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- Autor Seaker
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Boeing estudia paralizar la producción del 737
El avión, que ha protagonizado dos accidentes mortales, lleva nueve meses en tierra
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FAA engineers objected to Boeing’s removal of some 787 lightning protection measures
To protect the wing fuel tank of the 787 in a lightning storm, Boeing originally built in a series of protective measures. Boeing has now dropped some of those protections from the entire 787 wing, drawing complaints from FAA technical...
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juan vaca
Miembro habitual
Boeing suspende la producción de los 737 Max
La crisis del Boeing 737 MAX ha entrado en una nueva fase con la decisión del fabricante aeronáutico, anunciada hoy, de suspender la producción del avión. Por el momento no se conocen más detalles acerca de la decisión, entre ellos la posibilidad de que desencadene despidos o cierre de plantas de fabricación.
La suspensión de la fabricación de MAX supone un agravamiento de la crisis desencadenada en abril cuando la mayor parte de las autoridades de aviación del mundo prohibieron el vuelo de la aeronave. Una de las últimas en hacerlo fue la estadounidense Autoridad Federal de Aviación (FAA, según sus siglas en inglés), que solo lo hizo después de una intervención directa del presidente de ese país, Donald Trump.
La actuación de la FAA ha sido tremendamente criticada, ya que esa agencia ha sido acusada de ser excesivamente benevolence hacia Boeing. La controversia ha aumentado después de que la semana pasada la FAA admitiera que, pese a que sabía que el MAX tenía problemas, había autorizado la entrada en servicio del avión. Hasta ahora, la FAA, debido a su prestigio, había sido una especie de regulador a nivel mundial. Eso significa que bastaba con que esa agencia "certificara" un avión (es decir, autorizara) para que los demás supervisores del mundo inmediatamente le dieran luz verde. Ahora, la crisis del MAX, no solo ha arrastrado consigo la reputación de Boeing sino, también, la de la FAA.
La decisión de Boeing provocó una caída de la cotización de la empresa del 4%. El MAX es una de las grandes apuestas del gigante aeroespacial de Chicago, ya que ese avión compite directamente con la serie NEO de su rival europeo Airbus, en el que participa España. La crisis ha golpeado sus cuentas, no tanto por la cancelación de pedidos - que ha sido poco menos que anecdótica - como por las provisiones que ha tenido que llevar a cabo y, sobre todo, por la decisión de reducir en un 20% la fabricación de nuevos MAX ante la crisis.
Otro potencial problema para Boeing son los procesos legales derivados de los dos accidentes sufridos por el MAX y por las posibles denuncias de las aerolíneas. Hasta ahora, la empresa ha entregado alrededor de 800 unidades del MAX, según informaba el domingo el diario Wall Street Journal .
www.elmundo.es
La crisis del Boeing 737 MAX ha entrado en una nueva fase con la decisión del fabricante aeronáutico, anunciada hoy, de suspender la producción del avión. Por el momento no se conocen más detalles acerca de la decisión, entre ellos la posibilidad de que desencadene despidos o cierre de plantas de fabricación.
La suspensión de la fabricación de MAX supone un agravamiento de la crisis desencadenada en abril cuando la mayor parte de las autoridades de aviación del mundo prohibieron el vuelo de la aeronave. Una de las últimas en hacerlo fue la estadounidense Autoridad Federal de Aviación (FAA, según sus siglas en inglés), que solo lo hizo después de una intervención directa del presidente de ese país, Donald Trump.
La actuación de la FAA ha sido tremendamente criticada, ya que esa agencia ha sido acusada de ser excesivamente benevolence hacia Boeing. La controversia ha aumentado después de que la semana pasada la FAA admitiera que, pese a que sabía que el MAX tenía problemas, había autorizado la entrada en servicio del avión. Hasta ahora, la FAA, debido a su prestigio, había sido una especie de regulador a nivel mundial. Eso significa que bastaba con que esa agencia "certificara" un avión (es decir, autorizara) para que los demás supervisores del mundo inmediatamente le dieran luz verde. Ahora, la crisis del MAX, no solo ha arrastrado consigo la reputación de Boeing sino, también, la de la FAA.
La decisión de Boeing provocó una caída de la cotización de la empresa del 4%. El MAX es una de las grandes apuestas del gigante aeroespacial de Chicago, ya que ese avión compite directamente con la serie NEO de su rival europeo Airbus, en el que participa España. La crisis ha golpeado sus cuentas, no tanto por la cancelación de pedidos - que ha sido poco menos que anecdótica - como por las provisiones que ha tenido que llevar a cabo y, sobre todo, por la decisión de reducir en un 20% la fabricación de nuevos MAX ante la crisis.
Otro potencial problema para Boeing son los procesos legales derivados de los dos accidentes sufridos por el MAX y por las posibles denuncias de las aerolíneas. Hasta ahora, la empresa ha entregado alrededor de 800 unidades del MAX, según informaba el domingo el diario Wall Street Journal .
Boeing suspende temporalmente la producción de los 737 MAX
La crisis del Boeing 737 MAX entró este lunes en una nueva fase tras el anuncio del fabricante de suspender temporalmente la producción del avión a partir del mes de enero. «Como
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Hinomura Krycek
Bayofilo
Esto te lo explota Michael Bay en un plis, te resuelve el problema y encima hace un peliculón.
Creo que todavía no es oficial. Y esa noticia sería gravísima.Boeing suspende la producción de los 737 Max
La crisis del Boeing 737 MAX ha entrado en una nueva fase con la decisión del fabricante aeronáutico, anunciada hoy, de suspender la producción del avión. Por el momento no se conocen más detalles acerca de la decisión, entre ellos la posibilidad de que desencadene despidos o cierre de plantas de fabricación.
La suspensión de la fabricación de MAX supone un agravamiento de la crisis desencadenada en abril cuando la mayor parte de las autoridades de aviación del mundo prohibieron el vuelo de la aeronave. Una de las últimas en hacerlo fue la estadounidense Autoridad Federal de Aviación (FAA, según sus siglas en inglés), que solo lo hizo después de una intervención directa del presidente de ese país, Donald Trump.
La actuación de la FAA ha sido tremendamente criticada, ya que esa agencia ha sido acusada de ser excesivamente benevolence hacia Boeing. La controversia ha aumentado después de que la semana pasada la FAA admitiera que, pese a que sabía que el MAX tenía problemas, había autorizado la entrada en servicio del avión. Hasta ahora, la FAA, debido a su prestigio, había sido una especie de regulador a nivel mundial. Eso significa que bastaba con que esa agencia "certificara" un avión (es decir, autorizara) para que los demás supervisores del mundo inmediatamente le dieran luz verde. Ahora, la crisis del MAX, no solo ha arrastrado consigo la reputación de Boeing sino, también, la de la FAA.
La decisión de Boeing provocó una caída de la cotización de la empresa del 4%. El MAX es una de las grandes apuestas del gigante aeroespacial de Chicago, ya que ese avión compite directamente con la serie NEO de su rival europeo Airbus, en el que participa España. La crisis ha golpeado sus cuentas, no tanto por la cancelación de pedidos - que ha sido poco menos que anecdótica - como por las provisiones que ha tenido que llevar a cabo y, sobre todo, por la decisión de reducir en un 20% la fabricación de nuevos MAX ante la crisis.
Otro potencial problema para Boeing son los procesos legales derivados de los dos accidentes sufridos por el MAX y por las posibles denuncias de las aerolíneas. Hasta ahora, la empresa ha entregado alrededor de 800 unidades del MAX, según informaba el domingo el diario Wall Street Journal .
Boeing suspende temporalmente la producción de los 737 MAX
La crisis del Boeing 737 MAX entró este lunes en una nueva fase tras el anuncio del fabricante de suspender temporalmente la producción del avión a partir del mes de enero. «Como
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Ahora la han arreglado.
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Boeing suspende temporalmente la producción de los 737 MAX
La crisis del Boeing 737 MAX entró este lunes en una nueva fase tras el anuncio del fabricante de suspender temporalmente la producción del avión a partir del mes de enero. «
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juan vaca
Miembro habitual
Boeing Co. cayó en su tabla de acercarse a una decisión de producción alto de la tierra 737 Max, una medida que profundizar la crisis que envuelve el fabricante de aviones, complicar su eventual recuperación y ondulación a través de la economía de EE.UU..
La presión financiera sobre Boeing va en aumento, ya que casi 400 aviones de nueva construcción languidecen en el almacenamiento debido a la prohibición de vuelo mundial que comenzó hace nueve meses. El momento de la aprobación regulatoria para el regreso del chorro es incierto, con la relación de Boeing con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. por los suelos.
Los ejecutivos han llegado a la conclusión de que Boeing ya no puede mantener la fabricación del 737 al ritmo actual, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Una pausa en la producción probablemente sería menos perjudicial que la reducción de la producción ya pelado-, la otra opción bajo consideración de directores, dijo que las personas, que pidieron no ser identificadas como las discusiones eran confidenciales.
Boeing tratar de limitar los daños a su mano de obra en medio históricamente baja tasa de desempleo por la reasignación de trabajadores a otros centros del área de Seattle de la fábrica en Renton, Washington, donde se construyen 737, dijo una de las personas. Pero es casi seguro que los despidos ondulación a través de su amplia base de proveedores, añadiendo un lastre para la economía de EE.UU. antes de las elecciones de 2020.
Ninguna de las decisiones es fácil para el tablero de Boeing, que se reunieron para una reunión programada regularmente de diciembre. Los directores suelen establecer dividendos de la compañía para el próximo año en tales sesiones y decidir sobre sus recompra de acciones, que han sido suspendidos como Boeing conserva efectivo en medio de la puesta a tierra sin precedentes.
La decisión de producción se ha vuelto más urgente a medida que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. señaló que no sería certificar el Max renovado este año. ejecutivos de Boeing había advertido en repetidas ocasiones que tendrían que planes de dirección de salida si la tierra se extendió hasta 2020.
“Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales hacia la certificación y el retorno seguro a un servicio de la máxima”, dijo Boeing en un correo electrónico.
Boeing tratar de limitar los daños a su mano de obra en medio históricamente baja tasa de desempleo por la reasignación de trabajadores a otros centros del área de Seattle de la fábrica en Renton, Washington, donde se construyen 737, dijo una de las personas. Pero es casi seguro que los despidos ondulación a través de su amplia base de proveedores, añadiendo un lastre para la economía de EE.UU. antes de las elecciones de 2020.
“Si se detiene la producción, se corre el riesgo de perder empleados y tener una mayor dificultad para el aumento gradual de copia de seguridad en el futuro; y lo mismo pasa con la base de suministro,”Cai von Rumohr, analista de Cowen, dijo en una nota a clientes. “Si sólo se recorta su tasa, corre el riesgo de una mayor extensión en el tiempo ya larga requerida para liquidar su inventario considerable” de Max almacenado.
Boeing cayó 4% a $ 328.03 en 14:23 en Nueva York después de caer hasta un 4,5% para mayor caída intradía desde el 21 de octubre Espíritu AeroSystems Holdings Inc., un proveedor de Boeing que hace que cerca de 70% de las cuadernas del Max, cayeron hasta un 6%.
Sin Boeing 737 es como Coca-Cola Sin Soda: David Fickling
Ninguna de las decisiones es fácil para el tablero de Boeing, que se reunieron para una reunión programada regularmente de diciembre. Los directores suelen establecer dividendos de la compañía para el próximo año en tales sesiones y decidir sobre sus recompra de acciones, que han sido suspendidos como Boeing conserva efectivo en medio de la puesta a tierra sin precedentes.
La decisión de producción se ha vuelto más urgente a medida que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. señaló que no sería certificar el Max renovado este año. ejecutivos de Boeing había advertido en repetidas ocasiones que tendrían que planes de dirección de salida si la tierra se extendió hasta 2020.
“Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales hacia la certificación y el retorno seguro a un servicio de la máxima”, dijo Boeing en un correo electrónico. “Vamos a seguir para evaluar las decisiones de producción basados en el tiempo y las condiciones de retorno al servicio, que se basa en las aprobaciones reguladoras y puede variar según la jurisdicción.”
Planes de Contingencia
El fabricante de aviones con sede en Chicago ha elaborado planes de contingencia para una variedad de escenarios, incluyendo un alto a corto plazo claramente definido.
El Max fue puesto a tierra después de un vuelo Ethiopian Airlines se sumergió en un campo el 10 de marzo, la segunda tragedia dentro de los cinco meses. Los desastres combinados mataron a 346 personas y provocaron la prohibición más larga para volar un avión de EE.UU. en la era de los reactores.
Boeing 737 recortó la producción en un 19% en las semanas siguientes al accidente Etiopía. Pero los costos de inventario se han disparado a niveles récord ya que la empresa representa una rápida recuperación una vez que el avión de fuselaje estrecho fue autorizado a reanudar los vuelos. Boeing dejó su cadena de suministro en su mayoría se ejecuta en el ritmo original, mientras que la planta Renton rebajado salida mensual a 42 chorros.
Desde que la compañía no está permitido para entregar la aeronave, mientras que la tierra permanece en su lugar, Boeing ya ha colocado más de 380 nuevos aviones en el almacenamiento, según un recuento por 737 la producción blogger Chris Edwards. La acumulación continuaría si la producción se redujo en lugar de detenerse.
Burn efectivo
Boeing está quemando a través de $ 4,4 mil millones en efectivo por cada trimestre que el Max permanece conectada a tierra, según el analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu. Detener la producción ahorraría aproximadamente la mitad de esa cantidad, dijo en un informe.
Sin embargo, un retraso en la certificación de la aeronave más allá del final de 2019 podría obligar a Boeing para tomar un cargo contable adicional. Kahyaoglu dijo una amortización $ 3.6 mil millones fueron probable si la contabilidad programa cuesta el doble.
de Boeing junta se reúne después de una semana moretones para el gigante aeroespacial. En una señal de la creciente rencor entre la empresa y su regulador, administrador de la FAA Steve Dickson castigó Boeing consejero delegado Dennis Muilenburg en una reunión de diciembre 12 para perseguir una agenda realista para el regreso del Max al servicio.
La FAA dijo que estaba preocupado de que Boeing estaba presionando públicamente reguladores a tomar medidas, incluso cuando la compañía no proporcionó datos conforme a lo solicitado. En un mensaje al Congreso antes de la sesión, el regulador exhortó a los fabricantes a centrarse en la “calidad y la puntualidad de los envios de datos de la FAA opinión.”
La amonestación pública rara se produce un día después de Dickson fue a la parrilla durante horas por la Cámara de Transporte y Comité de Infraestructura por la decisión de la FAA para permitir que el 737 Max para continuar volando después del accidente Max fatal inicial de la costa de Indonesia el 29 de octubre 2018.
Cuando Will Boeing 737 Max Fly Una vez más y más preguntas: QuickTake
La insistencia de la FAA que el Max no se aclararía para volar hasta el próximo año, y la negativa de Dickson para estimar una línea de tiempo, señal de que la agencia de EE.UU. es cada vez más improbable para despejar el máximo antes de los reguladores en otras regiones.
La incertidumbre se plantea la posibilidad de que las compañías estadounidenses serán paralizado por un segundo verano a la espera de las entregas de Boeing y la formación de pilotos. American Airlines Group Inc. ha retrasado el regreso de los aviones a su calendario hasta principios de abril. Southwest Airlines Co., el mayor operador del avión de pasillo único, dijo que estaba considerando una medida similar.
Riesgo de Desenredar
Con un alto potencial de composición abierta para la producción, la empresa industrial más grande de EE.UU. por valor de mercado corre el riesgo de una desintegración potencial de fabricación de experiencia en una amplia franja de América del Norte.
Boeing hasta ahora ha blindado las 600 empresas estadounidenses en su mayoría componentes de construcción para el chorro de recortes de tasas, teniendo en cuenta que su propia recuperación sería complicado en gran medida si los despidos provocaron ingenieros y mecánicos en los proveedores de pasar a otros puestos de trabajo.
La compañía había reflexionado pausa de fabricación Max por un período corto, Bloomberg informó en agosto. Los ejecutivos pensaron que el enfoque sería conservar dinero en efectivo y ser menos propensos a desencadenar despidos generalizados de imponer otra desaceleración de la fábrica.
funcionarios de Boeing no han discutido los puntos más finos de si se trabajaba a través de un cierre, incluyendo detalles como el pago de los trabajadores. Pero la idea es que los empleados codiciados prefieren la certeza de un cierre quirúrgico para un período de composición abierta de la producción más lenta que podría dar lugar a despidos.
Los 400.000 piezas que van en cada Max llegan en una secuencia estrictamente coreografiado por tiempo, en algunos casos, a la hora. Pero proveedores regularidad parar navegar por los telegrafiaron de antemano, como por huelgas y cierre de empresas tradicionales de fin de año de Boeing - que podría ampliarse este año en la pausa más larga.
Si la producción se suspende, Boeing tendría que cuidadosamente proveedores de enfermería atrás al ritmo actual antes de pensar en una producción aún más rápido ritmo de juego que una vez había planeado para 2020.
Para mayor complicación, la FAA está insistiendo en la inspección de los aviones que salen de almacenamiento antes de ser entregados. Esto plantea la posibilidad de que los cuellos de botella como el organismo se hace cargo de las tareas de certificación que entregado a Boeing hace más de una década.
Con la ayuda de Jeff Kearns, y Kyunghee Park
La presión financiera sobre Boeing va en aumento, ya que casi 400 aviones de nueva construcción languidecen en el almacenamiento debido a la prohibición de vuelo mundial que comenzó hace nueve meses. El momento de la aprobación regulatoria para el regreso del chorro es incierto, con la relación de Boeing con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. por los suelos.
Los ejecutivos han llegado a la conclusión de que Boeing ya no puede mantener la fabricación del 737 al ritmo actual, dijeron personas familiarizadas con el asunto. Una pausa en la producción probablemente sería menos perjudicial que la reducción de la producción ya pelado-, la otra opción bajo consideración de directores, dijo que las personas, que pidieron no ser identificadas como las discusiones eran confidenciales.
Boeing tratar de limitar los daños a su mano de obra en medio históricamente baja tasa de desempleo por la reasignación de trabajadores a otros centros del área de Seattle de la fábrica en Renton, Washington, donde se construyen 737, dijo una de las personas. Pero es casi seguro que los despidos ondulación a través de su amplia base de proveedores, añadiendo un lastre para la economía de EE.UU. antes de las elecciones de 2020.
Ninguna de las decisiones es fácil para el tablero de Boeing, que se reunieron para una reunión programada regularmente de diciembre. Los directores suelen establecer dividendos de la compañía para el próximo año en tales sesiones y decidir sobre sus recompra de acciones, que han sido suspendidos como Boeing conserva efectivo en medio de la puesta a tierra sin precedentes.
La decisión de producción se ha vuelto más urgente a medida que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. señaló que no sería certificar el Max renovado este año. ejecutivos de Boeing había advertido en repetidas ocasiones que tendrían que planes de dirección de salida si la tierra se extendió hasta 2020.
“Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales hacia la certificación y el retorno seguro a un servicio de la máxima”, dijo Boeing en un correo electrónico.
Boeing tratar de limitar los daños a su mano de obra en medio históricamente baja tasa de desempleo por la reasignación de trabajadores a otros centros del área de Seattle de la fábrica en Renton, Washington, donde se construyen 737, dijo una de las personas. Pero es casi seguro que los despidos ondulación a través de su amplia base de proveedores, añadiendo un lastre para la economía de EE.UU. antes de las elecciones de 2020.
“Si se detiene la producción, se corre el riesgo de perder empleados y tener una mayor dificultad para el aumento gradual de copia de seguridad en el futuro; y lo mismo pasa con la base de suministro,”Cai von Rumohr, analista de Cowen, dijo en una nota a clientes. “Si sólo se recorta su tasa, corre el riesgo de una mayor extensión en el tiempo ya larga requerida para liquidar su inventario considerable” de Max almacenado.
Boeing cayó 4% a $ 328.03 en 14:23 en Nueva York después de caer hasta un 4,5% para mayor caída intradía desde el 21 de octubre Espíritu AeroSystems Holdings Inc., un proveedor de Boeing que hace que cerca de 70% de las cuadernas del Max, cayeron hasta un 6%.
Sin Boeing 737 es como Coca-Cola Sin Soda: David Fickling
Ninguna de las decisiones es fácil para el tablero de Boeing, que se reunieron para una reunión programada regularmente de diciembre. Los directores suelen establecer dividendos de la compañía para el próximo año en tales sesiones y decidir sobre sus recompra de acciones, que han sido suspendidos como Boeing conserva efectivo en medio de la puesta a tierra sin precedentes.
La decisión de producción se ha vuelto más urgente a medida que la Administración Federal de Aviación de EE.UU. señaló que no sería certificar el Max renovado este año. ejecutivos de Boeing había advertido en repetidas ocasiones que tendrían que planes de dirección de salida si la tierra se extendió hasta 2020.
“Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales hacia la certificación y el retorno seguro a un servicio de la máxima”, dijo Boeing en un correo electrónico. “Vamos a seguir para evaluar las decisiones de producción basados en el tiempo y las condiciones de retorno al servicio, que se basa en las aprobaciones reguladoras y puede variar según la jurisdicción.”
Planes de Contingencia
El fabricante de aviones con sede en Chicago ha elaborado planes de contingencia para una variedad de escenarios, incluyendo un alto a corto plazo claramente definido.
El Max fue puesto a tierra después de un vuelo Ethiopian Airlines se sumergió en un campo el 10 de marzo, la segunda tragedia dentro de los cinco meses. Los desastres combinados mataron a 346 personas y provocaron la prohibición más larga para volar un avión de EE.UU. en la era de los reactores.
Boeing 737 recortó la producción en un 19% en las semanas siguientes al accidente Etiopía. Pero los costos de inventario se han disparado a niveles récord ya que la empresa representa una rápida recuperación una vez que el avión de fuselaje estrecho fue autorizado a reanudar los vuelos. Boeing dejó su cadena de suministro en su mayoría se ejecuta en el ritmo original, mientras que la planta Renton rebajado salida mensual a 42 chorros.
Desde que la compañía no está permitido para entregar la aeronave, mientras que la tierra permanece en su lugar, Boeing ya ha colocado más de 380 nuevos aviones en el almacenamiento, según un recuento por 737 la producción blogger Chris Edwards. La acumulación continuaría si la producción se redujo en lugar de detenerse.
Burn efectivo
Boeing está quemando a través de $ 4,4 mil millones en efectivo por cada trimestre que el Max permanece conectada a tierra, según el analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu. Detener la producción ahorraría aproximadamente la mitad de esa cantidad, dijo en un informe.
Sin embargo, un retraso en la certificación de la aeronave más allá del final de 2019 podría obligar a Boeing para tomar un cargo contable adicional. Kahyaoglu dijo una amortización $ 3.6 mil millones fueron probable si la contabilidad programa cuesta el doble.
de Boeing junta se reúne después de una semana moretones para el gigante aeroespacial. En una señal de la creciente rencor entre la empresa y su regulador, administrador de la FAA Steve Dickson castigó Boeing consejero delegado Dennis Muilenburg en una reunión de diciembre 12 para perseguir una agenda realista para el regreso del Max al servicio.
La FAA dijo que estaba preocupado de que Boeing estaba presionando públicamente reguladores a tomar medidas, incluso cuando la compañía no proporcionó datos conforme a lo solicitado. En un mensaje al Congreso antes de la sesión, el regulador exhortó a los fabricantes a centrarse en la “calidad y la puntualidad de los envios de datos de la FAA opinión.”
La amonestación pública rara se produce un día después de Dickson fue a la parrilla durante horas por la Cámara de Transporte y Comité de Infraestructura por la decisión de la FAA para permitir que el 737 Max para continuar volando después del accidente Max fatal inicial de la costa de Indonesia el 29 de octubre 2018.
Cuando Will Boeing 737 Max Fly Una vez más y más preguntas: QuickTake
La insistencia de la FAA que el Max no se aclararía para volar hasta el próximo año, y la negativa de Dickson para estimar una línea de tiempo, señal de que la agencia de EE.UU. es cada vez más improbable para despejar el máximo antes de los reguladores en otras regiones.
La incertidumbre se plantea la posibilidad de que las compañías estadounidenses serán paralizado por un segundo verano a la espera de las entregas de Boeing y la formación de pilotos. American Airlines Group Inc. ha retrasado el regreso de los aviones a su calendario hasta principios de abril. Southwest Airlines Co., el mayor operador del avión de pasillo único, dijo que estaba considerando una medida similar.
Riesgo de Desenredar
Con un alto potencial de composición abierta para la producción, la empresa industrial más grande de EE.UU. por valor de mercado corre el riesgo de una desintegración potencial de fabricación de experiencia en una amplia franja de América del Norte.
Boeing hasta ahora ha blindado las 600 empresas estadounidenses en su mayoría componentes de construcción para el chorro de recortes de tasas, teniendo en cuenta que su propia recuperación sería complicado en gran medida si los despidos provocaron ingenieros y mecánicos en los proveedores de pasar a otros puestos de trabajo.
La compañía había reflexionado pausa de fabricación Max por un período corto, Bloomberg informó en agosto. Los ejecutivos pensaron que el enfoque sería conservar dinero en efectivo y ser menos propensos a desencadenar despidos generalizados de imponer otra desaceleración de la fábrica.
funcionarios de Boeing no han discutido los puntos más finos de si se trabajaba a través de un cierre, incluyendo detalles como el pago de los trabajadores. Pero la idea es que los empleados codiciados prefieren la certeza de un cierre quirúrgico para un período de composición abierta de la producción más lenta que podría dar lugar a despidos.
Los 400.000 piezas que van en cada Max llegan en una secuencia estrictamente coreografiado por tiempo, en algunos casos, a la hora. Pero proveedores regularidad parar navegar por los telegrafiaron de antemano, como por huelgas y cierre de empresas tradicionales de fin de año de Boeing - que podría ampliarse este año en la pausa más larga.
Si la producción se suspende, Boeing tendría que cuidadosamente proveedores de enfermería atrás al ritmo actual antes de pensar en una producción aún más rápido ritmo de juego que una vez había planeado para 2020.
Para mayor complicación, la FAA está insistiendo en la inspección de los aviones que salen de almacenamiento antes de ser entregados. Esto plantea la posibilidad de que los cuellos de botella como el organismo se hace cargo de las tareas de certificación que entregado a Boeing hace más de una década.
Con la ayuda de Jeff Kearns, y Kyunghee Park
Última edición:
Parar la producción sería mortal. No ya futuros"retrasos", sino toda una cadena de optimización y dependencias que confluyen en las plantas de ensamblaje en Renton o Tianjin. Pero es que la FAA tampoco se va a lavar ahora las manos, y van a revisar hasta el último tornillo.
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Boeing Statement Regarding 737 MAX Production
Safely returning the 737 MAX to service is our top priority. We know that the process of approving the 737 MAX's return to service, and of determining appropriate training requirements, must be...
Comunicado de Boeing. Se para la producción.
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Boeing detiene la producción del avión B737 MAX, implicado en dos accidentes
elpais.com
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Boeing suspenderá la producción del 737 MAX, implicado en dos accidentes mortales
La empresa vive su mayor crisis tras los siniestros que costaron la vida a más de 300 personas
elpais.com
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Hablábamos en julio de esto, de parar la producción si no volvía al aire para inicios de 2020. Y ha ocurrido. Pero increíble, que no Panda el Cúnico parecen decir desde Boeing. Que es de lo más normal, que han hablado con los fábricantes de los componentes y que está arreglado... esto es de lo más normal....
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Puto amo.
Edgtho
Miembro habitual
Kapasao??
Edito. Lo acabo de leer. Madre el ostión que se va a pegar aquí Boeing va a tener dimensiones nunca vistas. Es algo que no entraba en la cabeza de nadie, y sinceramente, menos en la mía.
Esto ha sido cosa de Greta...
juan vaca
Miembro habitual
'Filtrado' a los medios en el último mes más o menos:
La auditoría de software 'falló' y se suspendió (y aún no se completó hasta la semana pasada).
Re correo filtrado del Sr. Marko
- La fiabilidad de MCAS sigue siendo de alto riesgo. Sospeche que esta es la disponibilidad real en un sistema de doble sensor (y por qué EASA requiere la prueba de fuselaje desnudo).
- FCC X Monitor de canal Fallo de modo común. (¿La FCC no puede manejar un nuevo requisito quizás?).
- 12.1 El límite de autoridad del software MCAS no es efectivo, sigue siendo catastrófico (¿MCAS 2.0 quizás no funciona?).
Grupo piloto Procedimientos nuevos / revisados y evaluación de capacitación - 'Fallido'.
La cuestión del entrenamiento en Simulator solo volverá a levantar la cabeza cuando los JOEB se reúnan. Cuando eso será ahora, ¿adivinan los cuerpos?
Boeing 737MAX Grounded Worldwide Q4 2019, Production suspended - Page 93 - Airliners.net
La auditoría de software 'falló' y se suspendió (y aún no se completó hasta la semana pasada).
Re correo filtrado del Sr. Marko
- La fiabilidad de MCAS sigue siendo de alto riesgo. Sospeche que esta es la disponibilidad real en un sistema de doble sensor (y por qué EASA requiere la prueba de fuselaje desnudo).
- FCC X Monitor de canal Fallo de modo común. (¿La FCC no puede manejar un nuevo requisito quizás?).
- 12.1 El límite de autoridad del software MCAS no es efectivo, sigue siendo catastrófico (¿MCAS 2.0 quizás no funciona?).
Grupo piloto Procedimientos nuevos / revisados y evaluación de capacitación - 'Fallido'.
La cuestión del entrenamiento en Simulator solo volverá a levantar la cabeza cuando los JOEB se reúnan. Cuando eso será ahora, ¿adivinan los cuerpos?
Boeing 737MAX Grounded Worldwide Q4 2019, Production suspended - Page 93 - Airliners.net
Boeing hit with another lawsuit over troubled 737 Max
An Irish company that sells and leases aircraft has filed a lawsuit seeking to cancel an order for 22 of Boeing's 737 Max jets and collect at least $185 million in damages.
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Aviation expert says Boeing 737 may never fly again | DW | 17.12.2019
After Boeing suspended production of the 737 MAX, its best-selling airliner, many are asking when the plane will be back in the skies. It may not be any time soon. Aviation security expert Julian Bray tells DW's Brent Goff that Boeing's supply chain interruption could ground the 737 for good.
www.dw.com
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Economía/Empresas.- El principal proveedor de Boeing suspenderá la producción de piezas del 737 MAX a partir de enero
MADRID, 20 (EUROPA PRESS) El mayor proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, ha informado este viernes de que detendría temporalmente la producción de piezas de los