Pik
Miembro habitual
A ver, 100 % de acuerdo en que hasta que no haya xiaomis por la calle y se vea que funcionan de verdad y no dan problemas, hay que poner todo en cuarentena. Al fin y al cabo es su primer coche, literalmente. No hay referencia alguna con ellos.
Pero tienen a CATL detrás y están implementando su propia experiencia en baterías (que no es poca). Y no tienen los restos de CATL, tienen lo mejor de ellos, 150 kWh de bateria y tecnológica de casi 900V con todo lo que ello supone.
La capacidad de los maleteros es un hecho. Es mayor que la de un Model S.
Igual que es un hecho que tienen el coeficiente aerodinámico más bajo del mercado de cara al consumo.
Que tienen una ergonomía superior a la media de los eléctricos también es un hecho desde el momento en el que tienen una cuadro de instrumentos, un Head Up display y botones físicos por todos lados (incluso algunos que se puede añadir a modo de accesorio)
Igual que su autopilot parece algo muy serio, lo que apuntaba a ser el de Tesla. El video que he puesto de cómo aparca en el garaje es cierto que puede está un poco "encriptado". Pero hay videos mucho más "naturales", de circulación urbana donde el coche se defiende perfectamente. Y no pocos.
Es un prototipo. Pero lo que han enseñado parece muy solido y va más allá de todo lo que se ha fabricado hasta ahora. Y lo dice alguien que como sabéis, siempre ha puesto en duda a los chinos. Tema precio ya veremos. Se supone que de entrada sacan el de un motor con 70kwh y el de 2 con 105 kWh y más adelante el de 150 kWh. Por prestaciones el primero es comparable a un Model S y los dos segundos a un Model S Plaid y a un Taycan. Estamos hablando de algo gordo, vamos. Ellos dicen que el primero lo sacarán a precio de Model 3 y los dos segundos a precio de Model S. Esto sí que ya no me cuadra por mucho gigacasting y aprovechamiento de las celdas que tengan. Si lo cumplen directamente sería milagroso.
Veremos en que queda, pero Xiaomi me da un tufo a la Tesla primigenia, a la que quería pasar por la derecha a todos bastante grande (Tesla se ha acomodado, eso me parece innegable).
Pero tienen a CATL detrás y están implementando su propia experiencia en baterías (que no es poca). Y no tienen los restos de CATL, tienen lo mejor de ellos, 150 kWh de bateria y tecnológica de casi 900V con todo lo que ello supone.
La capacidad de los maleteros es un hecho. Es mayor que la de un Model S.
Igual que es un hecho que tienen el coeficiente aerodinámico más bajo del mercado de cara al consumo.
Que tienen una ergonomía superior a la media de los eléctricos también es un hecho desde el momento en el que tienen una cuadro de instrumentos, un Head Up display y botones físicos por todos lados (incluso algunos que se puede añadir a modo de accesorio)
Igual que su autopilot parece algo muy serio, lo que apuntaba a ser el de Tesla. El video que he puesto de cómo aparca en el garaje es cierto que puede está un poco "encriptado". Pero hay videos mucho más "naturales", de circulación urbana donde el coche se defiende perfectamente. Y no pocos.
Es un prototipo. Pero lo que han enseñado parece muy solido y va más allá de todo lo que se ha fabricado hasta ahora. Y lo dice alguien que como sabéis, siempre ha puesto en duda a los chinos. Tema precio ya veremos. Se supone que de entrada sacan el de un motor con 70kwh y el de 2 con 105 kWh y más adelante el de 150 kWh. Por prestaciones el primero es comparable a un Model S y los dos segundos a un Model S Plaid y a un Taycan. Estamos hablando de algo gordo, vamos. Ellos dicen que el primero lo sacarán a precio de Model 3 y los dos segundos a precio de Model S. Esto sí que ya no me cuadra por mucho gigacasting y aprovechamiento de las celdas que tengan. Si lo cumplen directamente sería milagroso.
Veremos en que queda, pero Xiaomi me da un tufo a la Tesla primigenia, a la que quería pasar por la derecha a todos bastante grande (Tesla se ha acomodado, eso me parece innegable).
