Formula 1 - 2014

El problema parece estar en que las baterías se sobrecalientan, y hay que moverlas de sitio. :inaudito Y con lo que pesan, afectarán al equilibrio global del coche. No es tema baladí.

Manu1oo1
 
Newey quiere que la FIA le de un vistazo a la suspensión trasera de McLaren, que no le gusta lo que ve y quiere aclaración... pero si no pone reclamación formal no lo harán... :cafe
 
bueno, una version es la del sobrecalentamiento de las baterias por la integración del ERS y el KERS...


Pero la otra que circula es mas grave aun: basicamente, el motor Renault con turbo no funciona bien porque envía el combustible a los inyectores ya en forma gaseosa...


en fin, que Vettel se ha ido mosca porque apenas si ha dado 4 vueltas mal dadas y todos los equipos con Motor Renault andan igual.


ah, la suspensión del McLaren ya es la comidilla de todos los ingenieros del paddock. La van a copiar seguro, otra cosa es que la integren como ellos.
 
La coñá de esa suspensión es que actúa como dispositivo aerodinámico activo y encima legalmente.

A alta velocidad la compresión de la suspensión hace que los brazos se separen disminuyendo el drag, a baja velocidad todo lo contrario.

Chapeau


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Para que luego venga el jefe a proteger a su niño bonito y la declare ilegal...
 
Yo esperaría la aclaración, si la piden, porque Newey habla de que la norma dice que sólo pueden usarse 6 partes móviles y estos brazos tienen 9...


:hola
 
:ok

La FIA había dicho que sin petición formal no se investigaría puesto que parecía legal. En motorsport.com hoy dice que Red Bull ya ha pedido formalmente la investigación... a ver en qué acaba...

It had already emerged that the FIA is unhappy with some of the radical nose solutions, with one camp of teams accusing the other of fielding either dangerous designs or too cheekily skirting around the 'spirit' of the rules. Arguably, however, McLaren's wing-like rear suspension arms are causing the bigger stir. Italy's Omnicorse claims world champions Red Bull have already sent a request for clarification to the FIA. But that doesn't mean that, even if the design is ruled categorically legal, the other teams will rush to copy it. "The design is based upon quite a lot of air resistance (drag); especially the part that bends downward," said Red Bull designer Adrian Newey, according to Germany's Auto Motor und Sport. McLaren MP4-29 rear suspension detail Photo by: XPB Images Mercedes' Paddy Lowe, however - a former McLaren man - is not so sure. "McLaren will have determined that it found a way for it to work without major disadvantages," he predicted. But Williams' Pat Symonds thinks that because of the way the suspension arms have to bend backwards towards the rear, McLaren will have lost some stiffness benefits. "They may have compensated with more mass, so I would guess that the wishbones are heavier than normal," he said. Some have said McLaren will retain its potential 2014 advantage for a long time, because it will be so difficult for rival teams to change entire rear suspension layouts. Symonds is not so sure of that. "It just wouldn't be as perfect a system as McLaren's, because they have based the whole concept of the car around it," he said. LIKE 0%0% 1 hour ago Posted by: GMM Journalist
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:hola
 
Pero insisto, por lo que dice Newey no quiere la investigación por el asunto aerodinámico, sino por las piezas que conforman los brazos (6 dice la norma, 9 utilizan en McLaren).

Todo el mundo fijándose en la aerodinámica y va a llegar el listo a joderlos porque usan más piezas de las permitidas... :mparto


:hola
 
Hombre, habrá buscado el resquicio donde joderlos, pero lo que buscan es la supuesta ventaja aerodinámica. Si estuviera tan claro lo del número de piezas, digo yo que la FIA hubiera sido más clara o hubiera actuado de oficio. Ya verás como al final, lo que ellos entienden por "una pieza" es una parte de otra, o algo similar.
 
Pues de ahí vendrá la aclaración, del número de partes y cómo contarlas. Está claro que aerodinámicamente pasa los test y funciona, porque ya se ha usado en el pasado y no han dicho nada. El tema está en que a Red Bull no le ha gustado cómo lo han implementado y está buscando joderlos de alguna manera.

Todo lo que sea retrasar al rival es bueno para el equipo. Ricciardo ya ha dicho que hasta Bahrain estarán jodidos... y ya le han llamado la atención, que esas cosas no se pueden decir en público, que ahora tiene una responsabilidad.


Imagino que a Renault y Mercedes la FIA les de cancha con los motores, permitiendo las modificaciones que demandan... a no ser que Ferrari se ponga muy beligerante porque vea/tenga las cosas muy claras.


:hola
 
por lo dicen los que saben, el asunto de las palas del McLaren es algo más rebuscado.

No solo sería un instrumento aerodinámico debido a la compresión de la suspensión, que haría que cambiasen el ángulo de incidencia.

Las salidas de aire en parte trasera orientadas hacia esas palas indican que el material podría ser termosensible y cambiar considerablemente su estructura con respecto a los test de la FIA que se realizan en frío.

:atope
 
Red Bull se pira antes de terminar la jornada por problemas mecánicos. Alonso mejor tiempo.



:hola
 
En Marca, cómo no... :doh

La diferencia de sonido entre un F1 de 2014 y uno de 2013
Mucha polémica están suscitando en estos inicios los nuevos Fórmula 1, sobre todo en cuanto a la potencia. Con un motor V6, se aprecia en el sonido de los monoplazas la diferencia con los V8 de 2013. Los actuales suenan mucho más ahogados, síntoma de su menor potencia.


Qué bueno es saber idiomas... :fiu
 
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