nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)

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He encontrado el audio del programa que comentaba: Click!

Darle a la barra de desplazamiento hasta que quede entre la "R" y la "O" de "cero". Aunque el programa es en catalán, la entrevista es entera en castellano.

Dice un incremento del 30% en 3 ó 4 años... en la zona de Asturias... ahhhhhhhhhhhhh.
 
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Curioso, no había escuchado la entrevista entera y dice que ya hay una autopista ferroviaria de mercancías entre Le Boulou y el norte de Francia... anda, ésto lo desconocía. ¿Alguien tiene información al respecto?.
 
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Ni idea, solo se de la linea que nos van a sacar aquí en Madrid desde Aranjuez hasta Arganda para las mercancias con la construcción de una megabase logística.
 
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La leche, he buscado sobre la empresa Lorry Rail y me he quedado de piedra. Supongo que vosotros ya lo conocéis, pero por si acaso, os dejo del enlace:

http://www.rail.lu/lorryrail.html

Resulta que es una "autopista" donde los semiremolques de los camiones son cargados al completo sobre los vagones, sin quitar los contenedores ni nada y es el propio camión el que las sube. Entiendo que algo así implicará sí o sí una vía o de ancho UIC o una con tres carriles (lo más seguro).

El caso es que parece que funciona los siete días a la semana con la misma intensidad... ¿habéis hecho alguna escapada al sur de Francia a echar un vistazo?. Imagino que la salida o al llegada puede que caiga con luz diurna, no?... bueno, ¿y cuándo vamos? :cuniao
 
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Que se gaste el Gobierno las pelas que le sobran y hagan ya la reconversión a UIC. Eso es lo que hay que hacer.
 
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Ahora mismo no sobra nada. En el hipotético caso de que finalmente Adif se privatizara... ahí ya sería diferente porque o una gran constructora o bancos se harían con la mayor parte del cotarro y entonces sí que interesaría, pero hoy por hoy lo dudo.

Tú reza porque a finales de año esté operativo el tercer carril desde Francia hasta el puerto de BCN, que de momento sólo lo he visto en el ramal de la R7, es decir, nadie lo ha utilizado hasta ahora.
 
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Esta todo fatal y parado. Aquí en Madrid en materia ferroviaria se van a quedar un montón de promesas incumplidas.

El pseudo tren de Cercanías a Navalcarnero lleva más de seis meses parado. Así mil cosas más.
 
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¿Qué es éso que se dice por ahí de que el Tren Hotel Cádiz-Barcelona desaparece para siempre la semana que viene?. No logro encontrar algún link donde se exponga la noticia.
 
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Yo hoy algo acerca de que quitaban el de la Coruña durante un tiempo. El tren hotel, digo. Es una pena, con esto de la alta velocidad se pierde esa magia de atravesar España con los trenes hotel. Si el AVE te planta en Londres en ocho horas, pues menuda gracia.
 
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seakermdc dijo:
Yo hoy algo acerca de que quitaban el de la Coruña durante un tiempo. El tren hotel, digo. Es una pena, con esto de la alta velocidad se pierde esa magia de atravesar España con los trenes hotel. Si el AVE te planta en Londres en ocho horas, pues menuda gracia.
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Pero si a Galicia no hay AVE desde ninguna parte todavía! (el problema es que el servicio actual, desde Madrid, no es competencia no ya para el avión: no lo es ni para el Bus).
 
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Ya John, pero el servicio de Barcelona a Galicia se ha empezado a prestar con un Alvia que hasta Zaragoza va por la vía de alta velocidad y ahorra dos horas de trayecto.
 
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De BCN hasta Galicia, al menos hace una semana, aún estaba disponible el tren hotel con dos ramas, la de Vigo y la de Coruña. Si mal no recuerdo, es el TH m´s largo que existe, con unos 500 metros.

Os dejo una foto que hice hace una semana, con el sol ya menguando y cuando sólo había recorrido apenas 15 minutos desde su salida de BCN:

Tren Hotel 252-028 Renfe

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*Con poca luz, puntual y veloz aquí vemos al tren hotel Barcelona - Galicia.

Ni os imagináis a donde tuve que subir para poder hacer esta foto. Lo malo fue bajar luego :cuniao
 
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Y aqui una hecha ayer mismo, la del Tren Hotel Cádiz-Barcelona, el que supuestamente desaparece la semana que viene según se dice por ahí (fuentes?):

Tren Hotel 252-008 Renfe

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*El dia anterior a esta foto a las 18:55 hrs. salía del Puerto de Santa María este tren hotel con destino Barcelona.

La tracción que utilizaría desde Cádiz a Sevilla sería a cargo de la 252-035, y desde allí y hasta su destino en Barcelona, sería trabajo para la 252-008.

Esperaba que el tren pasara por la LAV de Castellbisbal a eso de las 7:30 y lo hizo ocho minutos antes, que fue más o menos el tiempo que faltó para que la escena estuviera más bañada por el sol.
 
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Acaban de comprar nuevos trenes hotel a Talgo y resulta que entre unas cosas y otras su uso esta empezando a quedarse en nada. Mirad esos trenes hotel. ¡Son nuevos! Talgo de la Serie VIII. Y el Lusitania o el de París, que desaparecerá también en nada no necesitan más vagones, aparte de que son otros los que utilizan ya que los vagones son tanto de Renfe como de SNCF.
 
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El que va a París, el Elipsos, está impecable. Si ya les cogí manía en su día a los trenes hotel por haberse cargado a los expresos, ahora sustituir a estos talgo por los patitos y AVE... es lo peor de lo peor. Al menos con los servicios nocturnos hay la posibilidad de salir desde el otro lado de la península por la noche (o última hora de la tarde) y llegar a primera hora de la mañana al día siguiente. Con los otros trenes esto no es una opción: toca viajar de día y perder tiempo.

Y en cambio en Alemania siguen combinando la modernidad con el resto de servicios. Lo mismo puedes coger un tren de alta velocidad, que optar por un estrella expreso con servicio autoexpress y llevar el coche contigo.

En fin... que no da la cosa para más.

¿Y lo de Lorry Rail qué?... al final tienen que venir las privadas para poner los puntos sobre las íes, En viajeros va a ocurrir lo mismo ya mismo, ya que se liberalizará el servicio.
 
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Lo estoy viendo. Ryanrail :doh :garrulo

Todavía falta para que liberalicen el servicio de viajeros, en Fomento han hecho de todo menos trabajar. Francia va más adelantada, y no se cuando pero tiene que empezar a competir dentro de poco Air France con SNFC.

Aquí hace un par de años saltó la noticia de que Virgin, El Corte Inglés y Globalia estaban reuniéndose en Fomento ya que estaban interesadas, pero viendo que todavía no han pedido ningún tren y que malditas las ganas de Fomento de abrir pronto el sistema, me temo que va para muy, muy, muy largo. Con deciros que la única vía de momento preparada sería la Linea Madrid - Barcelona - Francia la cual Renfe tiene ya colapsada...
 
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A ver, que me entere. Fomento (Adif) debería de ser el primer interesado. Cobran por kilómetro recorrido, así que les vendria de perlas la pasta. En mercancias hace ya un tiempo que el servicio está liberalizado... ¿por qué no en pasajeros?.

Y no entiendo eso de que el servicio de la línea Madrid-Barcelona está colapsada... si apenas se utiliza!!!. Al menos la línea convencional de ancho ibérico. Y la LAV colapsada... bueno, tras estar la tira de horas a su lado me he aprendido algunos tráficos de memoria. Los AVEs circulan más o menos con media hora de distancia por sentido en su mayor frecuencia, luego circulan los ALVIA de pascuas en ramos y los trees hotel, salen todos entre las 20.30 y las 21.30, los cuatro que hay.

Y anda que la vía no pasa rato sin tráfico en el medio, sobretodo en los fines de semana, que te puedes pasar más de una hora sin ver ni un sólo tren por sentido.

¿Línea saturada?... anda ya!. Si precisamente en la LAV es donde menos debe de interesar meter las narices a las privadas, en cambio hay otras líneas que ya no tienen servicios donde sí hay mucho potencial y apenas se usan, por no decir que incluso las hay que rozan el abandono.
 
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La única preparada es la LAV. Una vez construidas las LAV olvidate de los tramos de vía convencional. Se quedará para mercancías y puede que algún regional de medio pelo al que se les ha olvidado quitar.

Y sobre la saturación. No se desde Barcelona. Pero desde Madrid los Avantis, Alvia y Talgos diversos que usan la infraestructura como salida de Madrid hasta Zaragoza para después tirar a Logroño y todas las ciudades que nutren por esa ruta, no se como los AVE no se los comen por detrás.
 
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seakermdc dijo:
Ya John, pero el servicio de Barcelona a Galicia se ha empezado a prestar con un Alvia que hasta Zaragoza va por la vía de alta velocidad y ahorra dos horas de trayecto.
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Aún así siguen siendo 15 horitas o por ahí (hasta Coruña al menos).
Yo creo que aunque finalmente toda la línea sea en AV, el servicio nocturno para trayectos tan largos de punta a punta de la península se mantendrá (aunque sólo sea porque los vagones son NUEVOS). Eso sí, el servicio diurno actual es horrible, aunque no es por culpa de no ser por vía AVE (de hecho hace ya tiempo que es Alvia y por vía AVE hjasta Zaragoza), sino porque da más vueltas que un reloj (¿qué sentido tiene que un servicio Cataluña-Galicia suba hasta Pamplona, aparte de perder horas?).
 
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Es que sigo sin entender eso de que es LAV y sólo LAV. Ni de coña. Los servicios de las privadas no serán sólo de larga distancia, eso no tiene demasiado sentido, sobretodo cuando la media distancia está muy abandonada por Renfe.

No sé la frecuencia que hay en la LAV por Madrid, pero dudo que esté saturada. Pongamos que el margen de seguridad es de unos cinco minutos (para exagerar). ¿Hay un tren por sentido cada cinco minutos?.
 
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Tendría que verlo, pero vamos que la vía se usa para bastantes otros servicios. Después cambiador de vía y a seguir volando...

Las privadas van a competir con Renfe en el Madrid - Barcelona o Valencia por ejemplo. Incluso Sevilla. Pero por mucho que anime el tren la entrada de compañías con precios más económicos (hablamos a largo plazo) estás solo pedirán pastel en lo que les sea rentable. Para lo demás, Renfe.

Y lo que digo, las vías entre Madrid y Barcelona por tramo convencional son para mercancías y el que viene de Soria, que después me parece que se desvía por O'Donnell para ir a Chamartín.
 
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Ni idea de que se hará al final o no, pero ya que Renfe está tirando a la basura los trenes nocturnos, ése suena a buena baza para las privadas. Y OjO, que últimamente y a pesar del precio, hay trenes hoteles que estaan yendo llenos o casi llenos del todo.

¿Qué sentido tiene tener un tren hotel de Cádiz a Barcelona qué se detiene durante cuatro horas en Calatayud?... para éso que le metan dos vagones portacoches preparados para viajar a unas velocidades de 140 ó 150 km/h y podrían hacer el mismo viaje en el mismo tiempo que ahora, pero teniendo además servicio autoexpress a buen precio.

Sin tener ni idea, si yo tuviera la Reeler Railways sin duda apostaría por este tipo de servicios.

PS: Sigo dudando muchísimo que la LAV de Madrid tenga por sentido una frecuencia de 12 trenes por hora.
 
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Talgo Diesel por el tunel de la risa 2. Estación de Sol. Esta hecha con el móvil.
 
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¿Por qué le llaman el túnel de la risa?. Por cierto, que a ver si cuelgas las fotos en el hilo que hay para ello... :lee :kalima
 
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No quería ensuciar el hilo con una foto tan mala.

Este es el Tunel de la Risa II, ya que es el segundo túnel entre Atocha y Chamartín. El primero, el que va por Recoletos es conocido como el Tunel de la Risa debido al tiempo que llevo su construcción. El segundo pues se ha quedado ya con el nombre del primero.

http://es.wikipedia.org/wiki/Túnel_de_la_risa
 
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