El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
- Fecha de inicio
StoreDot anuncia avances importantes en materia de baterías:
www.hibridosyelectricos.com
Esta empresa anunció hace tiempo Las baterías que se recargan en 5 minutos, listas para la producción en masa y luego anunciaron las Las celdas de batería 4680 de StoreDot, similares a las de Tesla, se recargan en 10 minutos
Ahora con este nuevo desarrollo dicen garantizar una capacidad constante de la batería a lo largo de su vida, evitando la temida degradación de las mismas con el tiempo/uso debido a los ciclos de carga. La degradación y los tiempos de carga son dos hándicaps de los vehículos eléctricos que podrían tener solución en un futuro próximo.
También se están haciendo adelantos con las nuevas baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), libres de cobalto y níquel -materiales que las encarece sobremanera- para reducir costes y que junto a todo lo anterior, mejorarán considerablemente los tiempos de carga y proporcionarán mayor vida útil a la par que disminuyen su precio.
Si todo esto consigue llegar a buen puerto y entrar en fase de producción para los fabricantes automovilísticos, el mercado de vehículos eléctricos puede dar un salto importante. Solo quedaría solucionar el tema de la red de recarga, que quizá es su mayor hándicap actualmente.
StoreDot patenta una batería digital que garantiza una autonomía constante a los coches eléctricos
Una combinación de software y la gestión de la química celular es capaz de controlar los voltajes y las celdas de silicio equilibrando el rendimiento de la batería durante toda su vida útil.
Esta empresa anunció hace tiempo Las baterías que se recargan en 5 minutos, listas para la producción en masa y luego anunciaron las Las celdas de batería 4680 de StoreDot, similares a las de Tesla, se recargan en 10 minutos
Ahora con este nuevo desarrollo dicen garantizar una capacidad constante de la batería a lo largo de su vida, evitando la temida degradación de las mismas con el tiempo/uso debido a los ciclos de carga. La degradación y los tiempos de carga son dos hándicaps de los vehículos eléctricos que podrían tener solución en un futuro próximo.
También se están haciendo adelantos con las nuevas baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), libres de cobalto y níquel -materiales que las encarece sobremanera- para reducir costes y que junto a todo lo anterior, mejorarán considerablemente los tiempos de carga y proporcionarán mayor vida útil a la par que disminuyen su precio.
Si todo esto consigue llegar a buen puerto y entrar en fase de producción para los fabricantes automovilísticos, el mercado de vehículos eléctricos puede dar un salto importante. Solo quedaría solucionar el tema de la red de recarga, que quizá es su mayor hándicap actualmente.
Pues cuando esos de StoreDot descubran el grafeno, verás...
O las de estado sólido...
Y como se les ocurra juntar las tres cosas...
krell4u
Miembro habitual
Cuando sale una noticia de un “descubrimiento”…a esperar 20-30 años que se haga efectivo.
Tim
Miembro habitual
- Mensajes
- 32.986
- Reacciones
- 24.893
A mí me moló esta noticia, a ver si @wfogge lo explica porque no lo entiendo:
www.motorpasion.com
“cinco veces más energía, seis veces más potencia y un 16 % más de autonomía”
Vas leyendo y te vienes arriba, esto es la releche. Pero luego la autonomía extra resulta que es una mierda. ¿Cómo se come esto? Pues vaya un avance.
Panasonic muestra su nueva generación de baterías para Tesla: más pequeñas y con más autonomía
Panasonic ha revelado la nueva generación de celdas de baterías 4680 para la siguiente promoción de Tesla, que prometen tener más autonomía, potencia y...
www.motorpasion.com
“cinco veces más energía, seis veces más potencia y un 16 % más de autonomía”
Vas leyendo y te vienes arriba, esto es la releche. Pero luego la autonomía extra resulta que es una mierda. ¿Cómo se come esto? Pues vaya un avance.
Manu1001
Au revoire.
- Mensajes
- 76.875
- Reacciones
- 20.700
StoreDot anuncia avances importantes en materia de baterías:
StoreDot patenta una batería digital que garantiza una autonomía constante a los coches eléctricos
Una combinación de software y la gestión de la química celular es capaz de controlar los voltajes y las celdas de silicio equilibrando el rendimiento de la batería durante toda su vida útil.
Esta empresa anunció hace tiempo Las baterías que se recargan en 5 minutos, listas para la producción en masa y luego anunciaron las Las celdas de batería 4680 de StoreDot, similares a las de Tesla, se recargan en 10 minutos
Ahora con este nuevo desarrollo dicen garantizar una capacidad constante de la batería a lo largo de su vida, evitando la temida degradación de las mismas con el tiempo/uso debido a los ciclos de carga. La degradación y los tiempos de carga son dos hándicaps de los vehículos eléctricos que podrían tener solución en un futuro próximo.
También se están haciendo adelantos con las nuevas baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), libres de cobalto y níquel -materiales que las encarece sobremanera- para reducir costes y que junto a todo lo anterior, mejorarán considerablemente los tiempos de carga y proporcionarán mayor vida útil a la par que disminuyen su precio.
Si todo esto consigue llegar a buen puerto y entrar en fase de producción para los fabricantes automovilísticos, el mercado de vehículos eléctricos puede dar un salto importante. Solo quedaría solucionar el tema de la red de recarga, que quizá es su mayor hándicap actualmente.
El mayor problema (para mi) hoy en dia de un coche eléctrico, es que estoy total y absolutamente convencido de que antes de tres años estará escandalosamente obsoleto. Si me decidiese a tener uno, lo haría en renting a dos años máximo, lo tengo clarísimo.
Yo mejor no elijo. 
Pienso y de hecho ya pensaba lo mismo cuando compré el i3 y por eso lo tuve solo 3 años en esa modalidad. El coche eléctrico necesita un avance significativo en cuanto a baterías para despegar y eso tiene su parte positiva, obvia, pero también la negativa en cuanto a depreciación y obsolescencia.
A mí me moló esta noticia, a ver si @wfogge lo explica porque no lo entiendo:
Panasonic muestra su nueva generación de baterías para Tesla: más pequeñas y con más autonomía
Panasonic ha revelado la nueva generación de celdas de baterías 4680 para la siguiente promoción de Tesla, que prometen tener más autonomía, potencia y...
“cinco veces más energía, seis veces más potencia y un 16 % más de autonomía”
Vas leyendo y te vienes arriba, esto es la releche. Pero luego la autonomía extra resulta que es una mierda. ¿Cómo se come esto? Pues vaya un avance.
Ya lo explicó por aquí o por lo menos lo comentó.
¿Que yo expliqué qué?
De verdad que no recuerdo haber dicho nada de esto específicamente.
Yo tampoco entiendo estos números, he ido a mirar por curiosidad en el vídeo de presentación de las 4680 y al menos en ese momento no dicen nada al respecto, mencionan las cifras y ya. Tampoco me he visto el vídeo entero la vez.A mí me moló esta noticia, a ver si @wfogge lo explica porque no lo entiendo:
“cinco veces más energía, seis veces más potencia y un 16 % más de autonomía”Panasonic muestra su nueva generación de baterías para Tesla: más pequeñas y con más autonomía
Panasonic ha revelado la nueva generación de celdas de baterías 4680 para la siguiente promoción de Tesla, que prometen tener más autonomía, potencia y...
La verdad es que un 16% más de autónomos no es nada. Imagino que las ventajas tendrán que ver con el tamaño de la batería completa del coche, del peso asociado, menor coste, degradación... Pero vamos, que no tengo ni idea.
A esto es a lo que me refería cuando hablábamos hace unas semanas de la evolución de las baterías y decías que no había habido grandes avances en cuanto a recarga y autonomía.
Tienes razón en que sí ha habido avances que suponen una diferencia muy cuantificable, pero seguimos con la misma tecnología. ¿Qué vamos a hacer? ¿Cargar a 800 kW para bajar el tiempo de recarga? No lo veo...
Y el caso es que no termino de ver avances. De vez en cuando salen noticias de estas, emoción a tope y luego pasan años y nada. Ya he dejado hasta de leerlas.
Este parece ser el gran problema, que sobre el papel y en el laboratorio todo muy bien, pero que luego parece ser que no es tan sencillo de hacer a gran escala. Y ya ni hablemos de que además de poder hacer muchas y muy rápido (con una cadena sólida de proveedores), tiene que ser viable económicamente hablando. Por lo visto es muy muy complicado.
Última edición:
Hay avances en investigación y desarrollo, pero no se trasladan de momento a producción. No se ha dicho otra cosa.
¿Que yo expliqué qué?
De verdad que no recuerdo haber dicho nada de esto específicamente.
Yo tampoco entiendo estos números, he ido a mirar por curiosidad en el vídeo de presentación de las 4680 y al menos en ese momento no dicen nada al respecto, mencionan las cifras y ya. Tampoco me he visto el vídeo entero la vez.
La verdad es que un 16% más de autónomos no es nada. Imagino que las ventajas tendrán que ver con el tamaño de la batería completa del coche, del peso asociado, menor coste, degradación... Pero vamos, que no tengo ni idea.
Recuerdo un post tuyo, respuesta a uno mío, donde comentabas en que consistía esto de las baterías 4680. ¿No lo recuerdas?
. Si es así, luego lo busco. Tampoco hace tanto, eh! quizá 4 o 5 meses.Edito: ya lo encontré:
Vale, sí. Fue un comentario muy general, no al nivel técnico como preguntaba Tim, de eso no tengo ni idea. De hecho mi post respondida a uno tuyo que también hablaba de esas cifras. En realidad nunca he visto esas cifras explicadas y justificadas por ningún sitio.
Lo que venía a decir ese día es que del Battery Day de Tesla las baterías 4680 en sí mismas eran solo una parte, diría que "menor", y que lo más significativo en mi opinión era la integración vertical hasta la minería de los materiales.
Lo que venía a decir ese día es que del Battery Day de Tesla las baterías 4680 en sí mismas eran solo una parte, diría que "menor", y que lo más significativo en mi opinión era la integración vertical hasta la minería de los materiales.
Una cosa que he dicho siempre también es que estoy seguro de que estamos de acuerdo en prácticamente todo.
Seguro, quizá solo diferimos en los timings futuros, pero en eso podemos estar ambos equivocados 
. Basta que cualquier desarrollo de los muchos que hay en marcha encuentre un camino para su viabilidad a nivel industrial para que cambie todo y lleve al traste cualquier previsión.
Mientras tanto el futuro del eléctrico es incierto, como hemos dicho, dejémoslo así, puesto que si se llega a masificar, con los medios/infraestructuras/capacidades de generación actuales, tendría/tendríamos un verdadero problema.
. Basta que cualquier desarrollo de los muchos que hay en marcha encuentre un camino para su viabilidad a nivel industrial para que cambie todo y lleve al traste cualquier previsión.Mientras tanto el futuro del eléctrico es incierto, como hemos dicho, dejémoslo así, puesto que si se llega a masificar, con los medios/infraestructuras/capacidades de generación actuales, tendría/tendríamos un verdadero problema.
Tim
Miembro habitual
- Mensajes
- 32.986
- Reacciones
- 24.893
30 países y 6 fabricantes pactan el fin del coche de combustión desde 2035
Los firmantes se comprometen en la COP26 a dejar de producir a partir de la próxima década turismos y furgonetas que no sean de emisiones cero. Alemania, Francia y España no se adhieren de momento
elpais.com
Ford, General Motors, Volvo, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover y BYD.
La Unión Europea ya propuso esa misma fecha en el Pacto Verde Europeo el pasado mes de julio y ahora se extiende a otros países.