El planeta se muere. O hacemos algo ya o no hay marcha atrás. Es posible que ya no la haya, pero hay que intentarlo. Si para eso hace falta reducir el consumo o bajar nuestro nivel de vida, lo haremos.

Este es el resumen de la cumbre de estos días. Ni que decir tiene que si hay un 1 ó 5% de gente con mucho dinero, los que tienen que dejar de poner la calefacción (quemando gas, contaminando) ya sabemos quienes son. Por cierto, a la cumbre para arreglar el planeta no fueron ni China ni Rusia. Países pequeños, con poca población, que tampoco aportan demasiado al mundo. No como nosotros, dónde va a parar.
 
Que se jodan.

Dentro de 20-30-40 años se verá que se ha podido salir de este problema (que nadie niega que haya un problema), y lo habremos pagado los de siempre mientras los que dicen que hay que reducir nuestro nivel de vida siguen viviendo como reyes.
 
En Galicia los coches tienen una media de 13,7. Como apunta gente del sector como el CEO de Renault, una política para achatarrar todos esos coches y sustituirlos por unos de combustión modernos, conseguiría una reducción de la contaminación sin precedentes. Pero no es por lo que están apostando. Al contrario, la gente que se puede permitir un eléctrico lo está haciendo a base de sustituir coches más modernos. Sumado a las escasísimas ventas en general, de eléctricos en particular, tenemos una reducción de la contaminación inapreciable.

Pero este tipo de análisis son demasiado complemos para nuestros políticos. Y no me refiero a los españoles, porque todo esto viene de Europa, nosotros adoptamos lo que nos piden desde arriba.

Y mientras tanto, de traer industria para Europa ni hablar. Dejemos a los chinos en paz, que nos fabrican todo saltándose los temas medioambientales que sean necesarios.
 
Y además de la contaminación hay que poner radar delantero y trasero, detección de señales, mantenimiento de carril, limitadores automáticos, reconocimiento de zonas, GPS y conectividad, succionadora automática,...

Todo eso encarece un producto para nada.
 
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Y mientras tanto, de traer industria para Europa ni hablar. Dejemos a los chinos en paz, que nos fabrican todo saltándose los temas medioambientales que sean necesarios.

La típica hipocresía europea: nos vanagloriamos de tener conciencia medioambiental y reducir las emisiones, pero al mismo tiempo le exigimos al chino que nos fabrique lo más barato posible. Y encima le afeamos que ensucie el planeta.
 
Hay mucho debate con la electrificación de los coches para "salvar el mundo", pero poco se habla de la contaminación del transporte: camiones, barcos, aviones... Es decir, tengo la impresión de que nos están apretando a la gente de a pie para no tener que apretar tanto en otros sitios de más peso.
 
Que se jodan.

Dentro de 20-30-40 años se verá que se ha podido salir de este problema (que nadie niega que haya un problema), y lo habremos pagado los de siempre mientras los que dicen que hay que reducir nuestro nivel de vida siguen viviendo como reyes.

Ya llevamos ese tiempo aguantando la matraca de que el planeta se muere "sin remedio" en un plazo cortísimo de tiempo. No se ha muerto, pero siguen con la misma matraca, y la gente no acaba de pillar que, en realidad, no tienen ni puta idea de lo que están hablando y en realidad, esto responde a una agenda que nos quieren imponer para aplicar normas que nos perjudican gravemente sin que nos planteeemos la oportunidad y eficacia de las mismas (la eficacia para sus bolsillos es más que evidente).

Conclusión: la gente es gilipollas. Y hay personas que no duermen por la noche pensando que se les olvidó meter en el contenedor amarillo la bolsa del súper rota, mientras China arroja al mar en ese mismo momento doscientos millones de bolsas. Pero da igual porque si te pillan te cascarán doscientos euros de multa, y el mes que viene te van a meter un impuestazo de un euro por cada envase de plástico. China seguirá tirando bolsas impunemente y el único que se sentirá culpable del problema será el occidental deeply concerned (y gilipollas).
 
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Hay mucho debate con la electrificación de los coches para "salvar el mundo", pero poco se habla de la contaminación del transporte: camiones, barcos, aviones... Es decir, tengo la impresión de que nos están apretando a la gente de a pie para no tener que apretar tanto en otros sitios de más peso.

Del 2012:


Aunque se están tomando medidas también en estos ámbitos, no son en efecto del mismo calado. El grueso se lo llevan los coches.
 
Sobre el tema de la contaminación de los barcos y las consecuencias en la escalada de precios actual y eso que es de hace casi dos años:

 
Lo mejor del tema "barcos", es que ahora que no hay gas...se va a importar en buques metaneros que contaminan un cojón y medio.

Y no pasa nada...
 
Ya que estamos con el tema de que al final nos toca pagar a los de siempre:

El periodo de pago empieza ya:


Pregunta a los posibles "afectados" del foro, ¿Alguien ha recibido notificación del pago?
 
Lo mejor del tema "barcos", es que ahora que no hay gas...se va a importar en buques metaneros que contaminan un cojón y medio.

Y no pasa nada...

Si que pasa, si...

España dedicará 1.350 millones al año para el fondo mundial del clima desde 2025

España aprovechará la recuperación económica después de la crisis del coronavirus para incrementar un 50% su aportación al fondo mundial del clima. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se ha comprometido a elevar la partida hasta los 1.350 millones de euros anuales a partir del 2025. Se trata de una de las claves con las que el líder socialista ha llegado al encuentro de la COP26 en Glasgow, donde han dado cita los mandatarios de todo el mundo para intentar buscar fórmulas para paliar la emergencia climática. Un evento que se produce inmediatamente después de que los líderes del G-20 fijaran como objetivo que la temperatura del planeta no suba más de 1,5 grados.

Sánchez ha anunciado este importante desembolso público en su intervención ante el plenario durante la primera jornada de debates. “Necesitamos acción política y determinación inmediata”, ha subrayado.

El fondo del clima contará con un colchón de 86.000 millones

Este fondo está sustentado por las aportaciones de las economías más industrializadas del planeta con el objetivo de conseguir que los estados en vías de desarrollo también puedan implementar la transición ecológica. El objetivo es lograr un colchón de más de 86.000 millones entre todos los participantes. “Va a ser una de las pruebas de fuego de la COP26 a la hora de recuperar la confianza entre los países del norte y del sur”, ha ratificado.
En todo caso, este salto en la aportación española llegará dentro de cuatro años, lo que da algo de margen al país para continuar ampliando las inversiones en el terreno nacional, después de que el Gobierno haya presentado ya los Presupuestos Generales del Estado (PGE) con el mayor gasto de todos los tiempos. Y a la espera de que se materialicen los 140.000 millones de los fondos europeos de recuperación.

Al paso adelante de España, se suman otros gestos de los grandes bloques. La Unión Europea, por ejemplo, se ha comprometido a reducir sus emisiones contaminantes en un 55% antes del 2030. Una cifra equivalente a la meta marcada por Estados Unidos, tras la llegada de Joe Biden a la presidencia.
Sánchez ha hecho gala también de algunos de los avances en materia climática consolidados durante los últimos años en España como la reducción de un 90% de la generación de electricidad usando el carbón como materia prima.

Vas a contaminar MÁS, y vas a pagar la fiesta.
 
De pagar más pagaremos seguro segurísimo. Pero me gustaría, al menos, ver los número de cuánto le cuesta la fiesta a las empresas. Porque si al final acaban revertiendo todo subidas de precios para paliar el sobrecoste sólo pringamos los consumidores finales. El consuelo del tonto, vamos
 
Todo está subiendo ya. Algo bajará cuando puedan... o no.
Tu salario no va a subir. Y muchísimo menos lo que está subiendo todo. El IPC, se pongan como se pongan, no refleja ni de casualidad lo que está subiendo el coste de la vida. Pero es que tampoco nos van a subir el IPC. Llevamos desde 2008-2012 con la cantinela de que gastamos por encima de nuestras posibilidades. Pero nuestras posibilidades se van reduciendo año tras año, con lo que es necesario ir reduciendo más y más el gasto. A mucha gente le va a tirar de un pie esa película del gran apagón, cuando ya casi no puedan poner la calefacción en casa salvo los días más duros del invierno.

Por cierto, el otro día me vi en la necesidad de parar en una gasolinera Repsol. Eché gasolina 95 a 1,54€. Cuando lo vi eché 10€ y al arrancar no se había incrementado ni una luz el contador del depósito 😂
 
A ver, yo creo que es hora de mentalizarse que vuestro modo de vida no es ecológico, ni sostenible. Así que por favor, hay que ser resilentes y solidarios para afrontar estos nuevos escenarios y desafíos a los que nos enfrentamos.

En muchos casos seguro que váis con vehículos térmicos contaminantes, cuándo la normativa debería ser el reciclaje y el desgüace, y si podéis compraros un vehículo eléctrico sostenible que podáis compartir. ¡Hay muchas maneras de hacerlo!

Así que por favor, solidaridad y apoyo social!
 
Del 2012:


Aunque se están tomando medidas también en estos ámbitos, no son en efecto del mismo calado. El grueso se lo llevan los coches.

Aquí habría que diferenciar lo que es la contaminación propiamente dicha -por gases nocivos para la salud- y las emisiones de CO2.
Efectivamente, los barcos son un foco de contaminación enorme, y la norma de 2020 va enfocada a su reducción.
Sin embargo, sobre emisiones de CO2, la automoción se lleva la palma.
 
La situación actual de la automoción se resume de la siguiente forma: recortes de producción por falta de chips, regreso de los ERTE a las fábricas, aumento de la demanda, retrasos en la entrega de los coches nuevos, incrementos de precios en la primera y segunda mano, ausencia de promociones comerciales, mejores márgenes para los fabricantes, agonía en los concesionarios y aceleración en la sustitución del diésel, cuyas matriculaciones han quedado superadas por primera vez en la UE por las de los coches electrificados.
Acabo de colgar el teléfono tras hablar con un par de concesionarios. El primero, un tanto arrogante, me ha dicho sobre un coche que tendrá (pero no tiene ahora en stock) para diciembre de este año: "hemos puesto el anuncio este viernes a última hora, y eres ya el quinto que llama".

Me ha venido a decir que es lo que hay. El precio que me ha dado, más caro que el pedir el coche nuevo a fábrica... coche que si se pide a fábrica, vendría como "edición 2022" con equipamiento mejorado.

Le pregunto si al ofrecer el modelo del 2021, no ofrece ninguna mejora de precio. Me dice que no, que el nuevo "tardará meses en venir y este sabemos seguro que lo tendrás en diciembre".

Le digo que no tengo prisa, y que si me ofrece el modelo del 2021 a precio del modelo de 2022... que hombre, que prefiero esperar teniendo en cuenta que además de venir con más equipamiento (no demasiado), trae todo el sistema de amortiguación y frenos *muy* mejorado.

Total, le he dicho que me envíe por favor su mejor oferta por email.

Acto seguido, he llamado a otro concesionario de la misma marca, uno que sé que tienen una unidad 2021 en stock, pero no es del color que a mi me gusta. Le he dicho que buscaba el modelo del 2022 y ya del color que me gustaba, porque el del 2021 que tienen en stock aunque es chulo, prefiero elegir el color a igualdad de precio... salvo que hubiera una diferencia de precio considerable :disimulo

El hombre me ha dicho que si busco el color "X", que lo entiende. No ha intentado "colocarme" lo que tiene y me ha hecho un presupuesto del modelo del 2022 pidiéndolo a fábrica, sabiendo que tardaría meses.

Me ha sorprendido que el precio del modelo del 2022, pedido a fábrica, es incluso inferior que el modelo del 2021 que me ofrecían en el primer concesionario y que se recibiría en diciembre.

Menos mal que no tengo prisa... pero habrá quien sí y se lance al primero de todos. Lógicamente juegan con la ventaja de ser profesionales y de saber y conocer perfectamente el momento que estamos viviendo y cómo está el mercado.

Pregunta a los posibles "afectados" del foro, ¿Alguien ha recibido notificación del pago?
No, de ninguno de los coches además.
 
Sin embargo, sobre emisiones de CO2, la automoción se lleva la palma.
El informe de la fundación Gates no indica que el mayor generador de emisiones de CO2 sea la automoción... y si lo restringes ya a la automoción en el ámbito privado y personal, el dato queda ridiculizado.
 
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El informe de la fundación Gates no indica que el mayor generador de emisiones de CO2 sea la automoción... y si lo restringes ya a la automoción en el ámbito privado y personal, el dato queda ridiculizado.

No, me referia a la comparación con los barcos.

El sector del transporte por carretera emite varias veces más CO2 que el transporte marítimo. Y si miramos las emisiones por tonelada transportada y kilómetro recorrido -que sería lo más justo- la diferencia a favor del transporte marítimo es abismal.
Es decir, en términos de reducción de CO2, tiene sentido poner el foco en el sector de la automoción. También en sectores como la industria y la producción de energía, por supuesto.
 
Última edición:
Aquí habría que diferenciar lo que es la contaminación propiamente dicha -por gases nocivos para la salud- y las emisiones de CO2.
Efectivamente, los barcos son un foco de contaminación enorme, y la norma de 2020 va enfocada a su reducción.
Sin embargo, sobre emisiones de CO2, la automoción se lleva la palma.

Sí, así es. El efecto contaminante de cada residuo de la combustión nos afecta de forma distinta. Todos son contaminantes atmosféricos, pero los NOx, SOx y las micropartículas son tóxicos que afectan directamente a la salud de las personas y su incidencia es especialmente preocupante en las ciudades, donde su concentración es elevada, sin embargo no se habla de ello tanto en comparación con el CO2. De hecho, todo el tema de las etiquetas de la DGT se basa en las emisiones del CO2 y deja totalmente de lado el resto de contaminantes tan perjudiciales para las personas que viven y/o trabajan en núcleos urbanos.

Sobre los barcos y su incidencia en la salud, cuando transitan por los puertos de nuestras ciudades, sus altas emisiones afectan tanto o más que la circulación urbana, al menos según algunos estudios. De hecho debido a esto se obliga a los de nueva construcción a un modelo híbrido para que al llegar a los puertos dejen de usar combustibles altamente contaminantes y perjudiciales para las personas y se muevan propulsados por gas y/o electricidad.
 
De pagar más pagaremos seguro segurísimo. Pero me gustaría, al menos, ver los número de cuánto le cuesta la fiesta a las empresas. Porque si al final acaban revertiendo todo subidas de precios para paliar el sobrecoste sólo pringamos los consumidores finales. El consuelo del tonto, vamos

Pues las empresas -al menos, las pymes- igual.
Si suben las materias primas y la energía deberán ajustar sus números, a menudo a costa de sus márgenes.
En cualquier caso, las empresas están obligadas a ser rentables -porque sino, cierran- con lo que probablemente deberán repercutir sus costes en los precios de sus productos.
Pero sí, todo es una cadena al final de la cual está el consumidor final.
Aquí pringamos todos. (Bueno, menos las grandes empresas de los amigos, que esas continúan declarando beneficios de miles de millones)
 
De hecho debido a esto se obliga a los de nueva construcción a un modelo híbrido para que al llegar a los puertos dejen de usar combustibles altamente contaminantes y perjudiciales para las personas y se muevan propulsados por gas y/o electricidad.
La pregunta es, ¿cómo van a controlarlo? Es decir, ¿cómo controlas que el barco al llegar a zona de puerto, deja de quemar fueloil?
 
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