¿Nadie dice nada de Massa? 
Bottas segundo... ahí queda eso...
En cuanto Nasr esté listo... intercambio de Felipes
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Formula 1 - 2014
- Autor Bluecamel
- Fecha de inicio
nogales
Miembro habitual
Que querías que hiciese el pobre Felipe, desaparecer de la pista???
Alonso ayer nuevamente estuvo de 10, el coche estaba para abandonar ( no dudo ni lo mas minimo que si en esas se hubiera visto Kimi habría aparcado el coche ) y en vez de eso nos dio una leccion de maestro y al mismo tiempo el mejor show del año con Vettel.
El día que Fernando se retire la F1 si que va a ser un coñazo insufrible, es el unico piloto que levanta a la gente con sus maniobras, ya podría tomar nota el vejete canoso y regalarle un mundial como hizo con Brawn...
la prensa italiana es otro de los males de Ferrari, condescendiente con los jefazos y Kimi y displicente con Alonso
Alonso ayer nuevamente estuvo de 10, el coche estaba para abandonar ( no dudo ni lo mas minimo que si en esas se hubiera visto Kimi habría aparcado el coche ) y en vez de eso nos dio una leccion de maestro y al mismo tiempo el mejor show del año con Vettel.
El día que Fernando se retire la F1 si que va a ser un coñazo insufrible, es el unico piloto que levanta a la gente con sus maniobras, ya podría tomar nota el vejete canoso y regalarle un mundial como hizo con Brawn...
la prensa italiana es otro de los males de Ferrari, condescendiente con los jefazos y Kimi y displicente con Alonso
No digo nada sobre Massa... pero siempre está en medio... 
krell4u
Miembro habitual
Este Lauda los destapa rápido
Este Lauda los destapa rápido
En que contexto dice lo de perro?
Que comparen a Alonso con Prost, no parece que pueda ser un menosprecio, no?
seguramente lo dice por la forma de correr aunque ya se sabe que Lauda y Prost tampoco es que fueran muy amigos.
Me parece que la gente menosprecia a Vettel muy a la ligera, ayer no hizo mala carrera, tampoco nada del otro mundo pues su compañero acabó por delante de él. Decir que el coche de vettel era dos segundos mas rápido para infravalorar el adelantamiento a Alonso es no querer ver las cosas.
Los Red Bull siempre han pecado de poca velocidad punta y se las ven y se las desean para hacer adelantamientos en plena recta, todo lo contrario que los force india que no hay quien les meta mano en recta.
Ferrari se puede quejar de muchas cosas pero una de las pocas que no es la velocidad en recta.
según el director de Ferrari sobre los problemas que ha tenido Alonso:
sea como fuere, los dos nos brindaron un gran espectaculo
Me parece que la gente menosprecia a Vettel muy a la ligera, ayer no hizo mala carrera, tampoco nada del otro mundo pues su compañero acabó por delante de él. Decir que el coche de vettel era dos segundos mas rápido para infravalorar el adelantamiento a Alonso es no querer ver las cosas.
Los Red Bull siempre han pecado de poca velocidad punta y se las ven y se las desean para hacer adelantamientos en plena recta, todo lo contrario que los force india que no hay quien les meta mano en recta.
Ferrari se puede quejar de muchas cosas pero una de las pocas que no es la velocidad en recta.
según el director de Ferrari sobre los problemas que ha tenido Alonso:
sea como fuere, los dos nos brindaron un gran espectaculo
nogales
Miembro habitual
Venga, va, kalisse para todos:
La FIA estudia una limitación eléctrica
Leer más: La FIA estudia una limitación eléctrica - MARCA.com
La descompensación de fuerzas trae a la FIA y la FOM por la calle de la amargura. Silverstone no estaba completamente lleno este fin de semana, una constatación de que lo que se ve en pista empieza a causar desgana entre los aficionados tradicionales y fieles.
El dominio de Mercedes o de los equipos que llevan sus mismas unidades de potencia podría tener fecha de caducidad si se instaura, como se está estudiando ahora, un limitador para la energía que llega desde las baterías de forma constante, algo en lo que Renault y Ferrari parecen muy retrasados.
Cuando se aprobó la normativa de los motores híbridos, hace más de dos años, se decidió instalar el sensor de flujo de gasolina en los nuevos V6. Era la forma de igualar las potencias. De hecho, según un experto consultado por este diario, el motor térmico actual «no se diferencia en más de 5 CV entre los tres suministradores». Son 600 CV en total y con eso parecía que el rendimiento en pista de todos los monoplazas sería muy similar.
La potencia que partía del recuperador de energía cinética (la frenada del coche) MGU-K, también estaba limitada a un total de 2MJ (megajulios) por vuelta. Es decir, unos 180 CV, durante aproximadamente un tercio del giro a cada circuito. Todo en orden en este caso. Pero quedó un cabo suelto muy importante.
Una ventaja de más de 100CV
En ningún momento se cifró el trabajo del otro recuperador de energía, el MGU-H, que convierte en electricidad el calor que produce el turbo del nuevo propulsor y que almacena lo adquirido en la misma batería central que el MGU-K. Mercedes, experto en este tipo de tecnología en la última década en sus coches de calle, vio el resquicio de inmediato. Así encargó a una empresa externa británica que desarrollara ese potencial al máximo, y dio en la tecla.
Separó el turbo y el compresor y fue capaz de generar una energía adicional a lo largo de toda la vuelta. Esta no queda constreñida a la limitación de los 2MJ, por lo que supone una ventaja muy gruesa. Ese mismo experto asegura que «la unidad de Mercedes puede estar entregando en algunas rectas entre 110CV y 130CV adicionales a las de sus rivales». Así se explica la suficiencia mostrada por Mercedes en la mayoría de trazados este año.
La FIA, por tanto, estudia una limitación, a la baja, de todo el caudal eléctrico que llega finalmente al eje trasero, lo que convertiría a los coches en algo así como unos GP2 casi idénticos, con algo más de prestaciones. Sería un sensor que, como el de gasolina, diría a los comisarios si alguien está sobrepasando el flujo permitido, en este caso de electricidad.
Dejando purismos y fanatismos a un lado, sería la forma en la que los aficionados podrían comprobar las virtudes de los pilotos al volante de unos coches prácticamente idénticos. La aerodinámica ya se ha reducido lo suficiente para que suponga una diferencia insalvable y se podrían ver verdaderas carreras de competición. Fuera del ruido y de las chispas artificiales, si finalmente se consigue, la FIA se habrá anotando un tanto histórico.
Leer más: La FIA estudia una limitación eléctrica - MARCA.com
http://www.marca.com/2014/07/08/motor/formula1/1404815594.html
resumiendo: introducimos cambios para luego caparlos según se nos antoja y joder al que lo ha hecho bien.
La FIA estudia una limitación eléctrica
- Sopesa la introducción en 2015 de un limitador de potencia eléctrica que anule la ventaja actual de la unidad de potencia de Mercedes
Leer más: La FIA estudia una limitación eléctrica - MARCA.com
La descompensación de fuerzas trae a la FIA y la FOM por la calle de la amargura. Silverstone no estaba completamente lleno este fin de semana, una constatación de que lo que se ve en pista empieza a causar desgana entre los aficionados tradicionales y fieles.
El dominio de Mercedes o de los equipos que llevan sus mismas unidades de potencia podría tener fecha de caducidad si se instaura, como se está estudiando ahora, un limitador para la energía que llega desde las baterías de forma constante, algo en lo que Renault y Ferrari parecen muy retrasados.
Cuando se aprobó la normativa de los motores híbridos, hace más de dos años, se decidió instalar el sensor de flujo de gasolina en los nuevos V6. Era la forma de igualar las potencias. De hecho, según un experto consultado por este diario, el motor térmico actual «no se diferencia en más de 5 CV entre los tres suministradores». Son 600 CV en total y con eso parecía que el rendimiento en pista de todos los monoplazas sería muy similar.
La potencia que partía del recuperador de energía cinética (la frenada del coche) MGU-K, también estaba limitada a un total de 2MJ (megajulios) por vuelta. Es decir, unos 180 CV, durante aproximadamente un tercio del giro a cada circuito. Todo en orden en este caso. Pero quedó un cabo suelto muy importante.
Una ventaja de más de 100CV
En ningún momento se cifró el trabajo del otro recuperador de energía, el MGU-H, que convierte en electricidad el calor que produce el turbo del nuevo propulsor y que almacena lo adquirido en la misma batería central que el MGU-K. Mercedes, experto en este tipo de tecnología en la última década en sus coches de calle, vio el resquicio de inmediato. Así encargó a una empresa externa británica que desarrollara ese potencial al máximo, y dio en la tecla.
Separó el turbo y el compresor y fue capaz de generar una energía adicional a lo largo de toda la vuelta. Esta no queda constreñida a la limitación de los 2MJ, por lo que supone una ventaja muy gruesa. Ese mismo experto asegura que «la unidad de Mercedes puede estar entregando en algunas rectas entre 110CV y 130CV adicionales a las de sus rivales». Así se explica la suficiencia mostrada por Mercedes en la mayoría de trazados este año.
La FIA, por tanto, estudia una limitación, a la baja, de todo el caudal eléctrico que llega finalmente al eje trasero, lo que convertiría a los coches en algo así como unos GP2 casi idénticos, con algo más de prestaciones. Sería un sensor que, como el de gasolina, diría a los comisarios si alguien está sobrepasando el flujo permitido, en este caso de electricidad.
Dejando purismos y fanatismos a un lado, sería la forma en la que los aficionados podrían comprobar las virtudes de los pilotos al volante de unos coches prácticamente idénticos. La aerodinámica ya se ha reducido lo suficiente para que suponga una diferencia insalvable y se podrían ver verdaderas carreras de competición. Fuera del ruido y de las chispas artificiales, si finalmente se consigue, la FIA se habrá anotando un tanto histórico.
Leer más: La FIA estudia una limitación eléctrica - MARCA.com
http://www.marca.com/2014/07/08/motor/formula1/1404815594.html
resumiendo: introducimos cambios para luego caparlos según se nos antoja y joder al que lo ha hecho bien.
Edgtho
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Que quiten el limitador de combustible, lo pesen antes de proporcionarlo a los equipos y que cada cual lo gaste a su conveniencia. Y que permitan desarrollar a los equipos para equipararse, en vez de capar al que lo ha hecho bien. La F1 está tan encorsetada en reglas que precisamente los aficionados se están yendo porque se ve a las claras todos los mamoneos y está perdiendo esencia. Existe además el rumor de que Alonso esta capado por Ecclestone, pero carrera tras carrera, no hace mas que demostrar que sin el esta temporada sería un bufo inmenso. Que les quiten el bozal a ambos y verás como las audiencias y los aficionados vuelven en masa.
Hallowed be thy name
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4 Campeonatos
Recuerdo como se calentó un compañero alemán cuando le dije que el del dedo tenía cuatro campeonatos por el coche (y por algún regalo), pero que como piloto era del montón. Entró en cólera.
Estoy por llamarle.
Ya tardabas... La úlcera después de ver la demostración del piloto más grande bien, ¿no?
Sobre los cambios técnicos... Salvo que Alonso fiche el año que viene por una escudería de F1 y no por una de karts como en la que está ahora, paso de verla. Este año ya es un coñazo (salvo raras ocasiones), con tanta tontería no van a hacer más que cagarla. La F1 es tecnología punta, avances, investigación... No la chorrada encorsetada de ahora.
http://www.f1fanatic.co.uk/2014/07/09/2014-british-grand-prix-team-radio-transcript/
Transcripciones de radio de Silverstone
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Pancho I
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https://vine.co/v/Mx7Aa7LPguE
Esto, por sí mismo no demuestra nada. Pero si se compara lo que quiere hacerle el Ferrari a Alonso, con lo bien que tratan a Bottas y a Vettel sus coches (y a Hamilton, por descontado) ...
http://www.canalplus.fr/c-sport/c-formule-1/pid5576-videos.html?vid=1101783
En el minuto 9:50, justo después de adelantar a Gutiérrez tiene que hacer otra "pequeña" corrección.
Esto, por sí mismo no demuestra nada. Pero si se compara lo que quiere hacerle el Ferrari a Alonso, con lo bien que tratan a Bottas y a Vettel sus coches (y a Hamilton, por descontado) ...
http://www.canalplus.fr/c-sport/c-formule-1/pid5576-videos.html?vid=1101783
En el minuto 9:50, justo después de adelantar a Gutiérrez tiene que hacer otra "pequeña" corrección.
Hinomura Krycek
Bayofilo
Obvio, domar al cavallino es chungo. 
Massa
Litil
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Pues si, lejos de lo que últimamente se estaba mostrando a nivel de espectáculo.
En parte a la magistral remontada de HAM desde P20.
Un Nicco estable y sin fallos, ahí nada nuevo en el horizonte y un Valtteri Bottas que le ha salido una muy buena carrera.
Mención a Alonso y su buena batalla con Ricciardo. Si no fuera por él, en Ferrari darían aún peor imagen de la que están dando.
Ni estrategia, ni coche ni nada.
Lástima también la mala suerte de Felipe.
En parte a la magistral remontada de HAM desde P20.
Un Nicco estable y sin fallos, ahí nada nuevo en el horizonte y un Valtteri Bottas que le ha salido una muy buena carrera.
Mención a Alonso y su buena batalla con Ricciardo. Si no fuera por él, en Ferrari darían aún peor imagen de la que están dando.
Ni estrategia, ni coche ni nada.
Lástima también la mala suerte de Felipe.
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Pues me lo he pasado como hace mucho que no lo hacía. Seguir a Hamilton ha sido una gozada (quién decía lo de hamiltongo?)
Muy bien Bottas y Fernando. Dónde estaría Ferrari ahora sin él?
Muy bien Bottas y Fernando. Dónde estaría Ferrari ahora sin él?
nogales
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donde estaría la F1 sin él? En cada carrera da espectáculo, sin tener que recurrir a que Hamilton remonte
Massa está gafado el pobre.
Massa está gafado el pobre.
krell4u
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Coño, Hamilton haciendo un Alonso.