Desaparece un avion de Air France en el Atlántico
- Autor Peter Jackson
- Fecha de inicio
Informe ACARS completo del accidente enviado por el AIRBUS 330 antes del siniestro
Vamos que a partir de los primeros fallos como son el timón de cola y los ADIRUS todo precipita en un conjunto de fallos de todos los sistemas, fallos que posiblemente se produjesen durante la desintegración del aparato
Algunos términos
Ley Normal: Modo de operación normal (FBW Fly By Wire) incluyendo todas las protecciones
Ley Alternativa: Algunas de las protecciones en ley normal, que es el funcionamiento regular, son eliminadas.
Ley Directa: Las entradas en el mando de control son traducidas a movimientos directos de las superficies de control sin cálculos ni chequeos.
ADIRU: Air Data and Inertial Reference Unit (Unidad de referencia inercial y datos aereos) suministra datos del aire (velocidad y altimetro) y datos posicionales (posición y actitud (angulos del aparato) ) a los instrumentos
ISIS: Integrated Standby Instrument System (Sistema de instrumentación integrada de Standby) sistema autocontenido independiente que provee un tecer conjunto de instrumentos básicos (indicador de actitud, altimetro, indicador de velocidad del aire) a la tripulación
PRIM 1: Ordenador de control de vuelo primario 1, tres se monitorizan entre sí , uno de ellos controla las superficies de control como maestro
SEC 1: Ordenador de control de vuelo secundario, cada uno de los dos puede controlar todas las superficies de la aeronave en ley directa y convertirse en maestro en caso de fallo de los primarios.
Traducción by forocoches, por el gran curi
France 2 ha desvelado la transmisión del ACARS completo de la ATSU
Primer párrafo.
- Desconexión del Master del Piloto Automático
- Mandos de vuelo, pasan de ley normal a ley alternativa (Fly by Wire)
- Se activan avisos en la pantalla principal del puesto del comandante
- Se activan avisos en la pantalla principal del puesto del copiloto
- Desconexión del autotrottle (control automático de los gases)
- Fallo de presentación del TCAS (radar de tráfico) en la pantalla de navegación
- Fallo de la superficie de control, timón de cola (rudder)
- Fallo de las computadoras de vuelo, pasa a la alternativa
- Fallo de las computadoras de vuelo (las dos)
*at 0210Z : from bottom to top :
- AUTO FLT AP OFF
-F/CTL ALTN LAW
- FlAG ON Capt PFD
- FLAG ON F/O PFD
- AUTO FLT ATHR OFF
- NAV TCAS FAULT
- FLAG ON CAPT PFD
- FLAG ON F/O PFD
- F/CTL RUD TRV LIM FAULT
- EFCS2...1..EFCS1...AFS
- EFCS1...X2..EFCS2X
Segundo párrafo
Se activan avisos en la pantalla principal del comandante
Se activan avisos en la pantalla principal del copiloto
at 0211Z :
- FLAG ON CAPT PFD
- FLAG ON F/O PFD
Tercer párrafo
- Desajuste de navegación entre las 3 computadoras de inerciales (ADIRU)
- Fallo en la instrumentación standbye (Integrated Standby Instruments System)
- Fallo de los inerciales (quedan desalineados)
at 0212z:
- NAV ADR DISAGREE
- ISIS ....ISIS
- IR2...1,EFCS1X, IR1, IR3
Cuarto párrafo
- Fallo de los mandos de las superficies primarias
- Fallo de los mandos de las superficies secundarias
- Error en la computadora de vuelo primaria (MCDU)
at 0213Z :
- F/CTL PRIM1 FAULT
- F/CTL SEC1 FAULT
- AFS 1 FMGEC1
- Aparece en la pantalla un mensaje de que se requiere tomar accion de mantenimiento
- Aviso...
at 0214z:
- MAINTENANCE STATUS
- ADVISORY.../...
Vamos que a partir de los primeros fallos como son el timón de cola y los ADIRUS todo precipita en un conjunto de fallos de todos los sistemas, fallos que posiblemente se produjesen durante la desintegración del aparato
Algunos términos
Ley Normal: Modo de operación normal (FBW Fly By Wire) incluyendo todas las protecciones
Ley Alternativa: Algunas de las protecciones en ley normal, que es el funcionamiento regular, son eliminadas.
Ley Directa: Las entradas en el mando de control son traducidas a movimientos directos de las superficies de control sin cálculos ni chequeos.
ADIRU: Air Data and Inertial Reference Unit (Unidad de referencia inercial y datos aereos) suministra datos del aire (velocidad y altimetro) y datos posicionales (posición y actitud (angulos del aparato) ) a los instrumentos
ISIS: Integrated Standby Instrument System (Sistema de instrumentación integrada de Standby) sistema autocontenido independiente que provee un tecer conjunto de instrumentos básicos (indicador de actitud, altimetro, indicador de velocidad del aire) a la tripulación
PRIM 1: Ordenador de control de vuelo primario 1, tres se monitorizan entre sí , uno de ellos controla las superficies de control como maestro
SEC 1: Ordenador de control de vuelo secundario, cada uno de los dos puede controlar todas las superficies de la aeronave en ley directa y convertirse en maestro en caso de fallo de los primarios.
Garion
Soy paciente
Elfstone dijo:
página anterior
. De todas formas la parte de los términos al menos da más información de lo que son los ADIRUs el ISIS y demás
El Nautilus (el submarino francés preparado para bajar a grandes profundidades) esta buscando el rastro de las balizas. Personalmente creo que el aparato va a estar desperdigado en un área de varios kilómetros en el fondo del mar y será muy difícil hallarlas, pero confiemos en los profesionales. De todas maneras, la zona donde ha caído según creo, no esta muy lejos de la Dorsal Atlántica. No se si esta zona con tanta actividad puede intervenir a la hora de crear interferencias o dificultades mientras buscan las cajas.
Ya se rescataron las cajas negras a una profundidad de 4900 metros según leí ayer en el Índico, eso sí creo que tardaron 15 meses, así que en teoría no es imposible. El problema es que seguimos sin saber mucho, no sabemos donde está, si reventó en el aire y se esparció o si se destrozó en el contacto con el mar, esperemos que lo segundo al menos los restos estarían menos esparcidos.
Buenas!
Sobre el tema de los ataques terroristas:
Normalmente los ataques terroristas suelen ser reinvindicados por una sencilla razón: forman parte de la publicidad negativa diseñada para mantener el estado de miedo en el populacho.Los atentados terroristas mas sonados en los últimos 40 años en realidad están diseñados por señores con traje y corbata que utilizan (y muchas veces directamente crean) grupos terroristas para "hacer el trabajo".Hay muchas formas de crear un grupo terrorista: se bombardea a un determinado colectivo provocando masacres y el subsiguiente odio al que ha perpretado el ataque (puede ser palestina o occidente en general), se crean pequeños atentados en uno y otro colectivo que interesa que se enfenten creando además mensajes y publicidad diseñada para alimentar el odio en uno u otro bando.Se les financia o se les venden armas a los dos bandos (no vaya a ser que se queden sin "herramientas" para matarse y que se quede sin girar la espiral de violencia), y dos cosas muy muy importantes: se mantiene a la población civil de las zonas afectadas en un estado de pobreza e incultura absoluta que posibilita el odio y el fanatismo religioso, y dos: se mantiene anestesiada a los civiles del resto del mundo con informaciones tergiversadas, sacadas de contexto y cláramente interesadas.
Todas estas operaciones a gran escala (11S, 11M...etc) no son mas que grandes operaciones de inteligencia que están diseñadas para favorecer unos determinados escenarios internacionales que necesitan las grandes multinacionales financieras, armamentísticas, constructoras...etc curiosamente todas allegadas a estos señores de "traje y corbata". Y luego por supuesto los grandes medios de comunicación que controlan se dedican a repetir como un mantra lo que interese que pìense la gente. (¿Porque supongo que ya no hay foreros que sigan creyendo lo de las montañas de Afghanistán, las cintas en las papeleras...etc, ¿verdad?
)
Ahora bien: hay otros atentados terroristas diseñados también por gente con traje y corbata que no tienen la finalidad de mantener un estado de miedo en un colectivo.Símplemente necesitan que ocurran para conseguir unos determinados beneficios que "no hace falta" que conozca el mundo. Hablo de grandes compañias de seguros, por ejemplo, como en el caso del incendio del edificio Winsord por citar uno de los mas cercanos o también como segundo ejemplo el mencionado incendio del hotel "Corona de Aragón". Y no, a algunas no les importa en absoluto que pueda morir gente.Suelen ser compañias que favorecen además a unas determinadasfacciones políticas, por lo que suelen ser intocables.
¿El caso del Airbus? pues puede ser perféctamente algo de esto o un "daño colateral" provocado por algún misil fuera de control (lo digo sobre todo por el destello blanco), que no sería la primera vez.O porque no alguna prueba militar interesada. O símplemente una desaparición tipo "vuelo 19" debida a alteraciones electromagnéticas de ciertos lugares en los que han acontecido miles de desapariciones sin respuesta.Estoy conjeturando con los pocos datos que nos están dando, pero es muy extraño que:
1) No haya habido una sola comunicación por parte de los pilotos de la situación que estaban atravesando (y mas con cuatro minutos de mensajes automáticos del avión) y teniendo además en cuenta esta nueva noticia:
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/06/06/internacional/1244280625.html
2) Que los supuestos restos del avión estén tan diseminados y que encima ahora resulte que los hayan perdido tal como admite Brasil.
3) Que aun no se haya encontrado ni un solo resto "real" del avión.
4) Que haya un mutismo tan cerrado por parte de los medios de comunicación.
Y 5) que no se hable de detalles tan importantes como el "destello blanco".
¿Por qué me estoy temiendo que de aqui a diez dias se dejará prácticamente de hablar del asunto? Lo cual a mi ya me dice bastante. Pero bueno, en realidad poco podemos saber (y poco podremos saber a no ser que alguien investigue por su cuenta) lo que haya podido ocurrir.
Saludos!
Sobre el tema de los ataques terroristas:
Normalmente los ataques terroristas suelen ser reinvindicados por una sencilla razón: forman parte de la publicidad negativa diseñada para mantener el estado de miedo en el populacho.Los atentados terroristas mas sonados en los últimos 40 años en realidad están diseñados por señores con traje y corbata que utilizan (y muchas veces directamente crean) grupos terroristas para "hacer el trabajo".Hay muchas formas de crear un grupo terrorista: se bombardea a un determinado colectivo provocando masacres y el subsiguiente odio al que ha perpretado el ataque (puede ser palestina o occidente en general), se crean pequeños atentados en uno y otro colectivo que interesa que se enfenten creando además mensajes y publicidad diseñada para alimentar el odio en uno u otro bando.Se les financia o se les venden armas a los dos bandos (no vaya a ser que se queden sin "herramientas" para matarse y que se quede sin girar la espiral de violencia), y dos cosas muy muy importantes: se mantiene a la población civil de las zonas afectadas en un estado de pobreza e incultura absoluta que posibilita el odio y el fanatismo religioso, y dos: se mantiene anestesiada a los civiles del resto del mundo con informaciones tergiversadas, sacadas de contexto y cláramente interesadas.
Todas estas operaciones a gran escala (11S, 11M...etc) no son mas que grandes operaciones de inteligencia que están diseñadas para favorecer unos determinados escenarios internacionales que necesitan las grandes multinacionales financieras, armamentísticas, constructoras...etc curiosamente todas allegadas a estos señores de "traje y corbata". Y luego por supuesto los grandes medios de comunicación que controlan se dedican a repetir como un mantra lo que interese que pìense la gente. (¿Porque supongo que ya no hay foreros que sigan creyendo lo de las montañas de Afghanistán, las cintas en las papeleras...etc, ¿verdad?
)Ahora bien: hay otros atentados terroristas diseñados también por gente con traje y corbata que no tienen la finalidad de mantener un estado de miedo en un colectivo.Símplemente necesitan que ocurran para conseguir unos determinados beneficios que "no hace falta" que conozca el mundo. Hablo de grandes compañias de seguros, por ejemplo, como en el caso del incendio del edificio Winsord por citar uno de los mas cercanos o también como segundo ejemplo el mencionado incendio del hotel "Corona de Aragón". Y no, a algunas no les importa en absoluto que pueda morir gente.Suelen ser compañias que favorecen además a unas determinadasfacciones políticas, por lo que suelen ser intocables.
¿El caso del Airbus? pues puede ser perféctamente algo de esto o un "daño colateral" provocado por algún misil fuera de control (lo digo sobre todo por el destello blanco), que no sería la primera vez.O porque no alguna prueba militar interesada. O símplemente una desaparición tipo "vuelo 19" debida a alteraciones electromagnéticas de ciertos lugares en los que han acontecido miles de desapariciones sin respuesta.Estoy conjeturando con los pocos datos que nos están dando, pero es muy extraño que:
1) No haya habido una sola comunicación por parte de los pilotos de la situación que estaban atravesando (y mas con cuatro minutos de mensajes automáticos del avión) y teniendo además en cuenta esta nueva noticia:
http://www.elmundo.es/elmundo/2009/06/06/internacional/1244280625.html
2) Que los supuestos restos del avión estén tan diseminados y que encima ahora resulte que los hayan perdido tal como admite Brasil.
3) Que aun no se haya encontrado ni un solo resto "real" del avión.
4) Que haya un mutismo tan cerrado por parte de los medios de comunicación.
Y 5) que no se hable de detalles tan importantes como el "destello blanco".
¿Por qué me estoy temiendo que de aqui a diez dias se dejará prácticamente de hablar del asunto? Lo cual a mi ya me dice bastante. Pero bueno, en realidad poco podemos saber (y poco podremos saber a no ser que alguien investigue por su cuenta) lo que haya podido ocurrir.
Saludos!
Dr. Fu-Manchú
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Stancito
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Brasil anuncia el rescate de los primeros cuerpos de víctimas del Airbus
Efe | Brasilia
Actualizado sábado 06/06/2009 19:08 horas
La Marina brasileña informó de que ha rescatado los primeros cuerpos de víctimas del desastre ocurrido con un avión de Air France en medio del Atlántico en la madrugada del lunes.
El coronel Jorge Amaral declaró que "durante la mañana de hoy, a las 08.14 hora local (13.14 hora peninsular), hubo confirmación del rescate en el mar de algunos restos y cuerpos que pertenecían al Airbus" A330 de la aerolínea francesa, que desapareció el pasado domingo tras haber partido de Río de Janeiro hacia París con 228 personas a bordo.
Los primeros datos aportados por la Oficina de Investigaciones y Análisis, que trata de esclarecer las causas del suceso, han puesto de manifiesto que el avión envió hasta 24 mensajes de anomalía en los cuatro minutos previos a que saliera de la zona de seguimiento por radar.
Según un familiar de las víctimas, la Marina brasileña ha rescatado los cadáveres de dos hombres, además de un maletín de cuero y una mochila de la marca Taurus. Así lo confirmó también el ministro de Defensa, Nelson Jobin, a las familias durante una rueda de prensa en Río, informa la emisora Globonews. Por el momento se desconoce la nacionalidad de las dos víctimas.
Los cadáveres serán trasladados a la isla brasileña de Fernando de Noronha. Los primeros cuerpos y los restos del avión han sido hallados a unos 900 kilómetros de esta isla, según el diario 'O Globo'.
Según el francés 'Le Figaro', uno de los cadáveres del vuelo de Air France 447 que ha sido rescatado estaba sentado en su silla y tenía junto a él la tarjeta de embarque a ese vuelo 447 de Air France y otros documentos de identidad.
Elmundo.es
Efe | Brasilia
Actualizado sábado 06/06/2009 19:08 horas
La Marina brasileña informó de que ha rescatado los primeros cuerpos de víctimas del desastre ocurrido con un avión de Air France en medio del Atlántico en la madrugada del lunes.
El coronel Jorge Amaral declaró que "durante la mañana de hoy, a las 08.14 hora local (13.14 hora peninsular), hubo confirmación del rescate en el mar de algunos restos y cuerpos que pertenecían al Airbus" A330 de la aerolínea francesa, que desapareció el pasado domingo tras haber partido de Río de Janeiro hacia París con 228 personas a bordo.
Los primeros datos aportados por la Oficina de Investigaciones y Análisis, que trata de esclarecer las causas del suceso, han puesto de manifiesto que el avión envió hasta 24 mensajes de anomalía en los cuatro minutos previos a que saliera de la zona de seguimiento por radar.
Según un familiar de las víctimas, la Marina brasileña ha rescatado los cadáveres de dos hombres, además de un maletín de cuero y una mochila de la marca Taurus. Así lo confirmó también el ministro de Defensa, Nelson Jobin, a las familias durante una rueda de prensa en Río, informa la emisora Globonews. Por el momento se desconoce la nacionalidad de las dos víctimas.
Los cadáveres serán trasladados a la isla brasileña de Fernando de Noronha. Los primeros cuerpos y los restos del avión han sido hallados a unos 900 kilómetros de esta isla, según el diario 'O Globo'.
Según el francés 'Le Figaro', uno de los cadáveres del vuelo de Air France 447 que ha sido rescatado estaba sentado en su silla y tenía junto a él la tarjeta de embarque a ese vuelo 447 de Air France y otros documentos de identidad.
Elmundo.es
Con perdón y comprenderlo, pero las imágenes son una pasada. Más que nada por lo que significan las fotos, son impresionantes. Parece que la cola esta en buenas condiciones. Quizás si estuviera carbonizada no habrían difundido las imágenes.
Sigue pareciendo raro.
Sigue pareciendo raro.
Corpsebride
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El tema está en cuanto van a tardar en salir fotos escabrosas o si ya las hay pero se ha ejercido autocensura.
Respecto a estas fotos, impresionantes, que tragedia
Respecto a estas fotos, impresionantes, que tragedia
Me dan mucho "yuyu". Una de mis fobias es el océano ( sobretodo de noche ) con algo que no pertenezca ahí debajo. Como un avión, un barco hundido o similares...
Vamos, me metes en una atracción de agua de un parque de atracciones directamente en el agua ( con los raíles y metales debajo del agua ) y me desmayo xD.
Alucinante todo esto.
Vamos, me metes en una atracción de agua de un parque de atracciones directamente en el agua ( con los raíles y metales debajo del agua ) y me desmayo xD.
Alucinante todo esto.
La cola era de prever que estuviera intacta, lo primero que aparece es un error precisamente del timón de cola, si impactó con el agua antes de destruirse la cola al ser una superficie plana no es facil que se parta en trozos.
Chop con la imagen del agua y un A330 para ver por donde se ha roto el timón
Chop con la imagen del agua y un A330 para ver por donde se ha roto el timón
En un foro de aviones comentan que dando por bueno el hecho de que los pitot fallaron en la tormenta podrían haber dado velocidad baja y como consecuencia que el sistema intentase mejorar sustentación desplegando flaps, pero esto haciéndolo a una velocidad que no se puede hacer y provocando un daño estructural por el engaño de los pitot.
Harry Block
Exiliado
La hipótesis de la desintegración en pleno vuelo cobra fuerza por la aparición de varios cadáveres completamente desnudos:
Tim
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No sé si se ha comentado en el foro, pero ayer un Airbus A320 tuvo que volver al aeropuerto al poco de haber despegado porque se incendió un motor.
Entre esto y lo que se está empezando a divulgar de problemas en sistemas de los Airbus como el de Air France, es como para investigar seriamente a Airbus.
Entre esto y lo que se está empezando a divulgar de problemas en sistemas de los Airbus como el de Air France, es como para investigar seriamente a Airbus.
Tim
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Ah no, que hay más casos:
http://www.lavozdegalicia.es/mundo/2009 ... 784823.htm
http://www.lavozdegalicia.es/espana/200 ... 605216.htm
http://www.lavozdegalicia.es/mundo/2009 ... 784823.htm
http://www.lavozdegalicia.es/espana/200 ... 605216.htm
Edgtho
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Tim, estamos hablando de elementos mecanicos muy complejos. Problemas puntuales en los aviones hay todas las semanas creeme. Simplemente que ahora con el accidente, igual que la otra vez, se estan magnificando y sacando en los periodicos al maximo todo lo que pasa con la aviacion. Si cada vez que un avion tuviera problemas en un motor, en los flaps, en los frenos de las ruedas, en los sensores,... si cada vez que hubiera una incidencia que tuviera que dejar un avion en tierra la comentaramos, este seria un hilo enorme.