Si bien es sabido por todos que el aumento de la velocidad penaliza el consumo en cualquier vehículo debido al aumento de la resistencia, siempre me he preguntado en cuanto más afecta en un EV con respecto a un ICE. El test ideal sería con dos vehículos idénticos en los que solo variara el tipo de motorización, pero en el mundo real es difícil de conseguir hacer una prueba "homologable".
Por ahí se pueden encontrar algunos gráficos ilustrativos como éste:
Normalmente suelen mostrar una pendiente mayor en los eléctricos, pero es algo muy relativo. Este gráfico concuerda bastante con lo comentado por
@dfcjedi en cuanto al incremento del consumo de aproximadamente un 40% (algo menos) al pasar de 100 a 120 km/h. En un ICE el incremento de consumo es de un 20% para la misma condición.
Buscando algún estudio al respecto, he encontrado este:
Lo leeré con calma, pero anticipo las conclusiones para quien no quiera leérselo entero:
CONCLUSIONS
As it was noticed that there is currently a lack of real life comparisons between the
energy consumption of Electric Vehicles (EV) and Internal Combustion Engine (ICE) cars, a
test program to assess this issue was envisaged and completed.
Short distance tests at levelled ground and 6% up-hill road as well as long trips were
done for a broad range of fixed speeds. Measurements enabling the assessment of average
energy consumption and required power were performed for both vehicles.
It was found that the electric powertrain presented much higher efficiency than the ICE
(diesel engine) but the difference was reduced as the average speed and required power (e.g.,
at up-hill sections) increased. The ratio of ICE to EV power requirement varied between 2.1
(up-hill test) and 3.6 (minimum speed tested).
When considering total energy supplied to the EV the value was on average 25% higher
than the energy supplied to the electric motor for most speeds (up to 100 km/h). For higher
speeds (110 and 120 km/h) this ratio increased to 47%. Under these high speed conditions the
higher required power caused the increase of battery temperature, which eventually reduced
the discharging efficiency and probably also the subsequent charging efficiency.
Overall, the energy supplied by the electric grid to the EV ranged between 49% and 61%
of the energy supplied by the fuel to the ICE (diesel) car for identical trips.
Habla de la energía suministrada, luego habría que ver como se refleja esto en el consumo y el gasto económicio total.
Pero en cualquier caso, no creo que la cuestión planteada por
@TheReeler de "nunca veo a los coches eléctricos en general ir a cruceros más allá de los manidos 120 km/h" sea debido a que el incremento de consumo a altas velocidades sea tan superior al de un térmico similar, sino que por mi experiencia es debido a que la facilidad de abastecerse es muy inferior.
Si los conductores de eléctricos encontraran con la misma facilidad estaciones con múltiples puntos de recarga cada pocos kilométros (por ejemplo cada 60km como exige la UE), seguramente no se autolimitarían de la manera que lo hacen debido a esa carencia.
Dicho de otro modo, no es un problema de alto consumo o falta de autonomía per se,
sino más bien un problema de ausencia de una red de recarga amplia, extendida, rápida y fiable que permita viajar sin preocupaciones ni planificaciones previas a veces absurdas.
