Formula 1 - 2014

Como me alegro de la cagada de Hamilton!
Esa estrategia de no sailor hasta el ultimo minuto y esperar mearse a todos...
Por prepotente!
 
No es prepotencia. Es tener un coche muy superior y querer gastar el menor neumático posible.
 
Pues sales al principio, haces tu tiempo, y si ves que realmente tienes un coche tan bueno, nadie te superará, pero si ves que no es así, puedes volver a salir.
Si lo dejas al final, sin tiempo de reacción, pues te puedes salir, puedes tener tráfico o hasta incluso se puede salir tu compañero y los comisarios sacar bandera amarilla.

Prepotencia y tontería.
 
Prepotencia no, que se estaba jugando a la centésima la vuelta con Rosberg. Falló y punto. Vettel también esperaba a hacer la vuelta el último.

Y no tengo tan claro que haya sido problema de Hamilton...


:hola
 
pues ojo que con aire despejado por delante los Williams pueden escaparse y a partir de ahí hacer estrategia de paradas para despistar a Rosberg.

de todos modos, manda huevos que Massa se haya tenido que ir de Ferrari para hacer una pole 6 años despues... A este paso le estará marcando el camino a seguir a Alonso.
 
¿Te imaginas que el año que viene Alonso sustituyese a Bottas? :mparto :mparto :mparto :D:D:D :lol:lol:lol
 
Run-Run dijo:
Pues sales al principio, haces tu tiempo, y si ves que realmente tienes un coche tan bueno, nadie te superará, pero si ves que no es así, puedes volver a salir.
Si lo dejas al final, sin tiempo de reacción, pues te puedes salir, puedes tener tráfico o hasta incluso se puede salir tu compañero y los comisarios sacar bandera amarilla.

Prepotencia y tontería.
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Pero es que las condiciones de la pista son muchísimo mejores al final de la tanda que al principio. Por acumulación de goma y temperatura de ésta.
 
Prepotencia fue lo del año pasado de Vettel, metiéndose en boxes tras dar una vuelta nada más y faltando 3 minutos.



:hola
 
Pues dice Toto que fue culpa de Hamilton, no del coche...


:hola
 
Prepotencia no es salir el último, precisamente se sale para arañar hasta la última milésima... y le salió mal, porque Rosberg esperó más :juas
 
Run-Run dijo:
Pues sales al principio, haces tu tiempo, y si ves que realmente tienes un coche tan bueno, nadie te superará, pero si ves que no es así, puedes volver a salir.
Si lo dejas al final, sin tiempo de reacción, pues te puedes salir, puedes tener tráfico o hasta incluso se puede salir tu compañero y los comisarios sacar bandera amarilla.

Prepotencia y tontería.
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Creo que se sale también ultimo porque cuanta más goma hay mejor tiempo, no estoy seguro
 
Estoy de acuerdo, pero o con margen para dar una segunda vuelta o si ya has marcado un tiempo decente al principio de la ronda.
 
pues si, basicamente porque Williams han ido con una estrategia de cagados desde el primer momento, no se han creído que podían con los Mercedes. Claro que teniendo a una rémora como Rob Smidley en el muro no pueden aspirar a otra cosa...

ahora lo mas interesante será ver si Hamilton consigue recortar los veintitantos puntos que Rosberg le saca en el mundial. Fácil no va a ser, y es que el alemán ha demostrado ser bastante mas astuto y pícaro de lo que nos pensábamos.

ah, circuito en casa de Red Bull... Abandono de Vettel y de los dos Toro Rosso. Solo Ricciardo salva un poco la plana

y qué ASCO la lamida de culo de Ecclestone a Matestchitz con la felicitación infográfica, signo inequívoco de por donde han ido los tiros de la FIA los ultimos 4 años...
 
Yo he hecho el esfuerzo por verla pero que no he podido mas alla de las 10 primeras vueltas, algo me ha sacado del soponcio y ha sido el abandono de Vettel. Entonces ya con la risa floja he terminado de dormirme :cuniao

Me he perdido la comida de falo de Bernie :cortina
 
Cambios de reglamento para 2015:

FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP

Changes to the F1 Regulations for 2015 have been agreed by the WMSC.

The last date at which the sporting and technical regulations can be changed without unanimous agreement has been changed from 30 June to 1 March each year, starting from 2015.

Changes to 2015 Sporting Regulations

Power units

- The number of engines permitted by each driver in a season will be four. However, if there are more than 20 races in a season, the number will increase to five.

- The penalty for a complete change of Power Unit will be starting from the back of the grid, not the pit lane.



Aerodynamic testing

- The number of wind tunnel runs will be reduced from 80 hours per week to 65 hours per week.

- Wind-on hours are to be reduced from 30 hours per week to 25 hours.

- Computational Fluid Dynamics (CFD) usage is to be reduced from 30 Teraflops to 25 Teraflops.

- Two periods of tunnel occupancy will be allowed in one day (rather than only one).

- Teams will only be able to nominate one wind tunnel in one year.



Testing

- There will be three pre-season tests of four days each in Europe in 2015 (currently teams are able to test outside Europe). This will be reduced to two tests of four days in 2016.

- There will be two in-season tests of two days each in Europe (instead of the current four). Two of these four days must be reserved for young drivers.



Car specification at an Event

The current restrictions to the parc fermé will now apply from the start of P3 instead of the start of qualifying.



Wheels and tyres

The ban on tyre blankets will be rescinded for 2015. This will be re-discussed if and when the wheel and tyre diameter increases in the future.



Personnel Curfew

The Friday night curfew will be extended from six to seven hours in 2015 and will increase to eight hours in 2016.



Safety Car restarts

Safety Car restarts will now be a standing start from the grid. Standing starts will not be carried out if the Safety Car is used within two laps of the start (or restart) of a race or if there are less than five laps of the race remaining.



Changes to 2015 Technical Regulations

A number of changes have been made, including:

- A number of new regulations for the noses to ensure improved safety and to provide more aesthetically pleasing structures.

- A number of new regulations concerning skid blocks to ensure that they are made from a lighter material (titanium) and are better contained.

- New regulations to ensure that the brake discs rotate at the same speed as the wheels.

- A two-stage wheel fastener retaining system is now compulsory.
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vamos, que tras un Safety car no habrá salida lanzada, sino que se volverá a realizar una salida "normal" , desde la línea de parrilla.
 
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