El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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Tim
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No es por ser tú, pero ojalá te cobren lo que se debería cobrar. Lo mismo que un coche equivalente con su potencia fiscal. Un coche de 50.000€ no debería tener exenciones de ningún tipo. Las ayudas para el que se compra el de 10.000, y siempre comprobando la renta.
krell4u
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E
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Pues he mirado en internet y parece que sí tengo derecho a la rebaja del 75%. Lo solicitaré cuando lo tenga. 
Tim
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Pero es que muchas ayudas en España son así:
- Ya lo comenté hace unos días, no hay Plan Renove, hay MOVES. Y eso significa bonificar a quien puede permitirse comprar un coche que para la mayoría de la gente es caro.
- Pero aún encima tienes otros beneficios, como el impuesto de circulación.
- Tienes rebaja del IRPF por tener hijos, da igual la Renta. Y en Galicia tienes más ayudas los tres primeros años si tienes el segundo que con el primero.
- Y así infinidad de ayudas.
- Ya lo comenté hace unos días, no hay Plan Renove, hay MOVES. Y eso significa bonificar a quien puede permitirse comprar un coche que para la mayoría de la gente es caro.
- Pero aún encima tienes otros beneficios, como el impuesto de circulación.
- Tienes rebaja del IRPF por tener hijos, da igual la Renta. Y en Galicia tienes más ayudas los tres primeros años si tienes el segundo que con el primero.
- Y así infinidad de ayudas.
Dr_X
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El impuesto municipal se paga según la potencia fiscal y no la real. Simplificando, es un cálculo relacionado con la cilindrada y el número de cilindros, aunque desconozco como se tratan a los eléctricos e híbridos.
Si el salto del impuesto está en los 12CV fiscales, el limite para no pasarlo es un 1.6l de 4 cilindros. Con un 1.7l ya pasas de esos 12CV fiscales y se paga el siguiente tramo.
Por ejemplo, un Yaris GR de 261CV también pagaría 60 euros porque es un 1.6l tricilíndrico, mientras que un Mazda 3 de 122CV pagaria el siguiente tramo por ser un 2l tetracilíndrico.
E
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Efectivamente, es así. Yo he pagado un pastón de impuestos por un Citröen Xsara con 81 caballos y luego pagar menos por otro mucho más grande y caballos pero menos cilindrada.
Pf = T (0, 785 * D * D * R)^0,6 * N
Donde:
Pf= Potencia fiscal
T= 0,8 (motores de cuatro tiempos) y 0,11 (motores de dos tiempos)
D= Diámetro en cm del cilindro
R= Recorrido en cm del pistón
N= Número de cilindros
Para coches eléctricos, la fórmula es la siguiente:
Pf= Pe / 5,152 sabiendo que Pe= Potencia efectiva en kilovatios (kW)
E
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Invitado
Tim
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Estoy mirando las potencias fiscales de los coches que tuve y el Scenic por ejemplo está en 11,64 y por tanto paga una miseria.
Pues otro impuesto que si tienes pasta pagas menos. Porque te puedes permitir comprar un coche más moderno, entre otros motivos.
Sobre la forma de cobrar este impuesto, puede que esté en el Top 10 de los más absurdos. Mola que un Citroen C1 de hace unos cuantos años pueda estar pagando fácilmente el doble que un X5 con unas ruedacas criminales.
Pues otro impuesto que si tienes pasta pagas menos. Porque te puedes permitir comprar un coche más moderno, entre otros motivos.
Sobre la forma de cobrar este impuesto, puede que esté en el Top 10 de los más absurdos. Mola que un Citroen C1 de hace unos cuantos años pueda estar pagando fácilmente el doble que un X5 con unas ruedacas criminales.
Dr_X
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La lógica de este impuesto es válida desde el punto de vista de que tradicionalmente los coches más potentes también tienen o han tenido motores más grandes. Ahora esa proporción entre potencia real y fiscal es cada vez menos válida, aunque normalmente los motores pequeños modernos, incluso los más potentes, tienden a ser más eficientes y menos contaminantes que los motores grandes antiguos.
Aún así, hay que tener en cuenta que estos casos solo representan una parte del total de coches matriculados, ya que es un impuesto que pagan tanto los coches nuevos como los viejos, si bien está claro que cada vez supondrán un porcentaje mayor sobre el total.
Lo del X5 solo es válido si es un PHEV con el impuesto bonificado, porque realmente toda la gama pasa de 12CV fiscales y están por encima del tramo más bajo del impuesto. Y, aún así, si paga menos será por la bonificación y no por el impuesto per se.
Aún así, hay que tener en cuenta que estos casos solo representan una parte del total de coches matriculados, ya que es un impuesto que pagan tanto los coches nuevos como los viejos, si bien está claro que cada vez supondrán un porcentaje mayor sobre el total.
Lo del X5 solo es válido si es un PHEV con el impuesto bonificado, porque realmente toda la gama pasa de 12CV fiscales y están por encima del tramo más bajo del impuesto. Y, aún así, si paga menos será por la bonificación y no por el impuesto per se.
Litil
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Así nos va. Cómo títere sin cabeza.
Si éste país en vez de sólo tocar pandereta, se supiera tocar la flauta y el contrabajo la de potencial que se tendría.
Pero amijo, para éso se tiene que trabajar y no sólo asistir al trabajo, y para eso gran parte de los de arriba ni trabajar ni ni ganas de gestionar. Palabreria de juntarse luego al bar a reirse de cómo nos pientan tomar el pelo.
PD: enhorabuena a los de los coches a pilas!
Litil
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Al 95% de la peña nos daria igual.
Sinceramente ya ni paso ,normalmente, de 120. Para hacer curvitas no nos hace falta tampoco.
Tim
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El X5 era un ejemplo, pero es que sí puedes pagar muchísimo más por un coche pequeñito pero antiguo que yo por el Scenic, un barco con ruedacas de 20 pulgadas.
Al final es otro impuesto que beneficia a quien puede permitirse cambiar de coche. En mi caso, paso de pagar 110€ por el Mokka a 12€ por el Mini. Casi 100€ al año de ahorro, casi nada.
Litil
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dfcjedi
Telarero
Un poco no, totalmente.
Te van a esgrimir no sé qué de situaciones en las que si no corres te pones en peligro o algo así.
Litil
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Los que sólo saben pisar en recta, luego el sentido común ya...
E
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Invitado
Calculadora del impuesto de circulación:
www.dieselogasolina.com
Con el Peugeot 3008 ya sea de gasolina, diésel o híbrido enchufable sale 60,66€, menos que cualquier coche que haya tenido incluido el i3, sin tener en cuenta la posterior bonificación, claro. Luego con la bonificación se queda en 15,17€.
¿Para los híbridos enchufables la fórmula es la misma que para los térmicos?
Calcular precio del Impuesto de Circulación. IVTM 2024
Calcula OnLine al instante el precio del impuesto de circulación que te corresponde pagar por tu vehículo en tu municipio. Datos actualizadas para coche, moto, camión, quad, remolque y tractor según tablas de la Agencia Tributaria para 2024.
www.dieselogasolina.com
Con el Peugeot 3008 ya sea de gasolina, diésel o híbrido enchufable sale 60,66€, menos que cualquier coche que haya tenido incluido el i3, sin tener en cuenta la posterior bonificación, claro. Luego con la bonificación se queda en 15,17€.
¿Para los híbridos enchufables la fórmula es la misma que para los térmicos?
Tim
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Ventas de coches eléctricos en España: abril 2021
Repasamos las ventas de coches eléctricos en España durante el mes de abril de 2021. Un mes donde las matriculaciones han sido regulares, con el SEAT Mii como...
forococheselectricos.com
Vaya cifras
Tim
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Sin bonificación me cuesta lo mismo el Scenic que el Mini.
Es más, estoy mirando esa calculadora y me sale el mismo valor de la potencia fiscal para el Countryman híbrido enchufable que para el Countryman sin el motor eléctrico, solo de gasolina. Vamos, que en el híbrido no tienen en cuenta el motor eléctrico para el cálculo.