Copiloto estrella A320 de Germanwings en los Alpes.

Pues esa medida de seguridad tras el 11S, aquí paradójicamente, ha sido nefasta.
 
Lo he estado mirando en la Wikipedia... se reforzó obligatoriamente la seguridad de la puerta y se obligó a poderla cerrar para impedir accesos no autorizados (quizás antes ya había modelos que lo permitían, habría que saber si era habitual o no).

http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_security_repercussions_due_to_the_September_11_attacks

Changes in airport security

Prior to September 11, 2001, airport screening was in the U.S. provided by private companies contracted by the airline or airport. In November 2001, the Transportation Security Administration was introduced to handle screening at all U.S. airports. Among other changes introduced by TSA, bulletproof and locked cockpit doors became standard on commercial passenger aircraft.

In some countries, for example Sweden, Norway and Finland, there were no or only random security checks for domestic flights in year 2001 and before that.[1] On or quickly after September 11, decisions were made to introduce full security checks there. It was immediately implemented where possible,[1] but took 1-2 years to implement everywhere since terminals were often not prepared with room for it.

Improved security on aircraft

Cockpit doors on many aircraft are now reinforced and bulletproof to prevent unauthorized access. Passengers are now prohibited from entering the cockpit during flight. Some aircraft are also equipped with CCTV cameras, so the pilots can monitor cabin activity. Pilots are now allowed to carry firearms, but they must be trained and licensed. In the U.S., more air marshals have been placed on flights to improve security.
 
Existe un protocolo mediante una clave maestra con la que se puede desbloquear la puerta. Esa clave solo la saben los pilotos. Y las grabaciones de cabina estan en una de las cajas negras, en la otra se almacenan datos de vuelo. Esa caja negra, la de las grabaciones de los pilotos, no se procesa de un día para otro, puede tardar perfectamente una o dos semanas. Por lo que todo esto lo siento pero no me lo creo, me parece que no deja de ser una hipótesis/bulo a la que se le está dando mucha credibilidad
 
Lo de la puerta ya lo han explicado por aquí y en todas partes, cómo se puede bloquear y que no entre ni el tato. Sobre esa parte creo que no hay dudas. Lo que dicen que hizo el copiloto y que no hubiese forma de entrar es así.

Lo de procesar la caja negra, ¿lo sabes por experiencia, conoces a gente, o directamente afirmas que se lo están inventando?

Oficialmente han dicho que han analizado los 30 últimos minutos y explican qué se oye. Muchos huevos tienen que tener para salir a decir algo inventado, ¿no?
 
Si todo esto es cierto, veo cambios en los protocolos a la voz de ya. Se me ocurre por ejemplo que cada vez que comandante o copiloto tengan que abandonar la cabina el sobrecargo o algún miembro de la tripulación debe hacer acto de presencia hasta que regrese.
 
No creo que sea viable poner WC's dentro de la cabina en aviones ya fabricados, a no ser que pongan un retrete al aire tipo celda, lo cual no creo sea muy agradable para ambos usuarios... :garrulo
 
No voy a indicarte nada de la gente con la que he hablado pero resulta sumamente curioso, cuando es la BEA, la encargada de la investigación, la misma que ayer indica que han conseguido extraer un fichero de la CVR pero que para procesarlo necesitarán semanas. Luego resulta que al día siguiente ya está procesado, las voces identificadas y hasta se sabe que "pulso el botón de descenso".

Si sabes algo de investigación de accidentes aereos o sabes como funcionan las agencias encargadas de los mismos sabrás que no consiguen las cosas de un día para otro.
 
Yo solo comento que si mienten tan descaradamente es increíble. Y que han analizado los últimos 30 minutos, no todo. Si encima es todo silencio y poco más, no sé qué más hace falta entender.
 
Hay dos tipos de cajas, las que graban en cinta (incluso en aviones en activo) y las que graban en tarjeta de memoria.

Como es lógico, en las de cinta se puede tardar mucho en recuperar la información y en las de tarjeta nada.

No soy ingeniero ni tengo experiencia en catástrofes aéreas, pero siempre se ha sabido esto y parece muy lógico.
 
Edgtho dijo:
Existe un protocolo mediante una clave maestra con la que se puede desbloquear la puerta. Esa clave solo la saben los pilotos. Y las grabaciones de cabina estan en una de las cajas negras, en la otra se almacenan datos de vuelo. Esa caja negra, la de las grabaciones de los pilotos, no se procesa de un día para otro, puede tardar perfectamente una o dos semanas. Por lo que todo esto lo siento pero no me lo creo, me parece que no deja de ser una hipótesis/bulo a la que se le está dando mucha credibilidad
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En el caso de estar dañados sí puede tardar semanas la recuperación de los datos. Si no están dañadas el proceso es casi inmediato. No caigas en la conspiranoia Edgtho.
 
Lo que ha quedado claro es que ha sido un atentado sionista. Lo dice burbuja.
 
Sus amigos del club de vuelo dicen que Andreas era un tipo normal.
 
No me fastidies que no se puede hacer un sistema mediante el cual el piloto o copiloto puedan abrir la puerta de la cabina cuando quieran
 
sabaris dijo:
No me fastidies que no se puede hacer un sistema mediante el cual el piloto o copiloto puedan abrir la puerta de la cabina cuando quieran
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Pero entonces si un terrorista coge al piloto o copiloto se hace con el avión. Son las cosas de la seguridad.
 
Yo lo que quiero saber es si según el protocolo se puede dejar a alguien sólo en cabina - cómo desgraciadamente ha sido el caso - o sí es obligatorio sólo en los EEUU... o si aquí se rompió el protocolo...

Es que en cada sitio leo una cosa y no se a quien creer
 
Si van dos en la cabina y uno se está meando... queda uno (salvo que entre un auxiliar de vuelo,claro)
Entre el maremagnum de "noticias" que llegan, he leído lo de la clave para entrar pero también que el que queda dentro puede impedir la entrada igualmente, por si acaso lo que dice @Drakced
 
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