nosoloAVIONES

No se. Cuantos se han construido? 30?

Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
 
Cubana de Aviación recupera uno de sus IL-96-300 para un vuelo de prueba tras pasar 6 años en tierra

Atado y borracho tendría que estar para que me obligaran a subir a ese avión. Llamadme mal pensado.

Un abrazo!

¿Se caen más o menos que los Boeing?
Pues... a ver, porno ruso. Ya lo diría por aquí, pero aparte del 787 ruso-chino que se está desarrollando, los rusos del Ilyushin 96 han construido unas 27 unidades. Se opera alguna actualmente, aparte de en Cubana, en Rossiya como avión VIP de Putin. Aparte del operado en la subsidiaria Rossiya, Aeroflot, que hasta ahora ha tenido acceso a aviones occidentales, el Il-96 hace algunos años lo retiró.

Es un avión diseñado en los estertores de la URSS, obsoleto... No podemos comparar índice de accidentes de un avión con 27 unidades producidas hasta ahora con el 777 o el A340, que serían equivalentes occidentales del periodo. Ahora se tienen almacenados, están en Cubana, se usa de Air Force One ruso, o están en el ejército del aire ruso como aviones del juicio final o tanqueros.

Pero tranquilos, que están construyendo unos pocos más en versión más grande y con ciertas mejoras para renovar los más antiguos en Rusia, y tener algo por si las sanciones impiden a Aeroflot acudir a los constructores occidentales. Asi que si, el Ilyushin Il400-M está siendo construido. Y si, el avión para los standard occidentales es obsoleto. A ver si consiguen no obstante quitar en este modelo la necesidad de un ingeniero de vuelo, mientras intentará echar el vuelo con motores PS14 que se han desarrollado para el MC-21, el 737 ruso.

Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
 
Última edición:
Así se construye un avión ruso... de vez en cuando. Con líneas abiertas ochenta años para hacer un puñadete...

El Ilyushin 96-400M.

aw-70il9996400m.png
 
Bueno, son algo distintos a un 747 aunque los 6 turbinas si son del 747.. Pero es un bun aparato para lanzar satélites, copiado de SpaceX, que usan algo similar, aunque más pequeño.
 
Si, aunque sólo con una cabina en el centro.

4f2jov.jpg



Los rusos también están desarrollando algo por el estilo para el mismo fin (todavía en prueba)

r1ju7d.png


SpaceX sin embargo, con su nuevo cohete reutilizable, que también aterriza ya es un paso por delante.
 
FE083-A47-9531-407-B-9-ED8-79-DF311-F53-B3.jpg



De cuando se liaron las hojas de servicio en London City y en vez de Dusseldorf, acabaron en Edimburgo. Ya decían los pasajeros que no veían el Canal de La Mancha y que habían crecido montañas en Alemania.
 
Senserrich ultimamente no se mete en política, es claramente simpatizante socialista y en vez de ser crítico con la situación y obrar en consecuencia prefiere eso de "Quedarse en casa". Eso que ganamos, porque cuando se centra mas en los trenes y los aviones sale el gran divulgador que a muchos nos gusta.

Durante años, una de las cosas que definían la administración pública en Estados Unidos era la profesionalidad y competencia de sus reguladores, y cómo eran capaces de aislarse de influencia política y actuar bajo criterios puramente técnicos. Uno de los efectos colaterales del fervor anti-estatal de los republicanos en tiempos recientes (y es reciente: Reagan era liberal, pero nunca se le hubiera pasado por la cabeza desmontar la FAA), ha sido el desmantelamiento de la capacidad técnica de muchas de estas agencias, y en el caso de la aviación, el fin de la hegemonía regulatoria americana en amplios sectores de la economía mundial.
La excesiva regulación es un problema en muchos sectores de la economía, ciertamente, y es muy posible que haya sitio donde los funcionarios sobran. La historia del 737 MAX 8, sin embargo, y el colapso del sistema regulatorio para aviación civil en Estados Unidos, son un recordatorio que antes de eliminar cualquier regulación, por pequeña que sea, debemos evaluar con mucha calma sus posibles consecuencias.

Estos dos párrafos finales son gloria para mis oídos. Es exportable perfectamente a otros conceptos. Una cosa es el Estado y otra la Administración, y esta es realmente quien gobierna el país. En España se suele decir que tenemos unos políticos espantosos, y con razón, pero una administración muy eficiente y competente, que a trancas es capaz de hacer funcionar lo que no debería. Este problema de la desnaturalización de la FAA saca a relucir los peligros en otros apartados. Por ejemplo el de las autonomías, se elimina la regulación central y se permite que cada autonomía vaya a su bola con su propia regulación... y claro pues surgen problemas.
 
Esta mañana he estado viendo unos planeadores con un sistema de lo más curioso. Les enganchan un cable, y desde una máquina lo recogen a velocidad de vértigo, lo que aprovechan para despegar casi en vertical. Luego se desenganchan, y aterrizan pasado un rato pegando una ostia bien guapa, por cierto.

Huelga decir que no me subo yo en ese trasto ni harto Pepsi-Cola... :sudor

Eran parecidos a este:

Glider-ride-4.jpg
 
Hombre, es vuelo deportivo a vela... Es vuelo puro y duro buscando corrientes de aire caliente con las que ascender. Tiene que ser una pasada el que sepa...
Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
 
Despegue en modalidad tirachinas, curioso de ver pero muy poco utilizado. Manu tío móntate en uno y sabrás lo que es la verdadera paz, la sensación es jodidamente brutal. Solo la rompe el pitido del variómetro para avisarte si estás ascendiendo o descendiendo. El aterrizaje.... pues ya depende de la pericia del piloto pero yo siempre los he visto suaves.
 
Ethiopian Airlines mira hacía el Comac 919 por el tema de los 737 MAX, y creo que es un error. No sabemos como va a salir ese avión, y no creo que esté al nivel de la competencia occidental. Máxime cuando está volando esa maravilla que es el Airbus A220 (aka CSeries) y puede aguantar a que hagan la versión un poquito más grande para el nicho de estos 737.

Ethiopian Airlines considers COMAC C919 instead of Boeing 737 MAX 8
 
Arriba Pie