El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)

Pero el Tesla es 100% eléctrico. Yo quemo gasolina a veces 😅
 
Una cosa, la calculadora es de la potencia fiscal. No sé si con el Tesla estará mal, pero igual te cobran el mínimo del impuesto y sobre eso la bonificación.
 
Tim dijo:
Sin bonificación me cuesta lo mismo el Scenic que el Mini.
Es más, estoy mirando esa calculadora y me sale el mismo valor de la potencia fiscal para el Countryman híbrido enchufable que para el Countryman sin el motor eléctrico, solo de gasolina. Vamos, que en el híbrido no tienen en cuenta el motor eléctrico para el cálculo.
Hacer clic para expandir...

Sí, pasa lo mismo con las 3 variantes del Peugeot 3008. Pero como me resulta extraño, no se si es un error o es que realmente se aplica la misma fórmula para los híbridos enchufables.
 
He ido a mirar en el BOE y las fórmulas son las que ha puesto @TheReeler:

BOE-A-1999-1826 Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.

www.boe.es www.boe.es

Este reglamento es muy largo, pero haciendo un par de búsquedas.

CÁLCULO DE LA POTENCIA FISCAL​

El cálculo de la potencia fiscal de los motores de vehículos de motor, expresado en caballos de vapor fiscales (CVF), se efectuará aplicando las fórmulas siguientes:

a) Para los motores de explosión o de combustión interna de cuatro tiempos:

CVF = 0,08 • (0,785 • D2 • R)0,6 • N (1)

b) Para los motores de explosión o de combustión interna de dos tiempos:

CVF = 0,11 • (0,785 • D2 • R)0,6 • N (2)​

En las fórmulas (1) y (2) se representa por:

D = el diámetro del cilindro en centímetros.

R = el recorrido del pistón en centímetros.

N = el número de cilindros de que consta el motor.

c) Para los motores de explosión rotativos

CVF = Pe / 5,152 (3)​

d) Para los motores eléctricos:

CVF = Pe / 5,152 (4)​

La potencia efectiva Pe que se utiliza en las fórmulas (3) y (4), expresada en kilovatios (kw), será la que determine el Laboratorio Oficial que el Ministerio de Industria y Energía designe aplicando los métodos de ensayo que dicho Ministerio establezca.

En cualquier caso, la potencia fiscal del motor a consignar en la tarjeta de inspección técnica o en el certificado de características del vehículo, será la que resulte de aplicar la fórmula correspondiente, según el tipo del motor, expresada con dos cifras decimales aproximada por defecto.
Hacer clic para expandir...

O sea que en los híbridos enchufables se debe aplicar la misma fórmula que en los térmicos, tal como te la aplican a ti en el Mini.

El reglamento reconoce los híbridos enchufables, así que en principio parece todo "correcto" y simplemente no tienen una fórmula específica.
 
Macas dijo:
Con un Tesla me sale siempre una cifra de 0. Creo que lo estoy haciendo bien, será la web que está mal.
Hacer clic para expandir...

Lo he probado y parece que la calculadora no lo hace bien con los eléctricos. Si empiezas por primera con un eléctrico sale 0€. Si pruebas a poner cualquier otro coche térmico, haces el cálculo y a continuación pones otra vez el Tesla, mantiene el mismo importe calculado previamente para el térmico. O sea que no lo está recalculando.
 
Macas dijo:
Por?
Hacer clic para expandir...
Porque no pueden garantizarlo salvo que pongan paneles solares en las estaciones de carga y se desconecten de la red.

Uno nunca sabe de dónde proviene la energía eléctrica que usa, es siempre un mix. Además la distribuidora es siempre la misma en cada zona: Fenosa en casi toda Galicia, Endesa en Andalucía...
 
dfcjedi dijo:
Porque no pueden garantizarlo salvo que pongan paneles solares en las estaciones de carga y se desconecten de la red.

Uno nunca sabe de dónde proviene la energía eléctrica que usa, es siempre un mix. Además la distribuidora es siempre la misma en cada zona: Fenosa en casi toda Galicia, Endesa en Andalucía...
Hacer clic para expandir...

Dentro del artículo lo explican, que se van a desconectar de la red, sin especificar aún cómo, pero que están en ello para llevarlo a cabo en los años venideros.
 
Con las fórmulas anteriores puedes calcular la potencia fiscal. Para calcular el impuesto volvemos a recurrir al BOE:

BOE-A-2004-4214 Real Decreto Legislativo 2/2004, de 5 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales.

www.boe.es www.boe.es

Artículo 95. Cuota.​

1. El Impuesto se exigirá con arreglo al siguiente cuadro de tarifas:

Potencia y clase de vehículoCuota
–
Euros
A) Turismos:
De menos de ocho caballos fiscales12,62
De 8 hasta 11,99 caballos fiscales34,08
De 12 hasta 15,99 caballos fiscales71,94
De 16 hasta 19,99 caballos fiscales89,61
De 20 caballos fiscales en adelante112,00
B) Autobuses:
De menos de 21 plazas83,30
De 21 a 50 plazas118,64
De más de 50 plazas148,30
C) Camiones:
De menos de 1.000 kilogramos de carga útil42,28
De 1.000 a 2.999 kilogramos de carga útil83,30
De más de 2.999 a 9.999 kilogramos de carga útil118,64
De más de 9.999 kilogramos de carga útil148,30
D) Tractores:
De menos de 16 caballos fiscales17,67
De 16 a 25 caballos fiscales27,77
De más de 25 caballos fiscales83,30
E) Remolques y semirremolques arrastrados por vehículos de tracción mecánica:
De menos de 1.000 y más de 750 kilogramos de carga útil17,67
De 1.000 a 2.999 kilogramos de carga útil27,77
De más de 2.999 kilogramos de carga útil83,30
F) Vehículos:
Ciclomotores4,42
Motocicletas hasta 125 centímetros cúbicos4,42
Motocicletas de más de 125 hasta 250 centímetros cúbicos7,57
Motocicletas de más de 250 hasta 500 centímetros cúbicos15,15
Motocicletas de más de 500 hasta 1.000 centímetros cúbicos30,29
Motocicletas de más de 1.000 centímetros cúbicos60,58
2. El cuadro de cuotas podrá ser modificado por la Ley de Presupuestos Generales del Estado.

3. Reglamentariamente se determinará el concepto de las diversas clases de vehículos y las reglas para la aplicación de las tarifas.

4. Los ayuntamientos podrán incrementar las cuotas fijadas en el apartado 1 de este artículo mediante la aplicación sobre ellas de un coeficiente, el cual no podrá ser superior a 2.

Los ayuntamientos podrán fijar un coeficiente para cada una de las clases de vehículos previstas en el cuadro de tarifas recogido en el apartado 1 de este artículo, el cual podrá ser, a su vez, diferente para cada uno de los tramos fijados en cada clase de vehículo, sin exceder en ningún caso el límite máximo fijado en el párrafo anterior.

5. En el caso de que los ayuntamientos no hagan uso de la facultad a que se refiere el apartado anterior, el impuesto se exigirá con arreglo a las cuotas del cuadro de tarifas.

6. Las ordenanzas fiscales podrán regular, sobre la cuota del impuesto, incrementada o no por la aplicación del coeficiente, las siguientes bonificaciones:

a) Una bonificación de hasta el 75 por ciento en función de la clase de carburante que consuma el vehículo, en razón a la incidencia de la combustión de dicho carburante en el medio ambiente.

b) Una bonificación de hasta el 75 por ciento en función de las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente.

c) Una bonificación de hasta el 100 por cien para los vehículos históricos o aquellos que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de su fabricación o, si ésta no se conociera, tomando como tal la de su primera matriculación o, en su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o variante se dejó de fabricar.

La regulación de los restantes aspectos sustantivos y formales de las bonificaciones a que se refieren los párrafos anteriores se establecerá en la ordenanza fiscal.
Hacer clic para expandir...

El impuesto irá en función de esa tabla con un factor de corrección aplicable por el ayuntamiento de turno que como máximo podrá ser 2.
Luego ya en función del tipo de vehículo, puedes tener la bonificación correspondiente.
 
Archibald Alexander Leach dijo:
@Macas , con el Tesla, sabiendo la potencia en kw es fácil calcular el impuesto mínimo. Si has cogido el de 225kw (306CV), la fórmula da 43,67€. Luego con el 75% de bonificación se queda en 10,92€ el mínimo. No es 0€, pero casi. :D
Hacer clic para expandir...

Pelotazo! Completamente absurdo, pero bueno, que me compensen cuando he pagado de más anteriormente por motivos de mierda. Y en mi caso, gracias a mis placas, con contaminación cero. ME LO MEREZCO. :gano
 
Qué bueno. :) Os digo una cosa, el navegador a full, no me termina de llamar y lo veo innecesario, ademas de carísimo. Pero el autopilot avanzado, si alguna vez sacan alguna oferta o similar, lo pondré ojitos.
 
Si el hardware va completo y el autopilot puedes ponerlo más adelante, yo ahora no lo compraría. O haces mucha, muchísima, autopista o en sitios como Madrid ir por las M-30 y demás, o yo no le daría mucho uso. Y es una pasta. El navegador teniendo móvil es algo que las marcas se podían ahorrar, pero te lo meten dentro de packs con otras cosas y no te queda otra.
 


Cada vez me gustan más los vídeos de este hombre. Es el único al que le escucho mencionar detalles que todos vemos pero no aparecen en ninguna comparativa. Como por el ejemplo mostrar que la pantalla multimedia del Fiat 500 eléctrico tiene un botón para resetearlo porque se cuelga a veces. Detalles de usuario que nadie comenta y él no se calla.
 
Acabo de hablar con mi ayuntamiento. Es pequeño y todos estos temas, igual que el impuesto de circulación, lo lleva la Diputación.
Total, que no saben qué es un híbrido enchufable 😂
Nunca nadie ha tenido uno aquí y la única persona que solicitó esto sin ser 100% eléctrico era un Toyota y se lo denegaron. Ahí me veis explicando que el mío tiene enchufe y tal.

La verdad es que veo al país completamente preparado para una transición a la movilidad eléctrica 😂😂
 
Álvaro es muy detallista y meticuloso es sus análisis y es cierto que cuenta cosas que nadie más hace y critica cualquier cosa que en su opinión no es como debería (al menos no son los típicos someros análisis benevolentes con las marcas para sustentar el tinglado). Yo lo sigo desde hace tiempo porque de hecho ya lo conocía cuando compraba la revista la cual sigo comprando de vez en cuanto porque en ella también cuentan cosas que luego no son fáciles de encontrar por ahí.
 
Tim dijo:
Para los que no usan lavadoras:

Hacer clic para expandir...

Hay una versión aún más interesante que esa, que lleva un tiempo a la venta en Italia y aquí ya aparece en la web de Alfa pero todavía no en el configurador, que es el Veloce Ti 280CV RWD. Sin la tracción total sale algo más barato, pesa 100 kilos menos y homologa 7,3l/100km en lugar de 8l. Eso si, el 0-100 son medio segundo más, no se puede tener todo.
 
Me pasaron la publicación de la Diputación de Coruña y en mi ayuntamiento la bonificación pone literalmente tal que así:
"Que se trate de vehículos eléctricos, de biodiesel o movidos por hidrógeno"

Creo que voy a tener que pagar los 50 y tantos euros.
 
Macas dijo:
Qué bueno. :) Os digo una cosa, el navegador a full, no me termina de llamar y lo veo innecesario, ademas de carísimo. Pero el autopilot avanzado, si alguna vez sacan alguna oferta o similar, lo pondré ojitos.
Hacer clic para expandir...

No veo que muestre nada aparte de mantenerse en el carril, cambiar solo de carril cuando le indicas, aparcar solo.... nada que no hagan la mayoría de coches con el paquete de ayudas correspondiente. ¿O me he perdido algo en el vídeo?
 
Archibald Alexander Leach dijo:
No veo que muestre nada aparte de mantenerse en el carril, cambiar solo de carril cuando le indicas, aparcar solo.... nada que no hagan la mayoría de coches con el paquete de ayudas correspondiente. ¿O me he perdido algo en el vídeo?
Hacer clic para expandir...
Las decisiones de cambiar de carril las toma él, pero solicita confirmación. Las incorporaciones y salidas de autopista o carretera también las hace solito. O sea, que es autopilot total, en carretera.
 
Conéctate o regístrate para responder aquí
Arriba Pie