nosoloAVIONES

Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.

Supongo que de China podrían sacar unos cuantos... Supongo. Quieren mirar si son capaces de llegar a las 44.
 
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Bueno...yo voy a volver a disfrutar este Domingo de los servicios de emirates.....Madrid-Dubai en un Airbus A340, Dubai-HongKong en un 380....Y a la vuelta en business gracias a las millas de Emirates....me voy a poner "morao" a "champán" después de 12 días de curro intensivo
 
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Joder que envidia... Ya sabes que a partir de Otoño, te cambian el A340 por un pedazo 777-300ER.

Bueno, despegue de Jet Blue desde Ibiza a Manchester... Ha tenido que quedarse en Palma por motivos obvios.

‪Jet 2 flight LS170 lands safely‬‏ - YouTube

Un 738. Solo tiene dos, los demás son versiones más antiguas de los míticos 737. Ha podido ser un pajarito como en este caso.

‪Thomson 757 Birdstrike‬‏ - YouTube
 
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Adif y Aena ya ultiman los horarios de los AVE que llegarán a Barajas este año

El sueño de que la alta velocidad ferroviaria llegue al aeropuerto de Barajas está cada vez más cerca de cumplirse. Adif y Aena ya están analizando cuáles son los mejores horarios para que algunos de los AVE que hasta ahora llegan a Atocha aprovechen el nuevo túnel de Cercanías para conectar con la T-4 del aeropuerto de Madrid antes de que finalice este año.

Según han confirmado a elEconomista fuentes de la dirección del gestor de las infraestructuras ferroviarias (Adif) y de la cúpula del gestor de los aeropuertos españoles (Aena) se están estudiando detenidamente los surcos para ver qué trenes serían los que más se beneficiarían de las conexiones con los grandes vuelos trasatlánticos.

Horarios estratégicos

La idea inicial no es poner un desorbitado servicio diario con una frecuencia determinada (por ejemplo, cada hora) para que conecte los trenes de alta velocidad con Barajas, sino buscar cuáles serían los mejores momentos del día para aprovecharse de las mayores operaciones de distribución del hub, añaden las mismas fuentes. Estas se suelen concentrar en las franjas cercanas al mediodía y a la medianoche hora española.

Pero esto sería solamente el aperitivo inicial, ya que paralelamente el plan de concesión del aeropuerto de Barajas, que fue aprobado el pasado viernes por el consejo de ministros junto con el de El Prat, ofrece al grupo que se adjudique la explotación del aeropuerto de Madrid las herramientas necesarias para que pueda impulsar una sociedad que desarrolle este servicio.

Por poner un ejemplo, y siempre en un hipotético escenario, si fuera un consorcio liderado por el grupo Ferrovial quien ganara el concurso para explotar la concesión del primer aeropuerto español para los próximos 20 años, podría llegar a un acuerdo con Renfe, Adif y algún operador privado para crear una sociedad que explotara directamente los trenes de alta velocidad que lleguen o partan del aeropuerto de Barajas.

Billete conjunto y maletas

Pero tan importante como la infraestructura, que ya está lista en una primera fase gracias al plan de modernización de infraestructuras de la Comunidad de Madrid, será la capacidad para atraer al cliente con ventajas como el billete conjunto y la posibilidad de facturar las maletas en origen y olvidarse de ellas hasta el destino final.

En el primer caso, lograr que exista un billete intermodal sólo sería posible si Renfe Operadora e Iberia, la principal compañía aérea que opera en la T-4 de Madrid, llegaran a un acuerdo para poder comercializarlo de manera conjunta. En la cuestión de las maletas, se baraja la posibilidad de que una vez que se pasen en el origen por el arco de seguridad, se precinten para que el pasajero no tenga que volver a trasladarlas por segunda vez por la zona de escáner del aeropuerto.
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http://www.eleconomista.es/empresas...-los-AVE-que-llegaran-a-Barajas-este-ano.html

Por otro lado, amplían hasta el año que viene el acuerdo entre Vueling e Iberia para alimentar el Hub de Barajas y el "pequeñito" de Barcelona.

http://www.europapress.es/economia/...marzo-2012-acuerdo-iberia-20110722100234.html

Por cierto, las rutas de El Prat están funcionando bastante bien. A ver si se animan con más como Buenos Aires o México. Supongo que Barcelona - JFK Barcelona ya lo tiene servido por parte de Iberia con los vuelos operados por American Airlines, que total, son lo mismo.

http://www.economiadigital.es/es/no...rutas_intercontinentales_de_spanair_21200.php
 
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seakermdc dijo:
Joder que envidia... Ya sabes que a partir de Otoño, te cambian el A340 por un pedazo 777-300ER.
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La ruta desde Dubai a HK la están cubriendo ahora con 777...pero yo no he cogido ninguno aún, sólo el 380, que es una auténtica pasada incluso en Economy. Es silencioso hasta decir basta.

Y business es.....pufffff...solo con ese pedazo de bar/lounge que tienen para tomarte algo, es la leche.
 
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No, lo digo en la conexión Madrid - Dubai, el A343 se les queda pequeño y van a empezar a meter a partir de Noviembre creo, el 777. Más grande, más cómodo, más avión, lleva una bestia parda en cada ala de tres metros de diámetro...
 
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ya, si los he visto en el aeropuerto de HK y en el de Dubai...pero aún no he disfrutado de ninguno...

Pues bien...a ver cuando los ponen en servicio porque aunque los A340 los tienen impecables, ya están un poco anticuaditos en cuando a servicios a bordo.
 
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Yo es que el A343 me parece un avión que ya salió viejo de fábrica en cierto modo. Aparte de que las malas lenguas dicen que es capaz de despegar debido a la curvatura de la tierra :diablillo, si son de Iberia no veo la diferencia con los DC-8 tal y como los cuidan. La pintura quemada, llenos de mierda muchos de ellos. Los de Emirates parecen otros, pero me luce más el hermano bimotor o la hermana mayor, el spaghetti. El A380 debe ser cómodo y con todo a bordo para que no se te haga pesado el viaje en el caso de la configuración que tenga Emirates. Pero a mí me sigue pareciendo una ballena. :juas
 
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EL 380 en la configuración que lleva Emirates es el avión más cómodo en el que he viajado en mi vida...y mira que he catado compañias y me he metido viajes transoceánicos...Ruido en cabina muy bajo, asientos comodísimos ( incluso en economy), etc....por muy ballenas que parezcan...

Generalmente en el finger de al lado de donde atracan en HK hay un 747 400 ....parece un juguete al lado del 380....
 
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Jet Blue es una compañía y los motivos obvios están en el video. Despego de Ibiza y tuvo que aterrizar en Palma de Emergencia.
 
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Curioso... de unos meses a esta parte los aviones de Iran Air con destino a Alemania o Francia tienen que hacer escala para volver en UK o España ya que en Francia y en Alemania debido al embargo no les proporcionan combustible. No lo entiendo. Para ese plan, que metan a la compañía en la lista negra y revoquen sus permisos.
 
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Ya pero es que una empresa de Toledo fabrica las tuercas y las arandelas para Rolls Royce... No piensan en la gente de aquí.
 
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Bueno, esta mañana por la "congestión" de Barajas, un avión de American Airlines que venía de Miami a Madrid ha tenido que irse a Valencia para poder echar dos gotas de combustible para poder volver a Madrid.

Pero de repente del avión ha empezado a caer agua del techo y los pasajeros no se quieren montar ya que se van a estrellar seguro.

Lo de la congestión de Barajas no se que cojones... ¿No había capacidad para operar nosecuantos vuelos a la hora? ¿No están los controladores colocándote aviones para que lleguen cuando llegan?

http://www.antena3.com/noticias/soc...es_2011072500136.html#capa_modulo_comentarios

La noticia está mal redactada, y obviamente solo busca el morbo gratuito.
 
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Que se forme tal cantidad de condensación en un avión no inspira mucha confianza.
 
Barajas es la cosa mas caótica del mundo.
Y eso lo digo por lo que percibo como cliente. Por dentro ha de ser la ostia...
 
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Yo es que no concibo como un avión con once horas de vuelo o más desde Miami se tenga que ir a Valencia a aterrizar porque aproximación de Barajas lo tenga dando vueltas por Toledo. Se sabe que a esa hora van a llegar X aviones y que es la hora de los heavies. Después veo y Ryanair no tiene problemas para llegar sin dar vueltas. O hay una huelga encubierta (terrorismo) para que los vuelos importantes se vean afectados, están cortos de personal en Control o se tocan las narices. Creo que será combinación de todo eso, porque vamos hay dos pistas para aterrizajes y una apenas se utiliza. Qué sí, que colocan a los aviones según su procedencia para que no se crucen o lo que quieran, pero en momentos de gran tráfico lo lógico sería hacer más eficiente el uso de las infraestructuras que hay. Y si uno se tiene que hacer diez millas más para aproximar a la otra pista, pues se le manda allí y no se le pone a dar vueltas por Toledo hasta que la 36L esté libre para él.
 
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Valencia es el alternativo para American en caso de que en Madrid vayan mal dadas, y si Barajas es caotica de cojones y mas por la configuracion de pistas y la falta de gente en control por la mala gestion de Aena (los concentra en determinadas horas del dia, dejando jodidas otras franjas horarias)

Lo que ha pasado en ese avion es ni mas ni menos que la condensacion del aire acondicionado que Boeing los situa en la parte del techo y muchas veces tienen goteras. Realmente nada por lo que preocuparse mas alla de las simples molestias.
 
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Joder, pues tener Valencia de alternativo es pasarse... Podría ser Oporto o Lisboa... Si es que el tema no es concentrar vuelos, vamos a ver los vuelos del otro lado del charco vienen a determinadas horas porque es el mejor horario que tienen tanto para salir de allí como para llegar. Hacerlo más eficiente, ahorrar días a los pasajeros. Entonces claro, de American te van a llegar los vuelos de JFK, Fort-Worth y Miami entre las 11 y las 13 horas, para salir entre las 12:00 y las 14:00 horas de vuelta. Continental, Delta y US Airways o United (Aer Lingus) lo hacen similar, a lo largo de la mañana desde primera hora te están llegando para salir a partir de las 11:00 de vuelta a JFK, Newark, Atlanta, Washington, Philadelphia y Charlotte. Todo eso sin ya meter Aeroméxico, Avianca, Aerolineas, LAN, TAM y los vuelos de Iberia y Air Europa. Están los de Santa Barbara que ahora está operando Air Italy con 767 (los suyos están todos en taller), el 767 que viene varias veces al día de British Airways desde Heathrow... También te llegan charter de Orbest, Pullmantur o cualquier otra... Osea a determinadas horas vas a tener una llegada de muchos heavys y salidas también. Viene también el 777 de Qatar tempranito y el de la Thai, a las 14:00 viene el de Emirates, los días que viene Cubana, los días que viene Korean, los días que viene Air China desde Beijing y Sao Paulo... Todo por la mañanita y medio día. A medio día llegan cuatro o cinco de LAN... Después por la tarde nada, hasta que a partir de las 21:00 te empieza a salir Aerolineas, el vuelo de LAN Chile a Santiago que se ha ido a Frankfurt o a París por la tarde y ya ha vuelto y vuelos de Iberia y Air Europa a Lima, Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago de Chile, Johannesburgo... De Iberia me parece que hay días con tres vuelos a Buenos Aires.

Y aun así me parece que Barajas puede absorver de sobra ese tráfico, joder, que no estarán ni al 70% el uso de las pistas.
 
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No entiendo esto, algunas páginas dicen que Iberia ha firmado las opciones por los otros ocho A330 haciendo un total de 16. Pero yo no entiendo eso ni en la página de Airbus ni en la que os dejé ayer de Iberia.

http://www.airbus.com/newsevents/ne...m-order-for-eight-wide-body-airbus-a330-300s/

Pérdidas en Vueling en el primer semestre. Ya es raro, porque Iberia lleva un tiempo mandando en sus conexiones a sus clientes Business a tener un buen Vueling (pagando como Business).

http://www.elpais.com/articulo/econ...r/pasajeros/elpepueco/20110727elpepieco_9/Tes
 
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seakermdc dijo:
Joder, pues tener Valencia de alternativo es pasarse... Podría ser Oporto o Lisboa... .
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:inaudito Los vuelos MIAMI - MADRID pasan por canarias, y despues pasan por la vertical entre Sevilla y Malaga. Quizas Lisboa si tienen algun inconveniente por Marruecos les puede venir bien. Si American tiene Valencia como alternativo a Madrid en sus vuelos desde Miami sera por algo. En ningun caso Oporto pues es la solucion mas lejana ante cualquier inconveniente.

[pd]
Estoy revisando los vuelos de hoy y los muy cabrones estan entrando por Galicia ahora XDD. En cuyo paso Oporto si seria alternativa a considerar.
 
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Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.

No se si Iberia va por rutas más sureñas debido a que al volar con aviones de cuatro motores no tienen limitación teórica. Pero American Airlines viene en 763, bimotores que tienen que hacer una parábola pronunciada, por lo que su ruta seguramente seguirá la costa estadounidense hasta la Costa del Labrador y como dices, entrarán por Galicia. Lo que ahora estoy viendo es que Iberia desde Benito Juarez (México DF) viene también haciendo la parábola por lo que no es de extrañar que Iberia también use esa ruta buscando el Jet Stream.
 
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.

alguna linea aérea economica para ir a Alemania?
 
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