nosoloAVIONES
- Autor Seaker
- Fecha de inicio
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Mientras tanto siguen los problemas con el corto y medio radio de Iberia. Mientras BA crece, IB se hace cada vez más pequeña.
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2011 EXTRACREW
La propuesta de Sánchez Lozano incluiría la creación de una nueva compañía para operar el CMR
MADRID (EXTRACREW.COM)- Según ha podido conocer esta redacción de fuentes bien informadas, Iberia estaría ultimando un plan de recortes aún por concretar que incluiría entre otros aspectos la creación de una nueva compañía para las operaciones de corto y medio radio que operaría con 37 aviones desviados de casa matriz. Dicha propuesta sería presentada el próximo 6 de octubre por el Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano.
Por su parte, consultada la sección sindical del Sepla-Iberia indica que según el Anexo 10 del Convenio Colectivo de pilotos de Iberia, y a tenor del acuerdo de Programación Conjunta y del Acuerdo de no segregación de la Operación de Vuelo contenidos en él, la creación de dicha compañía quedaría fuera de la legalidad. Por ello recomendarán a sus afiliados que no acepten, y se opongan por todos los medios legales a su alcance, a este Plan.
La propuesta que pretende presentar Iberia contrasta con la de su socio en IAG, British Airways que prevé el crecimiento y la mejora de la calidad e imagen, la compra de nuevos aviones y la contratación de 800 nuevos pilotos, con una inversión próxima a los 6.000 millones de Euros. En este sentido, la sección sindical de British Airways, ha expresado ya al SEPLA su compromiso de que el crecimiento de IAG beneficie proporcionalmente a los pilotos de ambas compañías.
Mientras tanto siguen los problemas con el corto y medio radio de Iberia. Mientras BA crece, IB se hace cada vez más pequeña.
MIÉRCOLES, 28 DE SEPTIEMBRE DE 2011 EXTRACREW
La propuesta de Sánchez Lozano incluiría la creación de una nueva compañía para operar el CMR
MADRID (EXTRACREW.COM)- Según ha podido conocer esta redacción de fuentes bien informadas, Iberia estaría ultimando un plan de recortes aún por concretar que incluiría entre otros aspectos la creación de una nueva compañía para las operaciones de corto y medio radio que operaría con 37 aviones desviados de casa matriz. Dicha propuesta sería presentada el próximo 6 de octubre por el Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano.
Por su parte, consultada la sección sindical del Sepla-Iberia indica que según el Anexo 10 del Convenio Colectivo de pilotos de Iberia, y a tenor del acuerdo de Programación Conjunta y del Acuerdo de no segregación de la Operación de Vuelo contenidos en él, la creación de dicha compañía quedaría fuera de la legalidad. Por ello recomendarán a sus afiliados que no acepten, y se opongan por todos los medios legales a su alcance, a este Plan.
La propuesta que pretende presentar Iberia contrasta con la de su socio en IAG, British Airways que prevé el crecimiento y la mejora de la calidad e imagen, la compra de nuevos aviones y la contratación de 800 nuevos pilotos, con una inversión próxima a los 6.000 millones de Euros. En este sentido, la sección sindical de British Airways, ha expresado ya al SEPLA su compromiso de que el crecimiento de IAG beneficie proporcionalmente a los pilotos de ambas compañías.
Edgtho
Miembro habitual
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
No lo has pillado Run-Run, obviamente los trabajadores no tienen nada que decir en el proceso (la que decide es Aena). Las cajas de bombones las recibieron todos los trabajadores de la torre de control, algunas de ellas dedicadas con cartas. Era un mensaje, indicarles quien iba a ser su nuevo amo y que se fueran preparando. Como te puedes imaginar los de cuatro vientos se quedaron muy muy mosqueados con el asunto, y que casualidad, fijate quien se ha hecho con la torre casi un año despues
No lo has pillado Run-Run, obviamente los trabajadores no tienen nada que decir en el proceso (la que decide es Aena). Las cajas de bombones las recibieron todos los trabajadores de la torre de control, algunas de ellas dedicadas con cartas. Era un mensaje, indicarles quien iba a ser su nuevo amo y que se fueran preparando. Como te puedes imaginar los de cuatro vientos se quedaron muy muy mosqueados con el asunto, y que casualidad, fijate quien se ha hecho con la torre casi un año despues
Edgtho
Miembro habitual
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Es de esperar que no. De todas maneras llevandose como se llevan tambien Barajas, igual.... es parte del proceso de demolicion. Solo queda esperar y ver que pasa
Es de esperar que no. De todas maneras llevandose como se llevan tambien Barajas, igual.... es parte del proceso de demolicion. Solo queda esperar y ver que pasa
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Pero Ferrovial no va a invertir para gestionar unos aeropuertos destinados a la desaparición. Ahora bien, como no hacemos las cosas como son, pues quizás vendría bien quitar Cuatro Vientos y llegar a un acuerdo con Castilla la Mancha para Casarrubios. Pero claro, piensan con los pies, y lo que ayer valía, hoy no. Y no hay dinero para hacer lo que querían hacer. Ni Aeropuerto de Navalcarnero ni Campo Real ni nada.
Pero Ferrovial no va a invertir para gestionar unos aeropuertos destinados a la desaparición. Ahora bien, como no hacemos las cosas como son, pues quizás vendría bien quitar Cuatro Vientos y llegar a un acuerdo con Castilla la Mancha para Casarrubios. Pero claro, piensan con los pies, y lo que ayer valía, hoy no. Y no hay dinero para hacer lo que querían hacer. Ni Aeropuerto de Navalcarnero ni Campo Real ni nada.
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Como ya venía diciendo, el SEPLA denuncia que Iberia está regalando sus activos y Barajas a British Airways. Están destruyendo la aerolinea mientras British crece.
http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/09/29/16550416.html
Como ya venía diciendo, el SEPLA denuncia que Iberia está regalando sus activos y Barajas a British Airways. Están destruyendo la aerolinea mientras British crece.
http://www.expansion.com/agencia/efe/2011/09/29/16550416.html
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Mientras Iberia intenta crear otra compañía Low Cost además de Iberia, recuperan algunos destinos internos (la mayoría operados por Air Nostrum of course), recuperan Varsovia y Bucharest y ceden a Vueling Berlin o Amsterdam. Ahí, ahí... Sin destinos a las capitales europeas, donde en el caso de Amsterdam hay un importante hub que te lleva a cualquier sitio del mundo, no como Iberia. De verdad, seguro que tendrán la poca vergüenza de venderte un billete a Tokyo en código compartido con JAL yendo para Amsterdam en Low Cost cutre.
Mientras Iberia intenta crear otra compañía Low Cost además de Iberia, recuperan algunos destinos internos (la mayoría operados por Air Nostrum of course), recuperan Varsovia y Bucharest y ceden a Vueling Berlin o Amsterdam. Ahí, ahí... Sin destinos a las capitales europeas, donde en el caso de Amsterdam hay un importante hub que te lleva a cualquier sitio del mundo, no como Iberia. De verdad, seguro que tendrán la poca vergüenza de venderte un billete a Tokyo en código compartido con JAL yendo para Amsterdam en Low Cost cutre.
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Y ahora, noticia de terror... Más aún. American Airlines perdió ayer un 33% en bolsa por los rumores de que se va a acoger a la bancarrota.
http://www.telecinco.es/informativos/economia/noticia/7939040/
American Airlines junto con British Airways e Iberia tienen el acuerdo de Open Skies para volar entre Norteamérica y Europa.
Y ahora, noticia de terror... Más aún. American Airlines perdió ayer un 33% en bolsa por los rumores de que se va a acoger a la bancarrota.
http://www.telecinco.es/informativos/economia/noticia/7939040/
American Airlines junto con British Airways e Iberia tienen el acuerdo de Open Skies para volar entre Norteamérica y Europa.
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Seguimos con el tema de la creación de la Iberia de bajo coste (aparte de la marca principal). Están preocupadas y no saben de donde colgarla, ya que creen que la mejor opción es alejarla de Iberia y colgarla directamente al 100% en IAG como otra marca más, pero claro, es algo que plantearía problemas laborales, y British poco tiene que ver en este entierro, por lo que los ingleses no ven demasiado bien que Iberia les cuelgue su mierda.
http://www.cincodias.com/articulo/e...lgar-iag-low-cost-europa/20111005cdscdiemp_1/
Seguimos con el tema de la creación de la Iberia de bajo coste (aparte de la marca principal). Están preocupadas y no saben de donde colgarla, ya que creen que la mejor opción es alejarla de Iberia y colgarla directamente al 100% en IAG como otra marca más, pero claro, es algo que plantearía problemas laborales, y British poco tiene que ver en este entierro, por lo que los ingleses no ven demasiado bien que Iberia les cuelgue su mierda.
http://www.cincodias.com/articulo/e...lgar-iag-low-cost-europa/20111005cdscdiemp_1/
Edgtho
Miembro habitual
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Venga ahora una cosa chachi... o no. Un miembro de un foro de aviacion en el que estoy ha subido un documental sobre la historia del Concorde que tenia previamente en vhs. Altisimamente recomendable todo sea dicho. Si os apetece pongo los enlaces por aqui.
Venga ahora una cosa chachi... o no. Un miembro de un foro de aviacion en el que estoy ha subido un documental sobre la historia del Concorde que tenia previamente en vhs. Altisimamente recomendable todo sea dicho. Si os apetece pongo los enlaces por aqui.
Edgtho
Miembro habitual
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Ya sabes que me gusta hacerme de rogar.
http://www.foroaviones.com/foro/fot...ntal-inedito-del-concorde-pasado-del-vhs.html
Ahi teneis el enlace, incluye una foto que deduzco que os va a gustar
Ya sabes que me gusta hacerme de rogar.http://www.foroaviones.com/foro/fot...ntal-inedito-del-concorde-pasado-del-vhs.html
Ahi teneis el enlace, incluye una foto que deduzco que os va a gustar
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Entrevista con el jefe de los pilotos de Iberia en el Sepla. Amenazan con liarla muy gorda (y con razón).
http://www.cincodias.com/articulo/e...a-contestaremos-ha-visto/20111006cdscdiemp_7/
Entrevista con el jefe de los pilotos de Iberia en el Sepla. Amenazan con liarla muy gorda (y con razón).
http://www.cincodias.com/articulo/e...a-contestaremos-ha-visto/20111006cdscdiemp_7/
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Luz verde a Iberia Express.
http://www.expansion.com/2011/10/06...729ba6d2c9a48828f933874578e37ba2&t=1317919850
Luz verde a Iberia Express.
http://www.expansion.com/2011/10/06...729ba6d2c9a48828f933874578e37ba2&t=1317919850
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
A mí me llama la atención eso de empezar con cuatro aviones. ¡Menudas frecuencais a toda Europa, neng! Base en Madrid... Joder si es de bajo coste pueden poner varias bases en España y fuera. ¿No quieren basarse en el módelo de calidad de Ryanair? Pues ahí está.
En fin, que que buena compañía es Lufthansa. Coges uno de sus aviones y hasta te dan comida.
Por cierto, que el truño este al final va a colgar de Iberia y no directamente de IAG.
A mí me llama la atención eso de empezar con cuatro aviones. ¡Menudas frecuencais a toda Europa, neng! Base en Madrid... Joder si es de bajo coste pueden poner varias bases en España y fuera. ¿No quieren basarse en el módelo de calidad de Ryanair? Pues ahí está.
En fin, que que buena compañía es Lufthansa. Coges uno de sus aviones y hasta te dan comida.
Por cierto, que el truño este al final va a colgar de Iberia y no directamente de IAG.
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Pensaba escribir en algún momento un tocho del Concorde, aunque el frikismo no justificaría que no me llevaseis con camisa de fuerza a un sitio donde pudieran tratarme convenientemente. En fin, marcó una época en el avión, un avión precioso, muy bien hecho, adelantado a su tiempo y una ruina. Llamaba la atención la diferencia que hubo en aquel momento entre la industria aeroespacial francesa y británica con respecto a la Industria del Motor. Mientras veías a los Renault de la época recorriendo las calles, este bicho se elevaba en el aire superando dos veces la barrera del sonido con un diseño mucho más "vanguardista". Por suerte, también fue un fracaso. Me refiero a que en plena vorágine por la crisis del petróleo junto con el castigo estadounidense al Concorde (normativas de ruidos y demás) la mayoría de las ordenes fueron canceladas para un avión que si bien era una obra de arte, no era interesante para las compañías por su escasa rentabilidad. No estaba el mundo preparado para esos aviones, de hecho los diseños norteamericanos con lo que prometía ser el Boeing 2707 o el Lockeed L-2000 terminaron desechándose. Y el Gobierno Británico durante los ochenta no sabía que hacer para quitarse el Owned de encima, ya que con el Concorde, British solo perdía dinero.
En fin, un hito junto con la copia rusa que superaba en algunos aspectos al Concorde. A ver si el año que viene en los juegos lo volvemos a ver levantar el vuelo.
http://www.foroaviones.com/foro/fot...ntal-inedito-del-concorde-pasado-del-vhs.html
Ahi teneis el enlace, incluye una foto que deduzco que os va a gustar
Pensaba escribir en algún momento un tocho del Concorde, aunque el frikismo no justificaría que no me llevaseis con camisa de fuerza a un sitio donde pudieran tratarme convenientemente. En fin, marcó una época en el avión, un avión precioso, muy bien hecho, adelantado a su tiempo y una ruina. Llamaba la atención la diferencia que hubo en aquel momento entre la industria aeroespacial francesa y británica con respecto a la Industria del Motor. Mientras veías a los Renault de la época recorriendo las calles, este bicho se elevaba en el aire superando dos veces la barrera del sonido con un diseño mucho más "vanguardista". Por suerte, también fue un fracaso. Me refiero a que en plena vorágine por la crisis del petróleo junto con el castigo estadounidense al Concorde (normativas de ruidos y demás) la mayoría de las ordenes fueron canceladas para un avión que si bien era una obra de arte, no era interesante para las compañías por su escasa rentabilidad. No estaba el mundo preparado para esos aviones, de hecho los diseños norteamericanos con lo que prometía ser el Boeing 2707 o el Lockeed L-2000 terminaron desechándose. Y el Gobierno Británico durante los ochenta no sabía que hacer para quitarse el Owned de encima, ya que con el Concorde, British solo perdía dinero.
En fin, un hito junto con la copia rusa que superaba en algunos aspectos al Concorde. A ver si el año que viene en los juegos lo volvemos a ver levantar el vuelo.
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Edgtho
Miembro habitual
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Ojo, termina de ver el documental porque te sorprenderas y muy mucho sobre lo de la rentabilidad del bicho.Sin la reticencia (y el factor) estadounidense y las mejoras actuales en cuanto a la industria aeronautica hoy en dia estoy seguro de que podriamos tener un avion supersonico bastante mas eficiente que el concorde. Pero pasa como con los Shuttle, eran proyectos llevados hacia delante con gente con iniciativa y muchas pelotas. Proyectos que hoy en dia no serian posibles. ¡Como santisimos puede ser un avion diseñado a finales de los 60 el hito aeronautico del siglo XX! ¿?
Ojo, termina de ver el documental porque te sorprenderas y muy mucho sobre lo de la rentabilidad del bicho.Sin la reticencia (y el factor) estadounidense y las mejoras actuales en cuanto a la industria aeronautica hoy en dia estoy seguro de que podriamos tener un avion supersonico bastante mas eficiente que el concorde. Pero pasa como con los Shuttle, eran proyectos llevados hacia delante con gente con iniciativa y muchas pelotas. Proyectos que hoy en dia no serian posibles. ¡Como santisimos puede ser un avion diseñado a finales de los 60 el hito aeronautico del siglo XX! ¿?
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Podríamos tenerlo, de eso no hay duda, claro. Ha cambiado la tecnología, se pueden hacer bichos que consuman menos, que den un buen resultado en el tema de gastos de combustible en relación al pasajero. Pero también ahora se es demasiado conservador en la aviación, se siguen haciendo pepinacos como el 777, que es todo un animal y que va a ser revisado para competir con el A350-1000, pero también seguro que hablas a British o Air France del Concorde y se ponen a temblar.
Como dices fue un hito aeronáutico, un pedazo de avión que salió muchos años antes de tiempo, pero era pequeño y gastón como para ser muy rentable. No había más que ver los precios de sus billetes.
Podríamos tenerlo, de eso no hay duda, claro. Ha cambiado la tecnología, se pueden hacer bichos que consuman menos, que den un buen resultado en el tema de gastos de combustible en relación al pasajero. Pero también ahora se es demasiado conservador en la aviación, se siguen haciendo pepinacos como el 777, que es todo un animal y que va a ser revisado para competir con el A350-1000, pero también seguro que hablas a British o Air France del Concorde y se ponen a temblar.
Como dices fue un hito aeronáutico, un pedazo de avión que salió muchos años antes de tiempo, pero era pequeño y gastón como para ser muy rentable. No había más que ver los precios de sus billetes.
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Entrevista con el Consejero Delegado de Iberia en Herrera en la Onda.
http://www.ondacero.es/audios-onlin...tos-momentos-pierde-dinero_2011100700025.html
Entrevista con el Consejero Delegado de Iberia en Herrera en la Onda.
http://www.ondacero.es/audios-onlin...tos-momentos-pierde-dinero_2011100700025.html
Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Atención a los comentarios a la nota. Herrera le hace ahí el favor al Consejero de explicarse, quedando como el bueno, pero no le pregunta nada de si su aumento de sueldo en un 56% está "dentro del mercado". Definitivamente, están cargándose Iberia. No tiene aviones ni para mantener rutas ni para crecer. No tiene pilotos (ni los va a tener), no ha hecho sus deberes a tiempo por lo que solo puede entrar en el mercado de antiguallas aéreas (¿veremos la librea de Iberia en un Constellation?) ya que los nuevos aviones para Iberia tienen fecha de entrega en 2020. Claro, Boeing tiene que tener a punto de caramelo los 777-8 y 777-9 que de momento no tiene muchos pedidos y que seguramente sea el futuro modelo de British para sustituir los 747 a los que quiere ir dando puerta. Pero... Iberia seguramente no aproveche. ¿Por qué? Pues porque al final en el plazo de cinco años desde ya, British va a ser la aerolinea de Bandera con un bonito aeropuerto como Barajas.
Atención a los comentarios a la nota. Herrera le hace ahí el favor al Consejero de explicarse, quedando como el bueno, pero no le pregunta nada de si su aumento de sueldo en un 56% está "dentro del mercado". Definitivamente, están cargándose Iberia. No tiene aviones ni para mantener rutas ni para crecer. No tiene pilotos (ni los va a tener), no ha hecho sus deberes a tiempo por lo que solo puede entrar en el mercado de antiguallas aéreas (¿veremos la librea de Iberia en un Constellation?) ya que los nuevos aviones para Iberia tienen fecha de entrega en 2020. Claro, Boeing tiene que tener a punto de caramelo los 777-8 y 777-9 que de momento no tiene muchos pedidos y que seguramente sea el futuro modelo de British para sustituir los 747 a los que quiere ir dando puerta. Pero... Iberia seguramente no aproveche. ¿Por qué? Pues porque al final en el plazo de cinco años desde ya, British va a ser la aerolinea de Bandera con un bonito aeropuerto como Barajas.