nosoloAVIONES
- Autor Seaker
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Hasta ahora era una compañía más o menos charter, qué además tenía algunos vuelos regulares entre aeropuertos italianos o bien a destinos internacionales o a Cerdeña, aparte de según creo vuelos a Nueva York desde Nápoles.
Air Italy era una antigua compañía que se integro en Meridiana Fly. El año pasado Qatar Airways compró un 49% de la compañía y parece que tendrá una gran inversión para aprovechar la debilidad de Alitalia, la cual está esperando ser comprada. Y vamos, según parece quieren empezar a moverse en Malpensa, de donde Alitalia ha ido quitando bastantes vuelos internacionales.
La aerolínea Meridiana cambia su nombre a Air Italy para desafiar a Alitalia
P.D. La librea es bastante simple, una eurowhite como el resto de aerolíneas. Tampoco la veo como una imagen que parezca adecuada para lo que dicen querer ofrecer.
Air Italy era una antigua compañía que se integro en Meridiana Fly. El año pasado Qatar Airways compró un 49% de la compañía y parece que tendrá una gran inversión para aprovechar la debilidad de Alitalia, la cual está esperando ser comprada. Y vamos, según parece quieren empezar a moverse en Malpensa, de donde Alitalia ha ido quitando bastantes vuelos internacionales.
La aerolínea Meridiana cambia su nombre a Air Italy para desafiar a Alitalia
P.D. La librea es bastante simple, una eurowhite como el resto de aerolíneas. Tampoco la veo como una imagen que parezca adecuada para lo que dicen querer ofrecer.
Meridiana cambia de nombre y se convertirá en Air Italy. Operará desde Milán, con beneplácito de su máxima accionista, Qatar Airways, que la va a comprar una flota nueva con A330 y 787. Ciao, Alitalia.
PatBateman
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Pregunta ( probablemente estúpida) desde el desconocimiento: ¿Por qué se sigue utilizando el control del avión con una palanca en forma de cuernos y no se utiliza un joystick?
Hombre, es más fácil maniobrar en pista... 
Esto tiene más que ver con la filosofía del fabricante. Si nos quedamos en el binomio, Airbus tiene Joystick para llevar el avión con la zurda, y Boeing es fiel a los cuernos. El resto de fabricantes parece que también poco a poco van optando por el Joystick, pero vamos que más allá de eso, no supone mayor problema. El Joystick a alguno le parecerá más "ergonómico" como agarrarte la... pero a los pilotos les suele gustar tener donde agarrar y sentir el avión.
PatBateman
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Gracias Seaker.
Pero en un "fly by wire", poco hay donde "agarrar y sentir" ¿no? ¿Ya todos van así o Boeing a parte de seguir llevando cuernos, sigue apoyándose en mecánica para el control?
Pero en un "fly by wire", poco hay donde "agarrar y sentir" ¿no? ¿Ya todos van así o Boeing a parte de seguir llevando cuernos, sigue apoyándose en mecánica para el control?
Boeing desde hace mucho tiempo también usa "Fly by Wire". Lo introdujo en los 90 cuando lanzaron el 777, pero su uso no quita del todo el poder al piloto. Pero el uso de cuernos en Boeing forma parte de la filosofía del fabricante que sigue apostando por esa disposición. ¿Un modelo es mejor que otro a la hora de pilotar? Pues como todo, para gustos los colores. Boeing le gusta mantener una cabina un tanto más tradicional con sus cuernos y pedales y los sigue y seguirá usando de momento (creo, todavía no he visto como será la cabina del 777-X). Para una cabina Boeing, mejor irán los cuernos, y estará todo pensado en ello. Para una cabina de Airbus, pues lo mismo con el Joystick, aunque Airbus gana en que mantiene unas cabinas muy similares independientemente del modelo de avión, para así facilitar los saltos para los pilotos.
Estaba mirando un poco en plan cuñado en foros, y basicamente se podría resumir otra vez en la filosofía de los fabricantes. Boeing tiene conectados los cuernos a las superficies de control. En teoría sienten mejor los pilotos lo que el piloto automático está haciendo.
A día de hoy no es que se pilote, porque una vez a una determinada altura o hasta que no estás encima de la pista, lo único que haces es mover ruedecitas y dar a botoncitos. También muchos de los aviones Boeing que ahora integran el conocido Fly by Wire, originalmente no lo llevaban. Y es que hablamos de muchos aviones operando con un pasado, aunque acaben de salir de fabrica... El cerdito tiene más de 50 años (737), el 767 es de los 70, y el diseño más nuevo que tiene Boeing como avión nuevo era el 777 que es de los 90. O sea, que son aviones que debían llevar timón, y a la hora de diseñar un nuevo avión pues Boeing habla sobre el diseño con los compradores potenciales, y su flota basada en Boeing tendrá muchos pilotos que digan ¡cuernos! ¡Dame cuernos! Es lo que están acostumbrados a usar, al igual que están acostumbrados a llevar aviones Boeing, con una filosofía muy distinta del fabricante europeo.
Pero vamos, apostaría que el 797 vendrá con sus cuernos, y que al cogerlo, por mucho que el avión vaya solo y que un ordenador certifique que no estás como una cabra, estos cuernos vibrarán o simularán como da el aire a las superficies. Insisto, son filosofías distintas, en realidad muchos pilotos si los tiras de la lengua, al final con sus propias preferencias te dirán que el joystick no es mejor que los cuernos y viceversa, son diferentes.
Porque Airbus y Boeing pese a integrar los dos en los modelos más actuales o remozados el Fly by wire son muy diferentes también...
A día de hoy no es que se pilote, porque una vez a una determinada altura o hasta que no estás encima de la pista, lo único que haces es mover ruedecitas y dar a botoncitos. También muchos de los aviones Boeing que ahora integran el conocido Fly by Wire, originalmente no lo llevaban. Y es que hablamos de muchos aviones operando con un pasado, aunque acaben de salir de fabrica... El cerdito tiene más de 50 años (737), el 767 es de los 70, y el diseño más nuevo que tiene Boeing como avión nuevo era el 777 que es de los 90. O sea, que son aviones que debían llevar timón, y a la hora de diseñar un nuevo avión pues Boeing habla sobre el diseño con los compradores potenciales, y su flota basada en Boeing tendrá muchos pilotos que digan ¡cuernos! ¡Dame cuernos! Es lo que están acostumbrados a usar, al igual que están acostumbrados a llevar aviones Boeing, con una filosofía muy distinta del fabricante europeo.
Pero vamos, apostaría que el 797 vendrá con sus cuernos, y que al cogerlo, por mucho que el avión vaya solo y que un ordenador certifique que no estás como una cabra, estos cuernos vibrarán o simularán como da el aire a las superficies. Insisto, son filosofías distintas, en realidad muchos pilotos si los tiras de la lengua, al final con sus propias preferencias te dirán que el joystick no es mejor que los cuernos y viceversa, son diferentes.
Porque Airbus y Boeing pese a integrar los dos en los modelos más actuales o remozados el Fly by wire son muy diferentes también...
Última edición:
Me gustan estas preguntas porque vas y te lo empollas un poco dentro de mis posibilidades. Los únicos aviones Boeing Fly By Wire son los 777 y 787, o sea, los dos modelos realmente nuevos que ha sacado desde los 90 para aviones comerciales. Al 737 MAX también le han hecho algunos cambios y los spoilers serán Fly by Wire. Pero una diferencia entre Airbus y Boeing es que mientras que en Airbus lo que hace el piloto pasa siempre por el ordenador para que lo vuele dentro de lo razonable, Boeing permite que el piloto pueda tener control total sobre el aparato pudiéndolo llevar más allá de los límites del fly by wire si la situación lo requiere. Vamos, que lo puede pilotar como si fuera un caza si lo necesita.
PatBateman
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Gran empollada Seaker. Gracias!!
