Edgtho
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Subscribo, pero es que toooodo el interior es absolutamente horrible.
El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
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krell4u
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Si ya digo yo que he hecho bien pillando un diésel...
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Dr_X
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Si la SP95 desaparece su hueco lo cubrirá la SP98, cuya demanda y distribución posiblemente se multiplicará por 1000 haciendo que su precio baje a niveles similares a los de la SP95. O sea, que si alguien está preocupado por la falta de suministro o el aumento de precio de la gasolina sin plomo por la desaparición de la SP95 no creo que vaya a ser un problema.
Otra cuestión es a nivel técnico, donde puede haber motores que funcionen bien con SP95 pero presenten alguna pega utilizando SP98.
Pero tratándose de la UE y con el cuartelillo que le han dado históricamente al diésel, lo mismo el fin de la SP95 no entra en vigor hasta 2025 ó 2030.
Otra cuestión es a nivel técnico, donde puede haber motores que funcionen bien con SP95 pero presenten alguna pega utilizando SP98.
Pero tratándose de la UE y con el cuartelillo que le han dado históricamente al diésel, lo mismo el fin de la SP95 no entra en vigor hasta 2025 ó 2030.
Me he encontrado con este artículo por casualidad y me ha sorprendido.
forococheselectricos - El jefe de comité de empresa en BMW elogia el trabajo realizado por Tesla. "Han entendido el mercado del coche eléctrico" | forococheselectricos
@TheReeler, te advierto que hay una foto que puede herir tu sensibilidad.
forococheselectricos - El jefe de comité de empresa en BMW elogia el trabajo realizado por Tesla. "Han entendido el mercado del coche eléctrico" | forococheselectricos
@TheReeler, te advierto que hay una foto que puede herir tu sensibilidad.
Dios, que horror. Es jodidamente horroroso, no puedo con él, antes me compro un Múltipla rosa y tuneado.
Respecto a las declaraciones, "El Jefe de comité de empresa" diría que poco pincha ahí, no?. De hecho parece que no entiende las cifras:
"Por su parte Tesla con apenas 6.000 millones en ingresos ha logrado 312 millones de beneficio." <- Esto no sé si lo ha dicho él o no, pero a ese dato le falta la inversión y deuda.
"El problema es que de momento BMW se ha centrado en el desarrollo de una gama de coches eléctricos e híbridos enchufables" <- Eso no es un problema, es el presente y futuro a corto plazo, el PHEV. El error sería tener un BMW con motorazo que en la Autobahn te deja tirado cagando leches. Hacen algo así en Alemania y les queman la empresa al día siguiente y le rocían al responsable aceite hirviendo.
Respecto a las declaraciones, "El Jefe de comité de empresa" diría que poco pincha ahí, no?. De hecho parece que no entiende las cifras:
"Por su parte Tesla con apenas 6.000 millones en ingresos ha logrado 312 millones de beneficio." <- Esto no sé si lo ha dicho él o no, pero a ese dato le falta la inversión y deuda.
"El problema es que de momento BMW se ha centrado en el desarrollo de una gama de coches eléctricos e híbridos enchufables" <- Eso no es un problema, es el presente y futuro a corto plazo, el PHEV. El error sería tener un BMW con motorazo que en la Autobahn te deja tirado cagando leches. Hacen algo así en Alemania y les queman la empresa al día siguiente y le rocían al responsable aceite hirviendo.
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dfcjedi
Telarero
Porsche tiene a punto un eléctrico puro ¿no? Y ese no es para ir a 120.
Es un problema gordo lo de la autonomía, algo que de momento los hace aptos para pudientes frikis.
Es un problema gordo lo de la autonomía, algo que de momento los hace aptos para pudientes frikis.
El ratio de autonomía/velocidad de recarga es prácticamente el único hándicap del eléctrico. Y es el mismo contratiempo que hace 100 años para el que de momento no hay solución satisfactoria para la mayoría.
Bueno bueno... qué duro te pones...
Por un lado que el Porsche Taycan no es tipo 911, incluso el prototipo tenia 4 puertas, asi que no creo que vaya a ser un deportivo tan "puro". Y por otro lado calentarse se calentará, como todos los coches eléctricos si los exprimes, porque la tecnologia de los coces eléctricos se calienta. Lo que imagino que tendrá el Taycan es un buen sistema de refrigeración, porque ya han dicho los de Porsche que aguantará bien en circuito.
Y por otro lado, eso de "dudo que se recaliente como le pasa a Tesla" no es verdad. Al Model 3 Performance eso no le pasa, reduce ligeramente las prestaciones pero se puede seguir disfrutando en el circuito hasta que te quedes sin batería.
Hace un par de meses puse este artículo de una prueba del Model 3 Performance en circuito:
Road & Track - Tesla Model 3 Performance: Track Test
Imagino que el Taycan tendrá un sistema de refrigeración similar, o incluso mejor.
En el Model 3 Performance la pérdida de prestaciones se reduce a:
Y eso que...
Yo leyendo el artículo imagino que en circuuito otros modelos que no sean el model 3 Performance lo mismo sí se recalientan. Pero no sé si esa gestión de la refrigeración es solo parte del Track Mode o funciona igual en todos los modelos (esperemos que sí).
Imagino que nos enteraremos en verano cuando los de Throttle House lleven el Model 3 y el M2 a compararlos en el circuito.
Imagino que nos enteraremos en verano cuando los de Throttle House lleven el Model 3 y el M2 a compararlos en el circuito.
No me gustan nada las llantas, pero el coche es precioso 
Las del Urban, sí, mucho.
Las del Urban, sí, mucho.
Dandreemex
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A ver Reeler, que para mover un objeto al doble de velocidad a traves de un fluido compresible como el aire hace falta cuatro veces más energía es una ley física. No me lo he inventado yo, no es un capricho de nadie, es así. Que tu coche no consuma 1,6 l a 60 km/h se explica porque aunque un motor de ciclo Otto es una maravilla de la tecnica, de la sincronización y un regalo para los oidos, es una puñetera castaña en cuanto a convertir la energía química de la gasolina en trabajo (movimiento). Aproximadamente el 80% se va en forma de calor a la atmósfera. ¿Por qué no consume 1,6 l a 60? Porque esencialmente el motor está gastando energía moviéndose a si mismo, todos los engranajes, las levas, válvulas, pistones, aceite, agua y aire que mueve para poder funcionar tiene un gasto de energía. Tanto que tiene una velocidad mínima de la que no debe bajar de rotar.
La batería de un Tesla de 85 kw nos parecerá enorme en términos eléctricos pero es minúscula en comparación con la energía contenida en un depósito de gasolina. A lo sumo andará sobre los 8 litros de gasolina,
Por eso he dicho que NO es cierto 
no que lo sea.
Tú decías que si consume 12 l/100 significaría que a 100 km/h consumiría 3 l/100.
Lo que yo dije es 5.2 l/100 a 120/130 km/h y sobre los 12 l/100 a 200 km/h en llano. El que no se lo cree eres tú
no que lo sea.Tú decías que si consume 12 l/100 significaría que a 100 km/h consumiría 3 l/100.
Lo que yo dije es 5.2 l/100 a 120/130 km/h y sobre los 12 l/100 a 200 km/h en llano. El que no se lo cree eres tú
krell4u
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Cuando se le exige, un motor de gasolina gasta ostensiblemente más que uno diésel.
¿Cómo se come eso?, pues por el mayor rendimiento energético de los motores diésel al perder menos energía en su funcionamiento, siendo más eficiente que el ciclo Otto.
Así que hay que poner todas las variables sobre la mesa.
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¿Cómo se come eso?, pues por el mayor rendimiento energético de los motores diésel al perder menos energía en su funcionamiento, siendo más eficiente que el ciclo Otto.
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EdoNork
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Os olvidáis de la importancia de la rodadura en todo eso del consumo y la velocidad. Si gastamos 10 por rozamiento con la carretera y 4 por velocidad, si bajamos a uno por velocidad, el consumo global no cae a la cuarta parte (números inventados).
Dandreemex
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¿What? Yo te dije que es normal que si un coche tiene autonomía de 400 km a 100 km/h, a 200 km/h tendrá una autonomía de 100 km; Porque hace falta una fuerza cuatro veces mayor, joder, que es una fórmula matemática:Por eso he dicho que NO es cierto
Tú decías que si consume 12 l/100 significaría que a 100 km/h consumiría 3 l/100.
Lo que yo dije es 5.2 l/100 a 120/130 km/h y sobre los 12 l/100 a 200 km/h en llano. El que no se lo cree eres tú
También he explicado por qué un coche de combustión no consume cuatro veces menos a 50 que a 100 km/h, pero bueno, ya más argumentos no puedo mostrar.
Drag dijo:Under the assumption that the fluid is not moving relative to the currently used reference system, the power required to overcome the aerodynamic drag is given by:
{\displaystyle P_{d}=\mathbf {F} _{d}\cdot \mathbf {v} ={\tfrac {1}{2}}\rho v^{3}AC_{d}}
Note that the power needed to push an object through a fluid increases as the cube of the velocity. A car cruising on a highway at 50 mph (80 km/h) may require only 10 horsepower (7.5 kW) to overcome aerodynamic drag, but that same car at 100 mph (160 km/h) requires 80 hp (60 kW).[17] With a doubling of speed the drag (force) quadruples per the formula. Exerting 4 times the force over a fixed distance produces 4 times as much work. At twice the speed the work (resulting in displacement over a fixed distance) is done twice as fast. Since power is the rate of doing work, 4 times the work done in half the time requires 8 times the power.
When the fluid is moving relative to the reference system (e.g. a car driving into headwind) the power required to overcome the aerodynamic drag is given by:
{\displaystyle P_{d}=\mathbf {F} _{d}\cdot \mathbf {v_{o}} ={\tfrac {1}{2}}C_{d}A\rho (v_{w}+v_{o})^{2}v_{o}}
Where {\displaystyle v_{w}}is the wind speed and {\displaystyle v_{o}}
it the object speed (both relative to ground).