Formula 1 - 2013

Pero aun no está claro porqué han reventado ¿no? Me cuesta creer que sea por el compuesto.

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no se sabe si es por un defecto de la caracasa que a un tope de velocidad en una de las curvas hacía estallar el trasero izquierdo, o porque uno de los pianos estaba mas afilado de lo normal y les degradaba

de todos modos no os parece mucha casualidad que hayan sido Hamilton,Massa y Pérez tres de los afectados cuando su estilo de conducción es muy agresivo???


Lo de Pirelli es imperdonable, aunque el error no sea suyo, por no haber dado ni una sola explicación ni haber salido a dar la cara durante la carrera.
 
No se pueden dar explicaciones si ni ellos mismos saben qué ha pasado.

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Ahora que me tocar cambiar ruedas no pongo Pirelli ni jarto vino
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Hola,

¿Pero los pianos son nuevos, los han remodelado para esta carrera o son los mismos que carreras anteriores?, por que si no los han tocado, la excusa de los pianos no cuela.

Un saludo.
 
Estoy leyendo FC y por lo que puedo ver en fotos y en lo que esta coincidiendo todo el mundo es que Pirelli ha cambiado la carcasa volviendo al kevlar o a una solucion mixta.

Vean las diferencias, a principio de temporada se deslamina
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Ahora explota
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Cojonudo, y por lo que veo en los resultados tanto Mercedes como RedBull han dominado una carrera que en principio les perjudicaba. Esto canta por soleares :pota, Antes tenias unas ruedas que daban "mala imagen" pero eran seguras, aunque perjudicaban al equipo "estrella", ahora hay unas ruedas que favorecen a RB pero que son un puñetero peligro para los pilotos. ¿Todavia hay alguien que quiera seguir viendo esto?
 
Pirelli engaña a todos

La cuestión es mucho más grave de lo que parece y ha acabado por destaparse la gran mentira. El resumen es que Pirelli cambió las ruedas para esta carrera, a espaldas de los equipos y a espaldas de la FIA. Cambió el modo de construcción de las ruedas, las trajo motu proprio a Silverstone sin decir ni pío a nadie y la improvisación le salió de la peor manera. Lo de menos es que cambiaran de pronto el rendimiento de todos los coches de la parrilla, lo grave es que ha puesto en peligro la seguridad, es decir, la vida, de los pilotos.

MARCA está en condiciones de asegurar que Pirelli trajo a Gran Bretaña una nueva remesa de ruedas, con una estructura diferente. Al anillo de acero de la estructura se le ha pegado encima una capa de kevlar antes de la banda de rodadura de caucho. Pretendían eliminar el sobrecalentamiento de la goma que ha causado delaminaciones en algunos grandes premios.

Y MARCA lo sabe porque Sauber y McLaren mandaron a operarios propios a intentar recuperar los trozos esparcidos por el asfalto de los neumáticos que iban en sus coches. Con eso y con los restos que quedaban en la llanta ensamblaron el puzzle y destaparon la tostada. Les habían engañado todo el fin de semana.

Paul Hembery afirmaba a pregunta de este diario en la parrilla: «Puedo asegurar que estas ruedas son iguales en compuesto y construcción a las que se usaron en Barcelona». Nadie sabía el problema masivo de destrucción que sufrirían en la carrera.

La pregunta llegaba porque nadie se explicaba cómo Ferrari y Lotus habían variado su rendimiento a la baja y Toro Rosso había subido tanto sin un cambio estructural y en una pista tan parecida a la de Montmeló en cuanto a rapidez y cambios de dirección. En Ferrari se hacían cruces por la mañana. Nadie sabía explicar lo sucedido en la clasificación, pero se negaban a creer que Pirelli hubiera engañado a toda la parrilla, trayendo nuevas ruedas sin aviso. Se negaron a esparcir la duda, aunque sospechaban, desde luego.

Por la tarde, varias fuentes de toda solvencia, alguna exterior a los equipos, confirmaron que las gomas no son iguales. Hembery y por ende Pirelli, mintió, no a MARCA y a todas las televisiones que cubren el Mundial, porque eso tampoco es importante. Mintió a sus clientes y al público.

Tras el desaguisado, empezaron a reconocer que algo había cambiado. «Algo en el circuito no se ha adaptado bien a nuestra nueva remesa de neumáticos, pero el nuevo sistema de unión no está en entredicho», afirmaba el comunicado. Media hora antes de la carrera, no había cambios. Cuatro después, un nuevo sistema de unión. Lo del kevlar se lo callan. Por poco tiempo. La FIA tendrá multitud de quejas mañana en su mesa con las pruebas.

¿Y ahora que? Quedan cinco días para que los coches se pongan en marcha en Nürburgring de nuevo y estas ruedas no son seguras. Volver a las de Canadá y Barcelona podría ser una solución de urgencia. Los equipos, la FIA y Pirelli deben reunirse el miércoles para tomar decisiones, pero este campeonato está marcado para siempre.
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http://www.marca.com/2013/07/01/motor/formula1/gp-gran-bretana/1372672736.html


Todavía no he hecho mi ronda inglesa habitual... a ver si leo algo más "serio".


:hola
 
Mark Webber, que el jueves anunció su retirada de la F1, y su amigo Fernando Alonso se volvieron a reunir en el podio de Silverstone. Se estaban refrescando en el antepodio cuando se escuchó al australiano decir: "Y Michael aparcó el coche en la recta de llegada". La mayoría de interpretaciones entendieron que hablaba sobre Vettel y le comparaba con Michael Schumacher, su amigo, mentor y maestro. Lo de "aparcar" también recordaba al episodio de la Rascasse
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http://www.marca.com/2013/07/01/motor/formula1/gp-gran-bretana/1372671881.html

:D
 
La imagen de Pirelli ahora mismo está por los suelos, dudo mucho que continuen el año próximo. Y Todt seguramente promocionará a Michelin como nueva proveedora. Lo ideal para un cambio de reglamento, mas cacaos mentales justo con la configuración de los nuevos motores :hola

krell4u dijo:
No se pueden dar explicaciones si ni ellos mismos saben qué ha pasado.

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Dar la cara, salir y decir que lo están investigando y no pueden adelantar conclusiones precipitadas.


Pues ni eso hizo Paul Hembery durante la carrera. Luego si, claro, a la fuerza ahorcan.
 
Hace unos meses: La FIA sólo autorizaria el cambio de neumáticos por motivos de seguridad.

Pues ya tienen esos motivos, nada se deja al azar.
 
Analysis: British Grand Prix Pirelli tyre failure causes

A perfect storm of kerb design, track layout, internal shockwaves and low pressures is likely to have caused the British Grand Prix tyre dramas, according to leading Formula 1 engineers.

As Pirelli continues analysis of the remains of the tyre blow-outs at its Milan headquarters, preliminary investigations have pointed towards a combination of factors being to blame.

Much of the focus during the race was on the kerb layout at Silverstone; with drivers being advised to stay clear of them during the race once it emerged that damage was being done to the tyres.

Following feedback from drivers and a first look at the tyres, a closer inspection of the kerbs after the race indicated that there were two areas of the track that were of particular concern.

The first was an area inside the kerb at the Aintree kink (pictured right) that drivers appeared to be short-cutting at times with their inside left wheels to get a better entry onto the Wellington straight.

The serrated surface there is likely to have put increased strain on the inside edge of the left rear tyre, especially with tyre pressures being run as low as possible for performance reasons.

Running pressures low is good for durability, but it means the contact patch of the tyre moves towards the inside shoulder - the very area that was being punished by the kerbs.

As Red Bull technical chief Adrian Newey said: "The tyre failures appeared to have been from the inside shoulder of the rear tyre. By raising the pressure then you move the contact pressure [patch] more to the centre of the tyre and less onto the edge."

TYRE SHOCKWAVES

Allied to potential cuts being caused by running across the kerbs - as drivers were also doing at The Loop – the Aintree shortcut may also have set off what one engineer suggested was a 'shockwave' inside the tyre.

This shockwave is something that can be exacerbated with the kind of steel belt design that has been introduced for this year, which is why the kerb factors were not a problem in 2012 when Pirelli's tyres featured a Kevlar belt.

With the steel-belt tyres running around 10-degrees centigrade hotter than last year's Kevlar version, any temperature increase caused by the shockwaves will have put the rubber closer to the danger zone.

The other area of the track that is being singled out as a factor is the kerb on the exit of Becketts where drivers prepare for the left hander at Chapel curve onto Hangar straight.

Behind the red and white kerbs on the exit is an area of old and now rough concrete blocks (pictured) – exactly where some drivers had been placing their left rear tyre.

This will have likely put tremendous forces on to the inside shoulder of the tyre which, allied to the internal shockwaves caused by the rough area, helped trigger the failures that occurred on the Hangar straight.

Pirelli's forensic investigations are expected to deliver a definitive answer on the causes of the problem in the next 48 hours.

If the combination of kerb design, tyre specification and pressures is proven as the cause, then it will only increase the need for Pirelli to take action prior to the next race in Germany where similar factors could also come into play.
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http://www.autosport.com/news/report.php/id/108479




Nada que ver con Marca... y si debo escoger entre Marca y Autosport... :pensativo

Pero bueno, es un discursito para esperar y no especular...

:hola
 
No te extrañes si dentro de una semana lees "Como Marca adelanto los bordillos eran los causantes de....", no lo leas, deberias saber que leer Marca es perjudicial para la salud.

Por otra parte, lo de los bordillos no se lo cree nadie y mas con las imagenes de los neumaticos que estan saliendo.
 
Es eso, que lo de los bordillos no se lo cree nadie... eso y que el artículo de Autosport parece pagado por la Pirelli... demasiado prudente.


Marca lo "leo" a través del RSS de motor. La mitad de las veces sólo veo el titular, y de esa mitad, otra mitad leo el extracto,... y del extracto, de vez en cuando, entro a leer el artículo completo :cuniao



:hola
 
:cuniao

La FIA permitirá a Pirelli probar con un coche de 2013... ¿y sabéis quienes pidieron la prueba la semana pasada antes del GP? Red Bull...


:D
 
Ah, y olvidarse de cambio de proveedor, que todos los grandes ya han dicho que no. Michelín quiere competencia (y un aumento del diámetro de las llantas, fue uno de los motivos de su anterior abandono). Bridgestone dice que no le interesa... Dunlop tampoco... Hankook que es demasiado precipitado, y no lo tiene claro (demasiados frentes abiertos).


:hola
 
Los de Marca parece que leen forocoches que siempre ven la conspiración, lo del cambio de ruedas ya se decía ayer. Muy interesante el artículo sobre las ondas de choque generadas y la temperatura de la malla de acero de la carcasa

Todo lo de los anillos de los laterales, y que no aparece por ningún lado la malla de acero es algo que se comentaba ayer en forocoches, junto con el hecho de que Lotus y Ferrari estén tan mal últimamente, achacable a este cambio de ruedas.

Edito: Veo que ya se ha comentado
 
ElDom dijo:
Hola,

¿Pero los pianos son nuevos, los han remodelado para esta carrera o son los mismos que carreras anteriores?, por que si no los han tocado, la excusa de los pianos no cuela.

Un saludo.
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Fernando comentó que son los mismos pianos de los 12 años que lleva corriendo en Silverstone
 
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