de abaratar el Model Y, me quedo con la frase que dijeron ayer, a ver si es verdad:
Y luego también a ver por cuánto van a vender el Cybercab para que la gente lo pueda comprar y si es verdad que los van a hacer como churros.
Pero bueno, por un lado no pierdo la esperanza y por otro, a ver cuánto son capaces de abaratar el Model Y, me quedo con la frase que dijeron ayer, a ver si es verdad:
Y luego también a ver por cuánto van a vender el Cybercab para que la gente lo pueda comprar y si es verdad que los van a hacer como churros.
Ver el archivo adjunto 67041
Ese es un buen resumen de la situación actual.
No es lo que percibo si me voy a su sitio web
Ni tampoco en donde se describen como compañía
Y mucho menos lo que dicen los números, extraídos del último deck para accionistas
En cuanto a la competencia, le he pedido a la IA que me haga un pequeño resumen de datos comparativos entre Tesla y otros fabricantes, por segmentos y marcas.
Ese es un buen resumen de la situación actual.
No es lo que percibo si me voy a su sitio web
Ni tampoco en donde se describen como compañía
Y mucho menos lo que dicen los números, extraídos del último deck para accionistas
En cuanto a la competencia, le he pedido a la IA que me haga un pequeño resumen de datos comparativos entre Tesla y otros fabricantes, por segmentos y marcas.
1. Tesla’s Global Sales Breakdown (Q1 2025)
- Total Deliveries: 336,681 vehicles (-13% YoY, lowest since 2022) 25.
- Model 3/Y: 323,800 units (96% of total deliveries) 5.
- Other Models (S/X/Cybertruck): 12,881 units (4% of total) 5.
- Regional Performance:
- U.S.: ~128,100 units (-9% YoY; 43.4% market share) 36.
- China: ~60,480 units (estimated, -11.5% YoY) 1112.
- Europe: ~9,945 units in January (-45% YoY) 1112.
2. Model-Level Comparison
Tesla’s Top Models
| Model | Q1 2025 Sales | Key Trends |
|---|---|---|
| Model Y | ~200,000 (est.) | - Refresh launched in Q1, but production delays hurt output 18. |
| Model 3 | ~120,000 (est.) | - Aging design; outsold by BYD Seagull in China 12. |
| Cybertruck | ~5,000 (est.) | - Polarizing design; weak demand due to quality concerns 811. |
Competitors’ Top Models
| Brand/Model | Q1 2025 Sales | Key Advantage |
|---|---|---|
| BYD Seagull | ~100,000 (est.) | $12K price point; 250-mile fast charging 12. |
| VW ID.4 | ~40,000 (EU) | +157% YoY in Europe; $37K starting price 38. |
| Chevy Equinox EV | ~15,000 (U.S.) | $34K starting price; GM’s fastest-growing EV 69. |
3. Segment Performance
Affordable Segment (20K–20K–40K)
- Tesla: Lacks a true competitor; planned $25K model delayed to June 2025 17.
- BYD/Hyundai: Dominating with Seagull (12K)andIoniq5(12K)andIoniq5(41K, but heavily incentivized) 612.
Luxury Segment ($70K+)
- Tesla Model S/X: Combined sales of ~12,881 units (-7% YoY) 5.
- BMW i7/Mercedes EQS: Outsold Tesla in Europe (+21% YoY for BMW) 39.
Pickup/SUV Segment
- Cybertruck: Underperforming vs. Ford F-150 Lightning (22,550 U.S. sales in Q1) 36.
4. Market Share Shifts
- Global EV Leadership: BYD overtook Tesla in Q1 with ~440,000 sales (+39% YoY) 812.
- U.S. Market: Tesla’s share fell to 43.4% (from 52.1% in Q1 2024) as GM/Ford gained 36.
- Europe: VW/BMW now lead with 65,679 and 46,557 units, respectively (+157% and +21% YoY) 89.
5. Key Challenges for Tesla
- Political Backlash: Musk’s Trump ties linked to 32% of U.S. buyers rejecting Tesla 12.
- Aging Lineup: No major new models since 2020; Cybertruck failing to scale 18.
- Production Bottlenecks: Model Y refresh caused weeks of lost output 58.
Visual Summary
Tesla vs. Competitors (Q1 2025)| Metric | Tesla | BYD | VW Group | GM |
|---|---|---|---|---|
| Global Sales | 336,681 | ~440,000 | 65,679 (EU) | 31,887 (U.S.) |
| YoY Change | -13% | +39% | +157% | +94% |
| Top Model | Model Y | Seagull | ID.4 | Equinox EV |
Tim
Miembro habitual
- Mensajes
- 34.611
- Reacciones
- 26.489
Luca de Meo, CEO de Renault Group: “Tenemos que volver a la fabricación de coches pequeños que la gente pueda comprar”
¿Un grito de socorro o una declaración de intenciones? La preocupación de los fabricantes europeos por las ventas de automóviles no deja de crecer y cada uno tiene su
Tim
Miembro habitual
- Mensajes
- 34.611
- Reacciones
- 26.489
Eso no deja de ser casualidad. Esta semana es la primera vez o la segunda que vemos un Model Y por la calle. El coche más vendido en el mundo dos años consecutivos. Sin embargo el Model 3 como churros. Coincidencia.
A mí lo que se venda fuera.... me refiero a que en Europa el segmento de los compactos es bastante relevante a pesar de los SUV. Pensar que una marca no los necesita creo que es un error, pero ni es mi empresa ni me preocupa, es simple curiosidad.
El Golf, que hoy es un coche caro de cojones, de vende bastante bien. El serie 1 lo mismo. El clase A se ven también bastantes. Y no digamos los A3, aquí parece que te lo den con cupones.
El Golf, que hoy es un coche caro de cojones, de vende bastante bien. El serie 1 lo mismo. El clase A se ven también bastantes. Y no digamos los A3, aquí parece que te lo den con cupones.
Normal que pienses eso, efectivamente es lo que se desprende de su web. Pero Tesla lleva años diciendo que su enfoque se iba a centrar más en inteligencia artificial, robots y conducción autónoma que solo en la venta de coches, y que el sector de la automoción (entendida como tal) tendría cada vez menos peso en la empresa.
Esto solo define el presente, no el futuro y la intención de la empresa.
Está última parte me ha hecho especial gracia por parte de la IA:
No sé si será por cómo le has preguntado, pero me ha hecho gracia cómo a Tesla le pone "key trends" donde a todos los modelos les pone puntos negativos. No digo que sean verdad o mentira, pero es la misma linea sesgada que siguen siempre los medios de comunicación con Tesla. Que imagino que si la IA obtiene su información de ellos es normal que lo que muestre sea igual.
Y luego curiosamente a los competidores en vez de "key trends" les pone "key adventage".
Se me ocurre que para tener otro punto de vista le puedes preguntar a grok sobre si Tesla está pivotando hacia un enfoque en el que la venta de coches sea menos importante frente a otras líneas de negocio.
Y de paso a ver si consigues que te explique esto:
Pik
Miembro habitual
Me perdí. ¿Qué coche empieza en 53.000€? De Tesla no es.
El CLA nuevo ya está presentado y además de la parte tecnológica, a veces olvidamos un detalle importante, como hacen los chinos cuando traen sus coches a Europa: el factor estético.
Ni con vuestro dinero.
Pero no entiendo, ¿Qué reglas del juego cambia este coche? A la venta desde 56.000€. No compite con Tesla, VW ni prácticamente ninguna marca china. Es un precio de otro rango de clientes.
Encima los acabados no parece que mejoren a los modelos eléctricos actuales, que son muy bajos para lo que es semejante marca. Si este diseño interior lo presenta la marca china de turno que prioriza las pantallas por encima de todo, habría un buen lote de gente echando pestes. La climatización en la pantalla, para ahorrar botones, que no se diga.
Ver el archivo adjunto 67030
Ver el archivo adjunto 67032
Edito para decir que entiendo este diseño interior. No se nos olvide que en China ya no quieren ver a Mercedes ni en pintura. Sus coches se ven como modelos antiguos, ya que el cliente asiático busca diseños muy modernos. No me cabe duda que este interior con decenas de pulgadas de pantallas está pensado para ver si pueden recuperar ventas allá.
A mi el CLA no me gusta, ni por fuera, ni por dentro, pero técnicamente (incluyendo el modelo más barato) tiene unos números muy buenos. En Alemania sale desde 48k, en Bélgica desde 51k...para ser un Mercedes con esos datos técnicos es un precio bastante ajustado. Que estamos hablando de que un R5 vale 30 y pico mil, que el EV3 de Tesla tiene que tirar de una plataforma menor en el grupo (no 800V,etc) para costar eso, 30 y pico mil, o que Tesla como marca es un desde 40k con una tecnología bastante por debajo de la del CLA. Ya no hablemos de los precios de los Hyundai, Kia, Ford, Kia, Volvo, Polestsr y derivados, etc de ese segmento. Ioniq5 o 6, EV6, Mustang...es que ni lo huelen a nivel técnico y cuestan tanto o más. Incluso si te vas a un BYD de ese segmento no cuesta mucho menos.
Lo dicho, feo es, caro también, pero deja en ridículo los precios de la mayoría de eléctricos.
El otro tema. Los utilitarios, el segmento B, no suvs, si suponen una cuota de mercado importante en Europa. Los compactos, el C, no suvs, no tanto.
Última edición:
Tim
Miembro habitual
- Mensajes
- 34.611
- Reacciones
- 26.489
Lo de la plataforma de 800V es un puntazo. La recarga es rapidísima. Algo comentaron los de Tesla que la pondrían a medio plazo en los modelos actuales. O están esperando a las nuevas baterías de CATL, que también son una barbaridad.
Eso sí, para cargar un coche con los 800V, hacen falta cargadores del copón, cosa que apenas tenemos. Lo de la red de recarga en España lo dejamos para otro día.
Eso sí, para cargar un coche con los 800V, hacen falta cargadores del copón, cosa que apenas tenemos. Lo de la red de recarga en España lo dejamos para otro día.
He contestado a tu afirmación, con la que no estaba de acuerdo y en la que hablabas del presente.
Pues ahora mismo, para Tesla, el negocio de la automoción es su principal fuente de ingresos, y por un amplísimo margen.
Pueden tener la visión de futuro que deseen, pero la realidad es muy dura y los números mandan cuando se trata de hablar con inversores. Y no me refiero solo a los números fríos de las ventas del pasado, los números de tus planes a corto, medio y largo plazo, en los que lógicamente debe estar tu visión de la empresa.
No niego que Elon Musk es alguien con visión, pero hoy por hoy Tesla me parece un fabricante de automóviles. Con una visión 100% BEV, pero un fabricante más.
Está última parte me ha hecho especial gracia por parte de la IA:
No sé si será por cómo le has preguntado, pero me ha hecho gracia cómo a Tesla le pone "key trends" donde a todos los modelos les pone puntos negativos. No digo que sean verdad o mentira, pero es la misma linea sesgada que siguen siempre los medios de comunicación con Tesla. Que imagino que si la IA obtiene su información de ellos es normal que lo que muestre sea igual.
Y luego curiosamente a los competidores en vez de "key trends" les pone "key adventage".
Se me ocurre que para tener otro punto de vista le puedes preguntar a grok sobre si Tesla está pivotando hacia un enfoque en el que la venta de coches sea menos importante frente a otras líneas de negocio.
Pues mi pregunta fue sencilla, aunque en realidad fueron dos en secuencia:
- Compare Tesla sales with other brands worldwide in a table
- Let's dig into the data and make a breakdown by segments and comparing models
Se lo pregunté a Copilot, ChatGPT y a DeepSeek y los únicos que fueron capaces de utilizar datos de 2025 fueron los chinos de DeepSeek, que puede que tengan su sesgo claro hacia lo chino.
No se me ocurrió preguntarle a Grok y he de decir que me ha dejado bastante impresionado. Tendré que comprobar si preguntándole por otro tema se comporta igual, porque parece un bot entrenado para esta tarea:
A la primera pregunta, "Compare Tesla sales with other brands worldwide in a table" me ha contestado esto:
Comparing Tesla's worldwide sales with other major car brands for 2025 is challenging due to limited comprehensive data for the full year, as most sources only provide partial 2025 sales figures (e.g., Q1) or focus on 2024 full-year results. However, I can construct a table based on available 2024 full-year global sales data and some 2025 Q1 insights where possible, focusing on major automakers and Tesla’s key competitors, particularly in the electric vehicle (EV) market. This will provide a clear comparison, with notes on 2025 trends where data exists.
Table: Global Vehicle Sales Comparison (2024 Full-Year and 2025 Q1 Notes)
| Brand | 2024 Global Sales (Units) | 2025 Q1 Sales (Units, if available) | Notes |
|---|---|---|---|
| Toyota | ~10,800,000 | Not available | Toyota remains the global leader, with strong hybrid and ICE vehicle sales. Limited 2025 Q1 data. |
| Volkswagen | ~4,900,000 | Not available | VW is a major player in ICE and EVs, with a 180% EV sales increase in Europe in Feb 2025. |
| BYD | ~4,270,000 | ~416,388 (BEVs only) | Includes 1.76M BEVs and 2.49M hybrids in 2024. Outsold Tesla in Q1 2025 BEVs, leading globally. |
| Hyundai-Kia | ~4,100,000 (est.) | Not available | Strong SUV and EV sales (e.g., Ioniq 5 up 26% in Q1 2025 in the US). |
| Stellantis | ~4,500,000 (est.) | Not available | Sales fell 16.2% in Europe in Feb 2025; new EVs like Jeep Wagoneer S launched. |
| Ford | ~4,500,000 | ~22,550 (EVs only, US) | EV sales up 11.5% in Q1 2025 (US); strong in SUVs and trucks globally. |
| General Motors | ~3,000,000 (est.) | ~31,887 (EVs only, US) | EV sales up 94% in Q1 2025 (US), with models like Equinox EV gaining traction. |
| Tesla | 1,789,226 | 336,681 | First annual sales drop (-1.1%) in 2024; Q1 2025 down 13% globally. Focus on BEVs only. |
| BMW | ~2,250,000 | Not available | 64% EV sales rise in Europe Q1 2025; competes in luxury and EV segments. |
| Mercedes-Benz | ~2,250,000 | Not available | Strong luxury market presence; limited 2025 EV sales data. |
Key Observations and Context
- Tesla’s Position:
- Tesla sold 1.79 million vehicles globally in 2024, a 1.1% decline from 2023 (1.81M), marking its first annual drop in over a decade. In Q1 2025, Tesla delivered 336,681 vehicles, down 13% from Q1 2024 (386,810).
- Tesla focuses exclusively on battery electric vehicles (BEVs), unlike competitors like BYD, which sells both BEVs and hybrids, or legacy automakers with internal combustion engine (ICE) vehicles.
- Tesla’s global market share was ~2.4% in 2024, far below Toyota’s ~14% or VW’s ~6.5%. Its EV market share is higher (~12.3% of global EVs in 2023).
https://roadgenius.com/cars/ev/statistics/sales-by-automaker/tesla/
- BYD’s Rise:
- BYD sold 4.27 million vehicles in 2024 (1.76M BEVs, 2.49M hybrids), nearly catching Ford and Stellantis.
- In Q1 2025, BYD delivered 416,388 BEVs, surpassing Tesla by ~79,707 units, making it the world’s top BEV seller for the quarter.
- BYD’s lower-priced models and rapid innovation (e.g., fast-charging tech) give it an edge in markets like China and emerging economies.
https://www.cnn.com/2025/04/02/business/tesla-sales/index.html
- Legacy Automakers:
- Toyota and Volkswagen dominate overall sales due to their extensive ICE and hybrid portfolios. Toyota’s 10.8M sales dwarf Tesla’s, but its EV presence is smaller (e.g., bZ4X sales up 105.7% in Q1 2025 in the US)
- General Motors and Ford are gaining in the US EV market, with GM’s EV sales nearly doubling in Q1 2025 (31,887 units) and Ford’s up 11.5% (22,550 units).
- Hyundai-Kia and BMW are strong in EVs, with Hyundai’s Ioniq 5 and BMW’s EV lineup (e.g., ID Buzz) showing significant growth in 2025.
- Regional Trends (2025 Q1):
- Europe: Tesla’s sales plummeted (e.g., -76% in Germany, -44% overall in Feb), while VW (+180%) and BMW (+64%) saw EV sales soar. BYD also grew (+94%).
- China: Tesla’s sales fell 49% in Feb 2025, while BYD’s surged 161%. China accounted for 36.7% of Tesla’s 2024 sales (657,000 units).
- US: Tesla’s EV market share dropped from 51% in Q1 2024 to 44% in Q1 2025, with GM and Ford closing the gap.
- Challenges for Tesla:
- Competition: BYD’s pricing and model variety, plus new EV models from GM, VW, and Hyundai, are eroding Tesla’s dominance.
- Brand Image: Backlash against CEO Elon Musk’s political involvement (e.g., Trump ties, far-right support in Europe) has hurt sales, especially in Europe and the US.
- Aging Lineup: Tesla’s reliance on Model Y and Model 3, with limited new models, contrasts with rivals’ frequent updates. The refreshed Model Y (launched March 2025) may help, but impact is unclear.
Notes on Data
- 2024 Data: Sourced from reliable reports for Tesla (1.79M), BYD (4.27M), and estimates for others based on posts and web data.
- 2025 Q1 Data: Limited to Tesla (336,681), BYD (416,388 BEVs), and US EV sales for GM and Ford. Full-year 2025 global sales for most brands are unavailable as of April 23, 2025.
- Estimates: Some 2024 figures (e.g., GM, Hyundai-Kia) are approximate, as exact global totals vary by source.
- Sources: Data from web sources (e.g., Reuters, Business Insider) and X posts for context, ensuring accuracy where possible.
Critical Perspective
The narrative around Tesla’s sales often emphasizes its decline, but this overlooks its focus on BEVs in a market where hybrids and ICE vehicles still dominate. Tesla’s 1.79M BEV sales in 2024 are impressive compared to the EV sales of Toyota or VW, which rely heavily on non-EV models. However, BYD’s ability to offer affordable BEVs and hybrids, combined with Tesla’s stagnant lineup and Musk’s polarizing actions, suggests Tesla must innovate or risk further market share loss. The 25% US tariff on imported vehicles (introduced in 2025) may also raise costs for Tesla’s China-made vehicles, impacting competitiveness.Y a la segunda: "Let's dig into the data and make a breakdown by segments and comparing models" se ha marcado esta novela:
To provide a detailed breakdown of global vehicle sales by segments and compare models for Tesla, BYD, General Motors, Ford, Hyundai-Kia, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, and Stellantis, I’ll leverage available 2024 full-year data and Q1 2025 insights, focusing on key vehicle segments (e.g., BEVs, hybrids, ICE) and specific models where data is accessible. Since comprehensive Q1 2025 global sales by segment and model are incomplete, I’ll prioritize 2024 data for consistency and supplement with Q1 2025 trends, particularly for EVs, where possible. The comparison will emphasize BEVs, given Tesla and BYD’s focus, while including hybrids and ICE vehicles for legacy automakers.
Methodology and Data Notes
- Segments: Battery Electric Vehicles (BEVs), Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs), Hybrids (non-plug-in), and Internal Combustion Engine (ICE) vehicles. SUVs, sedans, and trucks are noted where model data allows.
- Sources: 2024 global sales from web sources (e.g.,,,) and X posts (e.g.,). Q1 2025 data is limited to Tesla, BYD, and US EV sales for GM, Ford, Hyundai-Kia (e.g.,,).
- Limitations: Exact model-level global sales for 2024 are available only for top models (e.g., Tesla Model Y, Toyota RAV4) via. Q1 2025 global model data is scarce, so US and European trends are used to infer patterns. Stellantis and Mercedes-Benz model data are less granular.
- Estimates: Some 2024 sales (e.g., GM, Stellantis) are approximated based on regional reports. Segment splits are inferred from brand strategies (e.g., Tesla is 100% BEV).
Table: Global Vehicle Sales by Segment and Key Models (2024 Full-Year, with Q1 2025 Notes)
| Brand | Total 2024 Sales (Units) | BEV Sales (2024) | PHEV/Hybrid Sales (2024) | ICE Sales (2024) | Key Models (2024 Sales, Segment) | Q1 2025 Notes (Sales, Models) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | 10,800,000 | ~104,000 | ~2,600,000 | ~8,096,000 | RAV4 (1.07M, SUV/Hybrid), Corolla (0.99M, Sedan/Hybrid), Camry (Sedan/Hybrid) | Q1 2025: bZ4X BEV sales up 105.7% in US (5,610 units) |
| Volkswagen | 4,900,000 | ~600,000 | ~300,000 | ~4,000,000 | Golf (Sedan/ICE), Tiguan (SUV/ICE), ID.4 (BEV, ~150,000) | Q1 2025: ID.4 up 24.3% in US (7,663); 180% EV sales growth in Europe |
| BYD | 4,270,000 | 1,760,000 | 2,490,000 (PHEV) | 0 | Song Plus (SUV/PHEV), Qin L (Sedan/PHEV), Seagull (Hatchback/BEV) | Q1 2025: 416,388 BEVs, led Tesla (336,681); Seagull strong in China |
| Hyundai-Kia | 4,100,000 | ~300,000 | ~400,000 | ~3,400,000 | Ioniq 5 (BEV, ~100,000), EV6 (BEV), Tucson (SUV/ICE) | Q1 2025: Ioniq 5 up 26% in US (12,843 total Hyundai EVs); EV6 down 7.9% |
| Stellantis | 4,500,000 | ~100,000 | ~200,000 | ~4,200,000 | Peugeot 208 (Hatchback/ICE), Jeep Grand Cherokee (SUV/PHEV) | Q1 2025: Jeep Wagoneer S (BEV, 2,595 units in US); sales down 16.2% in Europe |
| Ford | 4,500,000 | ~100,000 | ~200,000 | ~4,200,000 | F-150 (Truck/ICE), Mustang Mach-E (BEV, ~50,000) | Q1 2025: 22,550 BEVs in US; Mach-E up 21% (11,607) |
| General Motors | 3,000,000 | ~100,000 | ~100,000 | ~2,800,000 | Silverado (Truck/ICE), Equinox EV (BEV, ~20,000) | Q1 2025: 31,887 BEVs in US; Equinox EV strong; Lyriq up 500% |
| Tesla | 1,789,226 | 1,789,226 | 0 | 0 | Model Y (1.23M, SUV/BEV), Model 3 (0.52M, Sedan/BEV) | Q1 2025: 336,681 BEVs; Model Y (64,051 in US), Model 3 (52,520) |
| BMW | 2,250,000 | ~212,000 | ~200,000 | ~1,838,000 | i4 (Sedan/BEV), iX (SUV/BEV), 3 Series (Sedan/ICE) | Q1 2025: 13,585 BEVs in US; 64% EV sales rise in Europe |
| Mercedes-Benz | 2,250,000 | ~222,600 | ~200,000 | ~1,827,400 | GLC (SUV/ICE), E-Class (Sedan/ICE), EQB (BEV) | Q1 2025: Limited data; EQB and EQS sales steady in Europe |
Segment Breakdown and Model Comparisons
1. Battery Electric Vehicles (BEVs)
- Tesla: 100% BEV with 1.79M units in 2024. Model Y (1.23M units) was the world’s best-selling car, dominating in China (456,000) and Europe. Model 3 (520,000) is a top sedan. Q1 2025: 336,681 units, but down 13% YoY; Model Y (64,051 in US) and Model 3 (52,520) lead US EV sales. Tesla’s high prices (Model 3 ~$32,500 in China) face pressure from cheaper rivals.
- BYD: 1.76M BEVs in 2024, just behind Tesla. Seagull (hatchback, ~$8,000) and Atto 3 (SUV) drive affordability, especially in China and emerging markets. Q1 2025: 416,388 BEVs, surpassing Tesla globally, with strong China sales (74,127 Tesla vs. BYD’s growth). BYD’s pricing (e.g., Qin L at $16,500) undercuts Tesla.
- Volkswagen: ~600,000 BEVs in 2024, led by ID.4 (~150,000, SUV). Q1 2025: ID.4 up 24.3% in US (7,663); 180% EV growth in Europe, outperforming Tesla (-44% in Europe).
- Hyundai-Kia: ~300,000 BEVs in 2024. Ioniq 5 (~100,000, SUV) and EV6 (SUV) are key. Q1 2025: Ioniq 5 up 26% in US (12,843 Hyundai EVs), but EV6 down 7.9%.
- BMW: 212,000 BEVs in 2024, with i4 (sedan) and iX (SUV) strong in luxury. Q1 2025: 13,585 BEVs in US; i4 up 57%, iX up 23.1%.
- Mercedes-Benz: 222,600 BEVs in 2024, led by EQB and EQS (SUVs/sedans). Q1 2025: Steady luxury EV sales in Europe.
- GM: ~100,000 BEVs in 2024, with Equinox EV (~20,000, SUV) and Lyriq (SUV). Q1 2025: 31,887 BEVs in US; Lyriq up 500%, Equinox EV gaining.
- Ford: ~100,000 BEVs in 2024, led by Mustang Mach-E (~50,000, SUV). Q1 2025: 22,550 BEVs in US; Mach-E up 21% (11,607).
- Stellantis: ~100,000 BEVs in 2024, with new models like Jeep Wagoneer S. Q1 2025: 2,595 Wagoneer S units in US; EV growth limited.
- Toyota: ~104,000 BEVs in 2024, with bZ4X (SUV). Q1 2025: bZ4X up 105.7% in US (5,610) but small volume.
2. Plug-in Hybrids (PHEVs) and Hybrids
- BYD: 2.49M PHEVs in 2024, with Song Plus (SUV) and Qin L (sedan) leading. PHEV sales surged 54% in May 2024. Q1 2025: PHEVs remain strong in China, complementing BEV growth.
- Toyota: ~2.6M hybrids in 2024, with RAV4 (1.07M, hybrid options) and Corolla (0.99M, hybrid) dominating. Minimal PHEV presence. Q1 2025: Hybrid focus continues; no significant PHEV data.
- Hyundai-Kia: ~400,000 hybrids/PHEVs in 2024, with Tucson (SUV) and Sportage (SUV) offering hybrid variants. Q1 2025: Strong hybrid sales in US, but EV focus growing.
- Stellantis: ~200,000 PHEVs/hybrids in 2024, led by Jeep Grand Cherokee 4xe (SUV). Q1 2025: 82% PHEV sales growth in US.
- Ford: ~200,000 hybrids/PHEVs in 2024, with Escape (SUV) and F-150 (truck) hybrids. Q1 2025: Limited hybrid data; BEV focus stronger.
- BMW/Mercedes-Benz: ~200,000 hybrids/PHEVs each in 2024, with BMW’s 3 Series and Mercedes’ GLC offering PHEV options. Q1 2025: Steady luxury hybrid sales.
- Volkswagen: ~300,000 hybrids/PHEVs in 2024, with Tiguan (SUV) and Passat (sedan) variants. Q1 2025: Limited hybrid growth vs. BEVs.
- GM: ~100,000 hybrids/PHEVs in 2024, with minimal focus. Q1 2025: No significant hybrid data; BEV priority.
3. Internal Combustion Engine (ICE)
- Toyota: ~8.1M ICE in 2024, with RAV4 (SUV), Corolla (sedan), and Camry (sedan) leading. Q1 2025: ICE remains core, especially in Asia/Americas.
- Volkswagen: ~4M ICE in 2024, with Golf (sedan), Tiguan (SUV), and T-Roc (SUV). Q1 2025: Strong ICE sales in Europe; Tiguan up 23.8% in US.
- Stellantis: ~4.2M ICE in 2024, led by Peugeot 208 (hatchback) and Fiat Panda (hatchback). Q1 2025: ICE sales down 13.8% in Americas.
- Ford: ~4.2M ICE in 2024, with F-150 (truck) and Explorer (SUV). Q1 2025: F-150 remains top US truck; ICE focus persists.
- Hyundai-Kia: ~3.4M ICE in 2024, with Creta (SUV) and Accent (sedan). Q1 2025: Creta strong in emerging markets.
- GM: ~2.8M ICE in 2024, with Silverado (truck) and Equinox (SUV). Q1 2025: Silverado leads US trucks.
- BMW: ~1.84M ICE in 2024, with 3 Series (sedan) and X5 (SUV). Q1 2025: ICE luxury steady in Europe/US.
- Mercedes-Benz: ~1.83M ICE in 2024, with GLC (SUV) and C-Class (sedan). Q1 2025: GLC strong in luxury.
- Tesla/BYD: 0 ICE sales.
Key Model Comparisons
- SUVs:
- Tesla Model Y (1.23 Mogul, BEV) vs. Toyota RAV4 (1.07M, Hybrid/ICE): Model Y leads globally due to EV demand, but RAV4’s hybrid versatility wins in non-EV markets.
- BYD Song Plus (PHEV) vs. Hyundai Tucson (Hybrid/ICE): Song Plus dominates in China; Tucson strong in Americas/Europe.
- VW ID.4 (BEV) vs. Ford Mustang Mach-E (BEV): ID.4 has higher global volume; Mach-E gains in US.
- Sedans:
- Tesla Model 3 (520,000, BEV) vs. Toyota Corolla (990,000, Hybrid/ICE): Corolla’s global reach outpaces Model 3, but Model 3 leads BEV sedans.
- BYD Qin L (PHEV) vs. VW Golf (ICE): Qin L’s affordability wins in China; Golf strong in Europe.
- Trucks:
- Ford F-150 (ICE/Hybrid) vs. GM Silverado (ICE): F-150 leads US sales, but Silverado competes closely.
- Tesla Cybertruck (6,406 in US Q1 2025, BEV): Niche but growing; no global 2024 data.
Trends and Insights
- BEV Leaders: Tesla’s Model Y and BYD’s Seagull define premium and affordable BEV segments, respectively. BYD’s Q1 2025 lead (416,388 vs. Tesla’s 336,681) signals pricing power. VW, Hyundai, and GM are catching up in mid-range BEVs.
- Hybrid Strength: Toyota and BYD dominate hybrids/PHEVs, with RAV4 and Song Plus leading SUVs. Stellantis and Hyundai-Kia gain in PHEVs, but volumes are smaller.
- ICE Dominance: Toyota and VW rule ICE with diverse portfolios. Ford and GM focus on trucks, while Stellantis struggles with declining ICE sales.
- Regional Dynamics:
- China: BYD’s affordability and Tesla’s Model Y dominate BEVs; Toyota leads hybrids/ICE.
- Europe: VW’s ID.4 and BMW’s i4/iX surge in BEVs; Tesla sales drop (-44% in Feb 2025) due to Musk’s political backlash.
- US: Tesla’s 45% EV market share (128,100 units) outpaces GM (31,887) and Ford (22,550), but GM’s Equinox EV and Lyriq close the gap.
- Challenges: Tesla faces competition from BYD’s low-cost models and Musk-related PR issues. Legacy automakers balance ICE profitability with EV investments, while Stellantis lags in EV adoption.
Critical Perspective
The data highlights a shifting landscape: BEVs are growing, but hybrids and ICE still dominate for legacy brands like Toyota and VW. Tesla’s Model Y success is tempered by BYD’s pricing advantage and broader portfolio (BEVs + PHEVs). Claims of Tesla’s dominance (e.g.,) are US-centric and overlook BYD’s global BEV lead in Q1 2025. Conversely, legacy automakers’ EV gains (e.g., GM, VW) suggest Tesla’s lead is not unassailable. The 25% US tariff on imports (2025) may hit BYD and Tesla’s China-made vehicles, while boosting GM and Ford. Data gaps for Q1 2025 model-level sales limit precision, but trends point to intensified EV competition.If you want a deeper focus on specific models, regions, or projections, let me know!
Con respecto a la foto que comentas,
Se lo he preguntdo a Grok y se ha echo el loco:
A la pregunta: "Explain mi this", me ha contestado
This image shows a large, surreal sculpture of a giant fork embedded into the ground, with its tines piercing what looks like a painted road surface. The fork is tilted at an angle, creating a dramatic and whimsical effect. The setting appears to be an open plaza in front of a modern building with a metallic facade and distinctive, angular rooflines. People are gathered around, possibly indicating that this is a public art installation in an urban space.
The sculpture is likely meant to evoke a sense of humor, scale, and absurdity, playing with the idea of everyday objects being magnified to an enormous size. The building in the background resembles the Geisel Library at the University of California, San Diego (UCSD), known for its futuristic architecture. This specific artwork is called "Fallen Star," created by artist Do Ho Suh, though the fork element might be part of a different installation or a temporary exhibit in the same area.
If you'd like more details about the location or artist, I can search for more information!
Mientras que si le enseño la foto a Google, me lo identifica claramente y me lleva a una web donde cuentan que es una escultura pagada por Elon Musk para el Día de la IA de Tesla en Palo Alto, como un símbolo monumental de nuestros tiempos cambiantes.
MetaFork in the Road Seen at Tesla Palo Alto During AI Day
You and I are living in an age of transition, at the time of a giant fork in the road. Most people today did not grow up with smartphones, but now we use smartphones every day. We did not grow up with robotaxis, and in the future, they will be commonplace. The same goes for the Tesla Optimus...
scentwedge.com