krell4u
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No te compres un coche si esperas recibir una subvención después.
Plantéate si lo puedes comprar sin ella, y si al final te la conceden, bienvenida sea.
El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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Plantéate si lo puedes comprar sin ella, y si al final te la conceden, bienvenida sea.
Lo único bueno de pillarse un Tesla es que la depreciación es mucho menor que en otro tipo de EV.
Tim
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@wfogg
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Elon Musk cree que Europa empezará a 'relajarse' con el marco legal para el coche autónomo este mismo verano
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Claro, pero si te haces ilusiones pues es un poco bajona si luego no te las dan.
Al final es por aquello de hacer la mejor compra posible dentro de lo que uno quiere sin sentir que se hace (mucho) el canelo.
Esta noticia no tiene ningún fundamento. Es una de tantas noticias desarrolladas desde un tuit que no dice nada concluyente. Por lo menos citan el tuit.
Pero vamos, que no es nada más que una suposición/esperanza de Elon Musk. No hay nada más.
Pero vamos, que no es nada más que una suposición/esperanza de Elon Musk. No hay nada más.
Tim
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No te hagas ilusiones. Mejor llevarse la sorpresa después e irse de viaje con el dinero que contar con que te lo vayan a dar.
Tim
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Peugeot me envía un correo de publicidad.
Celebrando que son líderes en ventas en el primer trimeste hacen una liquidación de stock con hasta 10.000€ de descuento.
Pues menos mal que son líderes, si no los regalan
Total, que entro por curiosidad a mirar el precio del e-2008... A nada que cojas algún equipamiento que no sea el básico te pones en 36.000€
Celebrando que son líderes en ventas en el primer trimeste hacen una liquidación de stock con hasta 10.000€ de descuento.
Pues menos mal que son líderes, si no los regalan
Total, que entro por curiosidad a mirar el precio del e-2008... A nada que cojas algún equipamiento que no sea el básico te pones en 36.000€
Te comenté que esperaras al menos hasta que fuera oficial. Pues ya está publicado en el BOE.
Ahora que me he leído más tranquilamente todo lo referente al plan Moves III, te puedo comentar sobre el tema de esperar o no. Según la web del IDAE:
O sea que si tienes previsto comprar un vehículo electrificado de los tipos BEV, REEV o PHEV ya puedes hacer la solicitud aunque lo recomendable sería hacerlo cuando en tu comunidad esté activo el III y siempre que sea antes de la fecha de adquisición. Si no tendrás que acogerte al II, aunque luego puedas renunciar y acogerte al III si la cosa se alarga. Pero por si tienes duda, aquí lo termina de explicar:
En el peor de los casos, tendrías que renunciar al II y solicitar de nuevo el III, puesto que ambos son incompatibles:
Finalmente es importante el siguiente punto:
Si hacemos caso solo a esto, está claro que para obtener la ayuda del Moves III, has de solicitar el Moves III, pese a lo que pueda parecer en el segundo punto. De lo que se deduce que si solicitas el Moves II y quieres pasar al III, has de renunciar al II. Y el segundo punto en realidad solo explica en que casos ya no vale renunciar al II para pasar al III. En mi caso me temo que me quedaré en el II a no ser que renuncie para poder solicitar el III.
Para más información sobre la transición del plan II al III, mira esta página: https://www.idae.es/sites/default/f..._DE_LOS_PROGRAMAS_MOVES-II_MOVES-III_1404.pdf
De todos modos la solicitud la puedes realizar en cualquier momento y es un trámite bastante rápido de hacer online así que yo me esperaría a los días previos a la confección del pedido por parte del concesionario (en caso de que lo compres bajo pedido) o a la compra efectiva para efectuarla, que para entonces ya podrás solicitar el III directamente.
En cualquier caso, lo importante es que la hagas antes de hacer cualquier pedido o de formalizar la compra.
Si ya tienes el coche, me temo que no. De todos modos te pregunto ¿Te lo llegaron a aprobar?
Yo lo solicité antes del día 9, pero sigue en trámite (y al paso que van seguirá así meses me temo). Cuando lo aprueben imagino que continuarán aplicando el Moves II aunque la factura sea posterior a esa fecha. De modo que si quiero acogerme al III tendré que renunciar al II y volver a solicitar el III, pero en ese caso me encuentro con que el pedido sería anterior a la solicitud, así que de momento no voy a tocar nada hasta ver como termina la cosa.
Yo lo solicité antes del día 9, pero sigue en trámite (y al paso que van seguirá así meses me temo). Cuando lo aprueben imagino que continuarán aplicando el Moves II aunque la factura sea posterior a esa fecha. De modo que si quiero acogerme al III tendré que renunciar al II y volver a solicitar el III, pero en ese caso me encuentro con que el pedido sería anterior a la solicitud, así que de momento no voy a tocar nada hasta ver como termina la cosa.
¿Pero no lo puedes consultar vía web en el organismo gestor o entidad oficial que lo lleve en tu comunidad?
Yo lo hice por mi cuenta. En la web de la Generalitat donde lo solicité puedo ver el estado en cualquier momento y me notifican cualquier cambio. Basta con el nº de expediente de la solicitud. Diles a los de la gestoría que te lo den y lo compruebas tú mismo.
Yo lo hice por mi cuenta. En la web de la Generalitat donde lo solicité puedo ver el estado en cualquier momento y me notifican cualquier cambio. Basta con el nº de expediente de la solicitud. Diles a los de la gestoría que te lo den y lo compruebas tú mismo.
Tim
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He preguntado a otra persona que lo solicitó y efectivamente, nada de nada. Que los funcionarios van tan a pedales que la Xunta al parecer contrató a una empresa privada para ayudar con los papeleos en general. Pobriños, con esto del teletrabajo no dan sacado nada adelante. Entre ducharse, café, aspiradora, que vas empanando los filetes, bajas a por el pan y cebolla… es que no les llega para nada el día. Que se lo digan al alcalde de Ourense
warpx
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Hablando de lavadoras
La gama del Polestar 2 2021 se amplía con dos versiones FWD de tracción delantera
La gama del Polestar 2 2021 se amplía con dos versiones FWD de tracción delantera
Autonomía del ID.4 (77kwh útiles) a 120km/h.
No todo el trayecto es a 120km/h, pero sí su mayor parte y siempre que ha sido posible. Sería como la simulación de alguien que hace un viaje de puerta a puerta, yendo principalmente por autopista y contáramos todo el trayecto desde que sales de casa y no solo la parte de la autopista.
Consigue hacer unos 384km desde la recargar hasta llegar al 2% de batería y le quedan unos 13km. La autonomía total sería de 397km. La velocidad promedio es de 91kmh. El consumo promedio es de alrededor de 19kwh/100km.
El consumo durante el trayecto a 120km/h que se va viendo durante el vídeo es de alrededor de 20kwh/100km Si hacemos el cálculo con esos 20kwh/100km dan para 385km, así que los números "cuadran" bastante bien. Es decir, si hubiera sido todo a 120km/h, se quedaría justo por debajo de esos 385km, pero como hay pequeñas partes a menor velocidad, casi consigue los 400km.
De hecho el consumo de 20kwh/100km a 120km/h es bueno -aunque creo que significativamente superior a los Tesla- pese a quedarse lejos de los 520km anunciados que obviamente son bajo las condiciones WLTP, aunque se acerca mucho a los más realistas 400km de la EPA americana.
No todo el trayecto es a 120km/h, pero sí su mayor parte y siempre que ha sido posible. Sería como la simulación de alguien que hace un viaje de puerta a puerta, yendo principalmente por autopista y contáramos todo el trayecto desde que sales de casa y no solo la parte de la autopista.
Consigue hacer unos 384km desde la recargar hasta llegar al 2% de batería y le quedan unos 13km. La autonomía total sería de 397km. La velocidad promedio es de 91kmh. El consumo promedio es de alrededor de 19kwh/100km.
El consumo durante el trayecto a 120km/h que se va viendo durante el vídeo es de alrededor de 20kwh/100km Si hacemos el cálculo con esos 20kwh/100km dan para 385km, así que los números "cuadran" bastante bien. Es decir, si hubiera sido todo a 120km/h, se quedaría justo por debajo de esos 385km, pero como hay pequeñas partes a menor velocidad, casi consigue los 400km.
De hecho el consumo de 20kwh/100km a 120km/h es bueno -aunque creo que significativamente superior a los Tesla- pese a quedarse lejos de los 520km anunciados que obviamente son bajo las condiciones WLTP, aunque se acerca mucho a los más realistas 400km de la EPA americana.
Hinomura Krycek
Bayofilo
Le estaba dando vueltas al tema de la infraestructura de recarga en nuestro país, a como debería ir aumentando progresivamente en función de las ventas de coches eléctricos para evitar el posible colapso en el futuro si no se hace con previsión. Y al paso que vamos todo apunta a que será así.... al colapso me refiero.
Y he buscado información de como se está llevando a cabo en Noruega que, pese a ser un caso excepcional y muy particular, puede servir de referente en la manera de gestionar esta cuestión. Para mi sorpresa veo que precisamente está en una situación peor "relativamente", puesto que a pesar de que tienen una infraestructura a años luz de la nuestra, el volumen de ventas de vehículos eléctricos es tan grande en comparación al nuestro así como su aumento previsto en el futuro de modo que al final también hay desajustes en la demanda y el uso de puntos de recarga. Tienen aspectos criticables y a mejorar en ese sentido, pese a haberlo hecho bastante bien o en cualquier caso mejor de lo que se está haciendo aquí.
Según este artículo: Noruega nos muestra la importancia de expandir una amplia red de recarga para coches eléctricos | forococheselectricos
Este otro artículo muestra una encuesta sobre la capacidad del sistema, el grado de satisfacción de los usuarios en cuanto al mantenimiento, las colas y demás problemas de la infraestructura: Noruega muestra la importancia de la infraestructura de carga para poder viajar en coche eléctrico
Si allí están así, no quiero ni pensar como estaremos aquí en unos años teniendo en cuenta que pese al ritmo lento de ventas, en 2035 ya no se van a vender coches térmicos. Y aquí la mayoría de coches duermen en la calle, de modo que la necesidad de una buena red es mayor que la de allí.
Ciertamente queda mucho para llegar al nivel de Noruega (55% de las ventas son de eléctricos, 75% si añadimos los híbridos enchufables), pero es algo imparable y como no comiencen a trabajar seriamente en este asunto -queda mucho por hacer y mucho por mejorar y no veo que estén por la labor-, el colapso, aunque sea a largo plazo, está garantizado.
Y he buscado información de como se está llevando a cabo en Noruega que, pese a ser un caso excepcional y muy particular, puede servir de referente en la manera de gestionar esta cuestión. Para mi sorpresa veo que precisamente está en una situación peor "relativamente", puesto que a pesar de que tienen una infraestructura a años luz de la nuestra, el volumen de ventas de vehículos eléctricos es tan grande en comparación al nuestro así como su aumento previsto en el futuro de modo que al final también hay desajustes en la demanda y el uso de puntos de recarga. Tienen aspectos criticables y a mejorar en ese sentido, pese a haberlo hecho bastante bien o en cualquier caso mejor de lo que se está haciendo aquí.
Según este artículo: Noruega nos muestra la importancia de expandir una amplia red de recarga para coches eléctricos | forococheselectricos
Este otro artículo muestra una encuesta sobre la capacidad del sistema, el grado de satisfacción de los usuarios en cuanto al mantenimiento, las colas y demás problemas de la infraestructura: Noruega muestra la importancia de la infraestructura de carga para poder viajar en coche eléctrico
Si allí están así, no quiero ni pensar como estaremos aquí en unos años teniendo en cuenta que pese al ritmo lento de ventas, en 2035 ya no se van a vender coches térmicos. Y aquí la mayoría de coches duermen en la calle, de modo que la necesidad de una buena red es mayor que la de allí.
Ciertamente queda mucho para llegar al nivel de Noruega (55% de las ventas son de eléctricos, 75% si añadimos los híbridos enchufables), pero es algo imparable y como no comiencen a trabajar seriamente en este asunto -queda mucho por hacer y mucho por mejorar y no veo que estén por la labor-, el colapso, aunque sea a largo plazo, está garantizado.
Tenía curiosidad por saber el volumen de ventas de los PHEV a nivel europeo. En la web de Electric Vehicle registrations in Europe: 11 countries, 80+% of BEV market se registran las ventas de eléctricos en 11 países europeos y hay un montón de tablas y datos para explorar. Sin embargo, para vehículos PHEV no he encontrado nada similiar.
En la web de EV Sales sí he podido encontrar información interesante aunque mezclada de BEV y PHEV y no tan exhaustiva como la otra. Aún así he hecho un compendio de lo vendido este año acumulado hasta febrero que es lo que hay disponible hasta la fecha. Lo pongo aquí para quien le interese:
La información recoge los 20 modelos más vendidos en Europa entre BEV y PHEV. Pensaba que se venderían más PHEV que BEV, pero parece que no es así. Hay que tener en cuenta que no se parte de todos las ventas si no solo de los 20 primeros. Aún así está bastante igualado o por lo menos no hay tanta diferencia como lo que sucede en Noruega.
En la web de EV Sales sí he podido encontrar información interesante aunque mezclada de BEV y PHEV y no tan exhaustiva como la otra. Aún así he hecho un compendio de lo vendido este año acumulado hasta febrero que es lo que hay disponible hasta la fecha. Lo pongo aquí para quien le interese:
| BEV | ||
1 | Renault Zoe | 7124 |
2 | Tesla Model 3 | 7013 |
3 | VW ID.3 | 6780 |
4 | Peugeot e-208 | 5870 |
5 | Kia Niro EV | 5808 |
6 | Hyundai Kona EV | 5149 |
7 | Audi e-Tron | 4973 |
8 | VW e-Up! | 4505 |
9 | Smart Fortwo | 3994 |
10 | Peugeot e-2008 | 3965 |
11 | Fiat 500e | 3784 |
| Total | 58965 |
| PHEV | ||
1 | Volvo XC40 | 7147 |
2 | BMW 330e | 5681 |
3 | Peugeot 3008 Hybrid | 5263 |
4 | Volvo XC60 | 5153 |
5 | BMW X1 | 5038 |
6 | Mercedes GLC300e/de | 4732 |
7 | Renaul Captur | 4696 |
8 | Ford Kuga | 4313 |
9 | Mercedes GLE300e/de | 4276 |
10 | ||
11 | ||
| Total | 46299 |
La información recoge los 20 modelos más vendidos en Europa entre BEV y PHEV. Pensaba que se venderían más PHEV que BEV, pero parece que no es así. Hay que tener en cuenta que no se parte de todos las ventas si no solo de los 20 primeros. Aún así está bastante igualado o por lo menos no hay tanta diferencia como lo que sucede en Noruega.
Dos muertos en un accidente de un Tesla sin conductor.
Las víctimas viajaban en el asiento del copiloto y en la parte trasera cuando el vehículo chocó contra un árbol a alta velocidad y se incendió.
www.lavanguardia.com
Las víctimas viajaban en el asiento del copiloto y en la parte trasera cuando el vehículo chocó contra un árbol a alta velocidad y se incendió.
Accidente Tesla sin conductor: dos muertos en Texas
Las víctimas mortales viajaban en el asiento del copiloto y en la parte trasera cuando el vehículo chocó contra un árbol a alta velocidad
Selección natural. En breve lo suben a YouTube.
De todas formas es un poco "increíble" que pueda suceder algo así. Se supone que has de mantener las manos sobre el volante y si no lo haces durante un periodo establecido determinado, el vehículo se acaba deteniendo. ¿Entonces como podían estar en el asiento trasero y el del copiloto mientras el coche iba a alta velocidad? ¿O los Tesla no implementan esta medida de seguridad?
krell4u
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Booooom.
forococheselectricos.com
No, el motor de gasolina no ha muerto y aún reinará durante décadas. Europa propone un EURO 7 "asequible" que frena al coche eléctrico | forococheselectricos
Larga vida al motor de gasolina que verá alargada su supremacía durante años y décadas pro venir gracias a una normmativa EURO 7 laxa
forococheselectricos.com
Europa reculando tras darse cuenta que el tiro en el pie sangraba sin parar y lo mejor era no seguir disparándose más. 