El CM debería tener una doble via de ancho internacional dedicada al transporte de mercancías, desde Algeciras hasta la conexión con Europa.
¿De dónde sacas el dinero ahora mismo para hacer una vía desde Algeciras hasta BCN?. Porque no es quitar una y poner otra, es que no hay vía...
No obstante, una vez más, los catalanes son los más afortunados. Aquí sí que hay obras del CM desde hace prácticamente dos años y van a toda mecha. ¿La queja ahora cuál es?. Hasta donde yo sé, hay obras desde Valencia hasta BCN con este tema.
Y hablando de obras, de hecho, la estación de La Sagrera es la mayor obra civil de España, un obrón de impresión que aún no alcanzo a entender el porque se necesita algo tan bestia, pero bueno, ya harán en su día un "Salvados" sobre esto.
Y por lo que tengo entendido, los planes del gobierno no parecen apostar claramente por esta infraestructura, sino por nuevas infraestructuras no prioritarias (corredor central) y por recortar funcionalidades al CM, mediante chapuzas como un tercer carril que haría convivir el transporte de pasajeros con el de mercancías. Estos planes alternativos alertan a las cámaras de comercio y organizaciones empresariales del arco mediterraneo, que no ven clara la apuesta del estado.
Los sucesivos retrasos en el acceso ferroviario al puerto de BCN es un ejemplo evidente.
La realidad es que las obras del CM están iniciadas hace unos dos años y no hay ni una piedra de 1 cm2 puesta en el corredor central que dices.
Como ciudadano siempre me ha hecho pensar las quejas de cámaras de comercio y empresas diversas. ¿Qué empresas se quejan?. Es por saber si alguna vez en su vida han usado el transporte de mercancías por ferrocarril o no, a ver si va a haber muchas de estas quejas que sean igual de inexactas que muchas otras que ya se dan.
Por ejemplo, trenes de mercancías que pasen por Valencia y lleguen a BCN, ¿alguno se ha preguntado cuántos son?.
Hoy en día, teniendo la red que tenemos, no deja de ser curioso que el único tren que ha habido de tema hortofructícola entre Murcia/Valencia y el extranjero, se haya hecho por tres empresas privadas distintas: Eurocargo, Comsa y Continental Rail. Las dos primeras decidieron hacer la ruta pasando por Cataluña usando el paso fronterizo de Portbou, lo que significa cambio de ancho. Ambas dejaron de hacerlo porque no salía rentable.
Curioso que la empresa que realiza este tráfico actualmente, y que es la que más tiempo está consiguiendo mantenerlo a flote, lo estén haciendo en la ruta Murcia-Bilbao pasando por Madrid. ¿Por qué lo harán?, ¿para perder dinero?, ¿son idiotas?.
No todo es tan sencillo y tan evidente como echar la culpa a unos u otros políticos. Pero vamos, que el caso es echarse a la espalda excusas y más excusas para hablar mal del Estado y seguir haciendo de altavoz de las causas independentistas.
Y ojo, que defiendo el CM como el que más, pero la realidad es que aunque con retrasos, es algo en lo que se está trabajando.
Respecto al acceso al puerto de BCN, no hay ningún tren que esté dejando de entrar o de salir debido a que no esté realizado el nuevo acceso, y para el tráfico que hay tampoco es que haya un mega atasco de impresión ni mucho menos. Y esto es algo que podéis comprobar, quien de verdad quiera saber qué circula, os ponéis un día desde Montjuic a ver los trenes que entran y salen en un día laborable, y os podéis morir a bostezos esperando entre tren y tren. Os van a sobrar dedos de las manos para contarlos.
