nosoloAVIONES
- Autor Seaker
- Fecha de inicio
Respuesta: nosoloAVIONES
Pues eso, que se nos han ido con Iberia a Polonia.
Ahí vemos a los jugadores que si ganan recibirán primas libres de impuestos, haciendo publicidad a Iberia, posando delante del avión... En la anterior Eurocopa les abandonó.
Pues eso, que se nos han ido con Iberia a Polonia.
Ahí vemos a los jugadores que si ganan recibirán primas libres de impuestos, haciendo publicidad a Iberia, posando delante del avión... En la anterior Eurocopa les abandonó.
Edgtho
Miembro habitual
Respuesta: nosoloAVIONES
Respuesta: nosoloAVIONES
La verdad es que me ha salido muy grande... No se si la he cogido de una especie de Internet del futuro. En fin trolleemos hasta la siguiente página y asunto arreglado.
O mejor, voy a escribir uno de mis pequeños reportajes.
Varios medios, de los que me gusta coger la información con pinzas como puede ser el caso de El Economista, informan hoy de que IAG ha pedido presupuesto a Airbus y a Boeing para la renovación de la flota de largo radio de Iberia a partir del año 2015. Vendrían a sustituir en un primer momento a los primeros A346 que se recibieron, que según creo recordar, fueron unas unidades que Virgin Atlantic rechazó y que Tolousse acabo colocando a precio reducido en Iberia y Cathay Pacific. Al parecer estos aviones no cumplían con lo que Branson compró debido a que las alas finalmente eran más pesadas.
Posteriormente Iberia fue comprando más unidades hasta que llegó el momento de basar toda la flota de largo radio en el modelo Airbus A340 en las variantes 300 (conocidos por sus secadores de pelo) y 600. Sobre esta última variante, y a fin de acabar con las unidades que podían quedar de 747 y DC-10, Iberia invitó a Boeing y a Airbus a participar en el concurso. Los modelos a competición fueron el Boeing 777-300 bimotor con una bestia parda debajo de cada ala, y el Airbus A340-600...
Los Ingenieros de Iberia escogieron al Boeing, ya que era el que en principio mejor se adaptaba a las rutas de Iberia y daba mejores resultados. Las negociaciones fueron feroces, pero bueno, todo estaba a punto para que los de Seattle se llevasen el gato al agua y no perdieran a Iberia como cliente. Las ofertas eran francamente buenas, y solo faltaba que el Presidente de Iberia se sentase con el Presidente de Boeing, aquí presente en Madrid para llevarse el contrato sí o sí y firmar... Y cuando lo iban a hacer, hablando por última vez con Airbus, los de Tolousse tiraron los precios... E Iberia cedió, y el ganador fue el Airbus. Como podéis imaginar el rebote de Boeing fue bastante importante... El cabreo e indignación en principio también eran comprensibles, pero entre que podían existir presiones por parte de los propietarios de la acción de oro, y que Airbus no ha tenido problemas en tirarle los precios a Iberia cuando ha sido necesario para ganarle el mercado a Boeing (aunque no fuesen muchos aviones, Iberia representaba un dulce bastante estratégico para los dos gigantes), Iberia se fue con Airbus, hasta tal punto de que a día de hoy toda su flota es Airbus.
En fin, ahora es difícil aventurarse. No sabemos si en 2015 Iberia serán aviones azules y rojos que respondan ante Londres. No sabemos que poder de decisión va a tener Iberia como tal en IAG a la hora de decir "compro estos aviones y no los otros". A lo mejor interesa hacer un pedido grande para las compañías que en ese momento formen parte de IAG y obtener un mejor precio por unidad y unas mejores condiciones. También sabemos que British Airways, a excepción de los Airbus A380 que tiene pedidos y ha retrasado, tiene una flota de largo radio basada en Boeing totalmente por lo que es uno de sus mejores clientes, por no decir el mejor y eso también cuenta. El mercado que representa British por si sola es mucho mayor que el que representa Iberia (en número de aviones y segmentos dentro del propio largo radio).
Los aviones elegidos en principio para la competición serían unos que pudiesen disputar al A346 una rivalidad en número de plazas, y esos serían en el presupuesto que pide Iberia... el Boeing 777-900X (qué todavía no existe) y el A350-1000, que es también un proyecto dentro del programa A350 que como sigan así no ha empezado a volar ni en el 2030.
En fin, hay dificultades para que una de estas dos aeronaves puedan ser una alternativa a Iberia en el horizonte de tres años. Lo tendría más fácil diría yo en Boeing, ya que como puse hace algunos días, Emirates está presionando en Seattle para que renueven el Boeing 777. ¿Os acordáis de aquel chiste de que a Chuck Norris le sirven un Big Mac en el Burguer King? Pues bien, eso es Emirates. Si le pide un Airbus a Boeing, se lo hacen. Si una compañía que te compra cien aviones de fuselaje ancho de una tacada, te pide que le hagas una versión actualizada de ese avión, se la haces y punto. Así que digamos que ese Boeing 777 con las mejoras del 787, nuevos motores y nuevas alas es un hecho y que Iberia podría estar ahí de las primeras. Además, Boeing no tarda en sacar al mercado sus refritos y certificarlos, por lo que el horizonte a lo mejor no se abriría tanto en el tiempo. El Airbus A350 todavía no ha empezado ni a volar. Lo han modificado tantas veces que empezó siendo un A330, pasó a ser un avión con morro chulo y ha terminado siendo un remake del A330 con la nariz del A380 y un poco más grande. Como poco no empezarán a entregar hasta finales del 2014 las primeras unidades del A350-800 que son muchas, como para pensar en la versión 1000.
En fin, que no sabemos que se pedirá, aquí ya no estoy tan convencido de que pueda ganar Airbus ya siendo una compañía bastante dependiente de los guiris, pero ya veremos, y si es Iberia la que recibe esos aviones.
http://www.eleconomista.es/publicid...enovar-la-flota-de-largo-radio-de-iberia.html
Mis disculpas por el tocho y las locuras.
La verdad es que me ha salido muy grande... No se si la he cogido de una especie de Internet del futuro. En fin trolleemos hasta la siguiente página y asunto arreglado.
O mejor, voy a escribir uno de mis pequeños reportajes.
Varios medios, de los que me gusta coger la información con pinzas como puede ser el caso de El Economista, informan hoy de que IAG ha pedido presupuesto a Airbus y a Boeing para la renovación de la flota de largo radio de Iberia a partir del año 2015. Vendrían a sustituir en un primer momento a los primeros A346 que se recibieron, que según creo recordar, fueron unas unidades que Virgin Atlantic rechazó y que Tolousse acabo colocando a precio reducido en Iberia y Cathay Pacific. Al parecer estos aviones no cumplían con lo que Branson compró debido a que las alas finalmente eran más pesadas.
Posteriormente Iberia fue comprando más unidades hasta que llegó el momento de basar toda la flota de largo radio en el modelo Airbus A340 en las variantes 300 (conocidos por sus secadores de pelo) y 600. Sobre esta última variante, y a fin de acabar con las unidades que podían quedar de 747 y DC-10, Iberia invitó a Boeing y a Airbus a participar en el concurso. Los modelos a competición fueron el Boeing 777-300 bimotor con una bestia parda debajo de cada ala, y el Airbus A340-600...
Los Ingenieros de Iberia escogieron al Boeing, ya que era el que en principio mejor se adaptaba a las rutas de Iberia y daba mejores resultados. Las negociaciones fueron feroces, pero bueno, todo estaba a punto para que los de Seattle se llevasen el gato al agua y no perdieran a Iberia como cliente. Las ofertas eran francamente buenas, y solo faltaba que el Presidente de Iberia se sentase con el Presidente de Boeing, aquí presente en Madrid para llevarse el contrato sí o sí y firmar... Y cuando lo iban a hacer, hablando por última vez con Airbus, los de Tolousse tiraron los precios... E Iberia cedió, y el ganador fue el Airbus. Como podéis imaginar el rebote de Boeing fue bastante importante... El cabreo e indignación en principio también eran comprensibles, pero entre que podían existir presiones por parte de los propietarios de la acción de oro, y que Airbus no ha tenido problemas en tirarle los precios a Iberia cuando ha sido necesario para ganarle el mercado a Boeing (aunque no fuesen muchos aviones, Iberia representaba un dulce bastante estratégico para los dos gigantes), Iberia se fue con Airbus, hasta tal punto de que a día de hoy toda su flota es Airbus.
En fin, ahora es difícil aventurarse. No sabemos si en 2015 Iberia serán aviones azules y rojos que respondan ante Londres. No sabemos que poder de decisión va a tener Iberia como tal en IAG a la hora de decir "compro estos aviones y no los otros". A lo mejor interesa hacer un pedido grande para las compañías que en ese momento formen parte de IAG y obtener un mejor precio por unidad y unas mejores condiciones. También sabemos que British Airways, a excepción de los Airbus A380 que tiene pedidos y ha retrasado, tiene una flota de largo radio basada en Boeing totalmente por lo que es uno de sus mejores clientes, por no decir el mejor y eso también cuenta. El mercado que representa British por si sola es mucho mayor que el que representa Iberia (en número de aviones y segmentos dentro del propio largo radio).
Los aviones elegidos en principio para la competición serían unos que pudiesen disputar al A346 una rivalidad en número de plazas, y esos serían en el presupuesto que pide Iberia... el Boeing 777-900X (qué todavía no existe) y el A350-1000, que es también un proyecto dentro del programa A350 que como sigan así no ha empezado a volar ni en el 2030.
En fin, hay dificultades para que una de estas dos aeronaves puedan ser una alternativa a Iberia en el horizonte de tres años. Lo tendría más fácil diría yo en Boeing, ya que como puse hace algunos días, Emirates está presionando en Seattle para que renueven el Boeing 777. ¿Os acordáis de aquel chiste de que a Chuck Norris le sirven un Big Mac en el Burguer King? Pues bien, eso es Emirates. Si le pide un Airbus a Boeing, se lo hacen. Si una compañía que te compra cien aviones de fuselaje ancho de una tacada, te pide que le hagas una versión actualizada de ese avión, se la haces y punto. Así que digamos que ese Boeing 777 con las mejoras del 787, nuevos motores y nuevas alas es un hecho y que Iberia podría estar ahí de las primeras. Además, Boeing no tarda en sacar al mercado sus refritos y certificarlos, por lo que el horizonte a lo mejor no se abriría tanto en el tiempo. El Airbus A350 todavía no ha empezado ni a volar. Lo han modificado tantas veces que empezó siendo un A330, pasó a ser un avión con morro chulo y ha terminado siendo un remake del A330 con la nariz del A380 y un poco más grande. Como poco no empezarán a entregar hasta finales del 2014 las primeras unidades del A350-800 que son muchas, como para pensar en la versión 1000.
En fin, que no sabemos que se pedirá, aquí ya no estoy tan convencido de que pueda ganar Airbus ya siendo una compañía bastante dependiente de los guiris, pero ya veremos, y si es Iberia la que recibe esos aviones.
http://www.eleconomista.es/publicid...enovar-la-flota-de-largo-radio-de-iberia.html
Mis disculpas por el tocho y las locuras.
Última edición:
Respuesta: nosoloAVIONES
Un A380 de Singapore ha tenido problemas y ha tenido que regresar a Frankfurt. De momento especulaciones, pero no parece una gilipollez.
Update: Nada, parece que ha fallado el motor Nº3 y se han vuelto.
http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_singapore/view/1191533/1/.html
Es que ahora el avión volvía a estar de actualidad debido al tiempo que van a necesitar para reparar las alas de las unidades entregadas, y también porque la broma le iba a salir cara a Airbus.
Un A380 de Singapore ha tenido problemas y ha tenido que regresar a Frankfurt. De momento especulaciones, pero no parece una gilipollez.
Update: Nada, parece que ha fallado el motor Nº3 y se han vuelto.
http://www.channelnewsasia.com/stories/afp_singapore/view/1191533/1/.html
Es que ahora el avión volvía a estar de actualidad debido al tiempo que van a necesitar para reparar las alas de las unidades entregadas, y también porque la broma le iba a salir cara a Airbus.
Última edición:
Edgtho
Miembro habitual
Respuesta: nosoloAVIONES
Por cierto te has enterado de lo que ha pasado con el novisimo y carisimo helicoptero de la policia nacional??? Ha sufrido mitosis y se ha convertido en cuatro mas pequeñitos
Por cierto te has enterado de lo que ha pasado con el novisimo y carisimo helicoptero de la policia nacional??? Ha sufrido mitosis y se ha convertido en cuatro mas pequeñitos
Respuesta: nosoloAVIONES
Sí, es que el Superpuma, un helicóptero discretito... Lo he leído en el 20 Lols. Eso es planificar. Todavía no ha dimitido nadie. E Iberia, que para celebrar el laudo y el fin del conflicto ha despedido a dos pilotos y sigue con las mismas.
Sí, es que el Superpuma, un helicóptero discretito... Lo he leído en el 20 Lols. Eso es planificar. Todavía no ha dimitido nadie. E Iberia, que para celebrar el laudo y el fin del conflicto ha despedido a dos pilotos y sigue con las mismas.
Respuesta: nosoloAVIONES
Gracias a la audiencia catalana. Como agradecimiento os dejo buenas noticias, el negocio IAG + AA estudia poner una nueva ruta desde El Prat, en esta ocasión a Dallas, base de American Airlines y donde parece que la ruta desde Madrid está funcionando bastante bien, ya que la están operando ahora con un 777-200.
Así que nada, con American Airlines ahora tendréis esta nueva conexión directa que se une a Miami y Nueva York, y otro sitio donde hacer conexiones hacia otros puntos de EEUU, Centro América y América del Sur.
Gracias a la audiencia catalana. Como agradecimiento os dejo buenas noticias, el negocio IAG + AA estudia poner una nueva ruta desde El Prat, en esta ocasión a Dallas, base de American Airlines y donde parece que la ruta desde Madrid está funcionando bastante bien, ya que la están operando ahora con un 777-200.
Así que nada, con American Airlines ahora tendréis esta nueva conexión directa que se une a Miami y Nueva York, y otro sitio donde hacer conexiones hacia otros puntos de EEUU, Centro América y América del Sur.
Respuesta: nosoloAVIONES
Y esto se une a la retirada de la conexión a Atlanta de Delta para el invierno que viene. La primera en irse fue AeroMéxico y su vuelo a México. Esperemos que esto no se convierta en una huida generalizada.
Y esto se une a la retirada de la conexión a Atlanta de Delta para el invierno que viene. La primera en irse fue AeroMéxico y su vuelo a México. Esperemos que esto no se convierta en una huida generalizada.
Respuesta: nosoloAVIONES
Easy Jet abandona su base de Madrid por que han subido las tasas y hay sobreoferta, y....
http://economia.elpais.com/economia/2012/06/20/actualidad/1340206339_153860.html
Easy Jet abandona su base de Madrid por que han subido las tasas y hay sobreoferta, y....
http://economia.elpais.com/economia/2012/06/20/actualidad/1340206339_153860.html
Respuesta: nosoloAVIONES
Iberia va a impugnar el laudo...
http://www.elmundo.es/elmundo/2012/06/21/economia/1340274482.html
Creo recordar que cuando salió estaban satisfechos... ¿No era un laudo de obligado cumplimiento? ¿Qué pasa? Si lo que quiere Iberia, es desaparecer, con el laudo actual van bien... ¿O quieren derribar la compañía antes aún?
Iberia va a impugnar el laudo...
http://www.elmundo.es/elmundo/2012/06/21/economia/1340274482.html
Creo recordar que cuando salió estaban satisfechos... ¿No era un laudo de obligado cumplimiento? ¿Qué pasa? Si lo que quiere Iberia, es desaparecer, con el laudo actual van bien... ¿O quieren derribar la compañía antes aún?
Respuesta: nosoloAVIONES
Porque me da la gana, os voy a enlazar este bonito hilo en Foroaviones sobre la historia del 747 y Pan Am. Demasiado grande. Aunque solo sea por las fotos.
http://www.foroaviones.com/foro/comercial-general/18830-747-y-pan-am.html
Porque me da la gana, os voy a enlazar este bonito hilo en Foroaviones sobre la historia del 747 y Pan Am. Demasiado grande. Aunque solo sea por las fotos.
http://www.foroaviones.com/foro/comercial-general/18830-747-y-pan-am.html
Última edición:
Respuesta: nosoloAVIONES
Neolancer es una bonita pregunta. No se ha contestado, ni se ha hablando, pero son dos compañías que representan la época dorada de la aviación.
Pan Am como tal, entró en bancarrota en 1991. Ya desde antes se había hecho bastante más pequeña, vendiendo sus rutas internacionales a otras compañías. La crisis del petróleo les afecto bastante, pero el atentado de Lockerbie fue mortal para sus cuentas. También quedó por ahí el accidente de Los Rodeos. Por lo tanto, la que había sido la aerolinea más grande del mundo, fue vendiendo aviones y rutas, hasta que quebró. Algunos empresarios han ido pasándose la marca entre sí, lanzando aerolineas fugaces para vuelos domésticos... De momento no hay un plan serio de resurrección, ahora está en manos de un Texano con problemas con la justicia que quería relanzar la aerolinea con algunas conexiones internacionales... En principio se iba a centrar solo en carga para después llevar pasajeros si la cosa iba bien.
El camino que siguió la TWA no fue muy diferente, con la salvedad de que TWA terminó absorbida por American Airlines, cuya matriz ahora está en Bancarrota. Muy irónico todo. Tras apartar a Hughes, TWA empezó un proceso de crecimiento que la llevó a ser más grande en vuelos trasatlánticos que Pan Am... Si recordáis la película "El Aviador", TWA no tenía permisos para hacer vuelos trasatlánticos desde EEUU, solo podía hacerlos Pan Am. El resto de aerolineas solo podían operar a nivel doméstico (Pan Am solo lo hacía a nivel internacional). Y Hughes luchaba contra ese hecho, hasta que al final consiguió que la TWA pudiera entrar en ese mercado. Pues nada, cuando ya echaron a Hughes, la TWA se hizo con las operaciones exteriores de la cadena Hilton... Se forraron, claro está y llegaron a ser más grandes que Pan Am. Pero fueron acumulando deudas, y en 2001 terminó siendo absorbida por American Airlines, que terminará siendo absorbida por US Airways. También le afecto el "accidente" de 1996, cuando un 747 con destino a París explotó en el aire al poco de despegar desde el JFK. El famoso vuelo, 800... Las teorías más convincentes apuntan a que fue derribado.
Neolancer es una bonita pregunta. No se ha contestado, ni se ha hablando, pero son dos compañías que representan la época dorada de la aviación.
Pan Am como tal, entró en bancarrota en 1991. Ya desde antes se había hecho bastante más pequeña, vendiendo sus rutas internacionales a otras compañías. La crisis del petróleo les afecto bastante, pero el atentado de Lockerbie fue mortal para sus cuentas. También quedó por ahí el accidente de Los Rodeos. Por lo tanto, la que había sido la aerolinea más grande del mundo, fue vendiendo aviones y rutas, hasta que quebró. Algunos empresarios han ido pasándose la marca entre sí, lanzando aerolineas fugaces para vuelos domésticos... De momento no hay un plan serio de resurrección, ahora está en manos de un Texano con problemas con la justicia que quería relanzar la aerolinea con algunas conexiones internacionales... En principio se iba a centrar solo en carga para después llevar pasajeros si la cosa iba bien.
El camino que siguió la TWA no fue muy diferente, con la salvedad de que TWA terminó absorbida por American Airlines, cuya matriz ahora está en Bancarrota. Muy irónico todo. Tras apartar a Hughes, TWA empezó un proceso de crecimiento que la llevó a ser más grande en vuelos trasatlánticos que Pan Am... Si recordáis la película "El Aviador", TWA no tenía permisos para hacer vuelos trasatlánticos desde EEUU, solo podía hacerlos Pan Am. El resto de aerolineas solo podían operar a nivel doméstico (Pan Am solo lo hacía a nivel internacional). Y Hughes luchaba contra ese hecho, hasta que al final consiguió que la TWA pudiera entrar en ese mercado. Pues nada, cuando ya echaron a Hughes, la TWA se hizo con las operaciones exteriores de la cadena Hilton... Se forraron, claro está y llegaron a ser más grandes que Pan Am. Pero fueron acumulando deudas, y en 2001 terminó siendo absorbida por American Airlines, que terminará siendo absorbida por US Airways. También le afecto el "accidente" de 1996, cuando un 747 con destino a París explotó en el aire al poco de despegar desde el JFK. El famoso vuelo, 800... Las teorías más convincentes apuntan a que fue derribado.
Última edición:
Respuesta: nosoloAVIONES
Seaker que máquina.
Ayer un compañero me contó que hizo la mili en Tenerife, y nada más empezar, tuvo que ir a Los Rodeos a recoger los cadáveres (bueno partes) del famoso accidente de KLM. Que fuerte.
Lo pongo porque me impresiona.
Seaker que máquina.
Ayer un compañero me contó que hizo la mili en Tenerife, y nada más empezar, tuvo que ir a Los Rodeos a recoger los cadáveres (bueno partes) del famoso accidente de KLM. Que fuerte.
Lo pongo porque me impresiona.
Respuesta: nosoloAVIONES
Lo único que se que a Panam la compro American Airlines. Pero motivos de quiebra y por qué..no entiendo como pasar de ser la aerolínea más famosa del mundo a desparecer.
Lo único que se que a Panam la compro American Airlines. Pero motivos de quiebra y por qué..no entiendo como pasar de ser la aerolínea más famosa del mundo a desparecer.