juan vaca
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Por algo elemental hoy en dia...se llama seguridad
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nosoloAVIONES
- Autor Seaker
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Edgtho
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La madre que los hizo, y se creerán graciosos con ese avión.
Boeing knew of problems with wing parts but told FAA planes were safe, agency alleges
The weakened 737 components could result in ‘injury to aircraft occupants and/or preventing continued safe flight and landing,’ the FAA said.
www-washingtonpost-com.cdn.ampproject.org
Boeing se plantea parar la producción del polémico 737 MAX
En una carta dirigida a la SEC, el supervisor de los mercados estadounidense, la compañía habla de esta posibilidad si se producen más contratiempos
cincodias.elpais.com
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juan vaca
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Los rumores cada vez mas fuertes el max a un paso de ser cancelado ..
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Retraso en los planes de Boeing: el 737 MAX no tendrá luz verde para volver a volar hasta 2020
La compañía tenía previsto que la certificación llegara a lo largo del último trimestre de 2019, algo que ahora se retrasará durante meses.
www.elespanol.com
ESO hizo el avión de Egypt Air en el que aterricé en Barajas. Pero es que además el viaje tuvo las turbulencias más animales que he presenciado nunca. En plan de gente llorando y cogida de la mano esperando el fin. Y ya llegando a Barajas, veo la pista por mi ventanilla a la izquierda y el muy animal empieza a girar a una altura del suelo ridícula. Vamos que de los árboles podía ver hasta las hojas individuales y cómo el ala estaba demasiado cerca de las copas. Todo esto con unas turbulencias de cagarse encima.
Pues nada, el tipo pegó ese giro de unos 100º y aterrizó el avión en la pista. Yo en ese momento no sabía si la maniobra era correcta o no, pero desde luego a mí no me lo parecía. Años después hablándolo con algunos pilotos me dijeron que normal no era, desde luego.
Edgtho
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No lo es, y ni de coña. La aproximación al aeropuerto es siempre recta. Para perder altitud y velocidad están los circuitos de espera.
Dejo en spoiler la carta de aproximación a Barajas. Una vez que sobrepasas el DME y entras en las 10 millas náuticas en rango ILS vas jodidamente recto o te ganas un paquetón de altura. Ahí se pueden ver los dos circuitos de espera y el alternativo cuando se tiene configuración norte.
![ILS+33+L+8-4-2010[1].jpg](http://nosolohd.com/xf/attachments/ils-33-l-8-4-2010-1-jpg.13484/ "ILS+33+L+8-4-2010[1].jpg")
Dejo en spoiler la carta de aproximación a Barajas. Una vez que sobrepasas el DME y entras en las 10 millas náuticas en rango ILS vas jodidamente recto o te ganas un paquetón de altura. Ahí se pueden ver los dos circuitos de espera y el alternativo cuando se tiene configuración norte.
Edgtho
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No me seas cuñao, que no hablamos de un aeropuerto nepalí. Hablamos de un aeropuerto como Barajas, y cualquiera occidental normal.
Edgtho
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Lo tienes en la carta que he puesto antes.
Intercentas el ILS rumbo 325 a 6.3 millas a 4000 pies, es decir 11 km a 1200 metros. Tienes una tabla de tiempos/velocidades a la derecha.
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Edgtho
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No jodas Sherlock 
Si el VOR/DME lo tienes a 10 kilómetros al sur de Arganda, está en Perales de Tajuña. El ILS se engancharía justo un par de kilómetros al norte de Arganda. Normal que veas el giro en aproximación, estás justo en medio.
Si el VOR/DME lo tienes a 10 kilómetros al sur de Arganda, está en Perales de Tajuña. El ILS se engancharía justo un par de kilómetros al norte de Arganda. Normal que veas el giro en aproximación, estás justo en medio.Un poco más arriba también está el de Campo Real. Pero vamos, depende, a veces vienen en plan freestyle. A alguno lo dejan atajar y entran más al oeste de lo que sería habitual.
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Edgtho
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Edgtho
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Esa foto debe provocar pesadillas en más de un departamento 
juan vaca
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El primer avión comercial completamente eléctrico ha realizado con éxito este miércoles su primer vuelo de prueba tras despegar de la ciudad canadiense de Vancouver y realizar un recorrido aéreo de 15 minutos. El avión, denominado ePlane, es un modelo de hidroavión DHC-2 de Havilland Beaver, con más de 62 años de antigüedad para seis pasajeros, pero potenciado por un revolucionario motor totalmente eléctrico, fruto de la cooperación entre la aerolínea canadiense Harbour Air Seaplanes y el fabricante de motores eléctricos australiano MagniX.
“Hoy hemos hecho historia”, ha afirmado Greg McDougall, consejero delegado y fundador de Harbour Air Seaplane, quien se encargó de pilotar personalmente el avión durante el vuelo de prueba. “Estoy tremendamente orgulloso del liderazgo que ha demostrado la compañía para cambiar el concepto de innovación y la seguridad de la industria aeronáutica”, aseguró McDougall.
Roe Ganzarski, consejero delegado de MagniX, ha afirmado que el evento marca el inicio de la era de la aviación eléctrica: “La industria del transporte y en concreto el sector de la aviación, que lleva fundamentalmente estancado desde finales de la década de 1930, está preparada para llevar a cabo una regeneración total. Estamos demostrando que el transporte aéreo comercial eléctrico ecológico y de bajo coste puede ser una realidad en un futuro muy próximo”.
La huella contaminante de la aviación -que emite hasta 20 veces más CO2 por kilómetro y pasajero que el tren, según la Agencia Europea de Medio Ambiente- representa ahora el 2,5% de todos los gases de efecto invernadero producidos por el ser humano. Pese al reducido porcentaje, mientras la mayoría de los sectores productores de CO2 esperan descender en emisiones, las estimaciones para mediados de este siglo auguraban que la contaminación de los vuelos se triplicará.
De momento, la aerolínea canadiense, que transporta medio millón de pasajeros al año entre Vancouver y las poblaciones costeras de la zona sudoriental del país, ha informado de su intención de pasar a motores eléctricos su flota entera. McDougall ha explicado que además de ahorrar en combustible, la empresa lograría reducir gastos millonarios gracias a que los motores eléctricos requieren un mantenimiento más barato que los de carburantes.
No obstante, Habour Air tendrá que esperar al menos dos años más antes de poder cambiar su flota de más de 40 hidroaviones, debido a que el ePlane continúa aún en fase de pruebas.
El magni500, que fue presentado en junio de 2019 en la Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, es un motor eléctrico de alta densidad de energía que proporciona una forma limpia y eficiente de propulsar las aeronaves. Este miércoles el proyecto despegó literalmente con el ePlane y se convirtió en realidad. Con una autonomía de 160 kilómetros, Ganzarski ha descrito que el alcance no es al que aspiran, pero suficiente como “para empezar una revolución”. A lo que ha añadido: “Si la gente está dispuesta a conducir una hora al trabajo, ¿Por qué no llegar volando en quince minutos?”
El primer avión comercial 100% eléctrico despega en Canadá
La compañía celebra el inicio de la era de la aviación eléctrica después de un vuelo de prueba de 15 minutos en Vancouver
elpais.com
Me parece que andaba medio retirado. Un único avión, necesitan mucha pasta para completar el segundo, los chinos no terminan de comprar los planos... Y demasiado específico y difícil de operar, y también obtener permisos para poder usar espacios aéreos o poder aterrizar.
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