El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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Tim
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Tenéis el vídeo de Ford en el hilo de coches "normales". Tu pones una velocidad máxima, como hasta ahora, pero el coche va leyendo las señales, también las que indican fin de la limitación, y reduce la velocidad automáticamente. Por si acaso también se apoya en los datos de los mapas del GPS.
Esperaba esa respuesta. El sistema no funciona en el 100% de los casos, es más, se puede (y se da) la siguiente casuística: limitación temporal de velocidad a 80 km/h en autopista. El coche la detecta y te avisa. Acaba la limitación de velocidad y el coche no la detecta. Te quedas a 80 para "siempre".
Y como ésta, docenas de casuísticas.
Tim
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He dicho un coche...no un 500
Bueno, el Mazda me ha durado 11 meses...si Tesla se pone las pilas. Porque en Reus ya hay un supercharger de Tesla, y todos los parkings públicos tienen red de recarga gratuita así como estacionamiento gratuitos para coches eléctricos.
Oye, el Fiat 500 es una preciosidad
¿Ahora es 160 el peligro?. Sigo sin entender cual es el "límite" que querrías imponer. Si la respuesta es "lo que diga la señal", las señales y normativas cambian. NO puedes limitar de manera eficaz a precio que podamos pagar, puedes "capar" a lo bestia con criterio absoluto, sin más. ¿Ese corte lo harías a 160?.
Si vamos a limitar, empezaría por otros criterios más asumibles.
Pero son errores "humanos". Nadie ha puesto la señal de fin de prohibición.
No señor, la señal de fin existe y hay muchas razones por las cuales el coche no la detecta:
- Impedimento visual (camión en el medio)
- Fallo del sistema de visión
- Maleza
- Señal torcida, girada, sucia, niebla densa
Es un sistema genial y para mí debería ser un "must" en cualquier coche, pero jamás debería ser un sistema bloqueante, si no informativo.
- Impedimento visual (camión en el medio)
- Fallo del sistema de visión
- Maleza
- Señal torcida, girada, sucia, niebla densa
Es un sistema genial y para mí debería ser un "must" en cualquier coche, pero jamás debería ser un sistema bloqueante, si no informativo.
Ampliando lo anterior (copy/paste):
La tecnología TSR (Traffic Sign Recognition) tiene una aplicación pasiva y activa.
La tecnología TSR (Traffic Sign Recognition) tiene una aplicación pasiva y activa.
- Aplicación pasiva. Esta aplicación consiste en advertir al conductor mediante pictogramas, sonidos o cualquier otro tipo de señales de que está infringiendo una limitación de velocidad, que entra en zona de curvas peligrosas, peligro de nieve / hielo, etc. El conductor tiene como obligación leer todas las señales, pero puede ser de ayuda ante una distracción.
- Aplicación activa. Esta aplicación consiste en que el coche interviene para evitar un accidente. Por ejemplo, si se circula a 90 Km /h y el coche lee un STOP, y no interpreta que el conductor vaya a parar, ordena a los frenos a parar el coche antes de llegar a la señal para evitar un posible accidente. Dependiendo del fabricante, esta ayuda puede ser desconectable voluntariamente o no.
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Pues esto es, lo siento, absurdo.
Y ojo, que yo soy de los que firmaría que hubiera un radar en cada curva, en serio.
No hay necesidad de ningún tipo.
Noticia de hoy.
Denunciado un 'fitipaldi' a 208 km/h por la AP-7 y otro a 181 km/h por la N-II
208 y 181!!
Y ojo, que la multa mas alta, son 600 euros y 6 puntos. No se que Audi es, pero no creo que tenga mucho problema en pagar la multa.
Noticia de hoy.
Denunciado un 'fitipaldi' a 208 km/h por la AP-7 y otro a 181 km/h por la N-II
208 y 181!!
Y ojo, que la multa mas alta, son 600 euros y 6 puntos. No se que Audi es, pero no creo que tenga mucho problema en pagar la multa.
Ya lo ha dicho Tim, pero recordé que había leído este artículo.
Motor - El País - Cómo extraer la máxima autonomía de un coche eléctrico
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Más barato... difícil.
Hinomura Krycek
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Por ponerte un ejemplo, todos los Ford llevan GPS... aunque no hayas comprado la opción GPS.
El esperado cambio por parte de Tesla en las condiciones de uso de la red de Superchargers ya está aquí:
An Update to Our Supercharging Program
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