nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
- Autor TheReeler
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El talgo ese a hidrógeno va muy despacio. No me gusta.
Muy captor de fondos, es una cosa muy ecoresilente, pero vamos que tiene mucho de propaganda. Ademas los trenes diesel no son un enorme problema de emisiones. Siempre serán menos contaminantes que veinte camiones. Son motores además que funcionarán en un régimen continuo, son generadores, no tracciones en la mayoría de los casos.
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Dandreemex
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Mientras que no se enganche…
Una avería en un tren Barcelona-Madrid deja tirados tres horas de madrugada a 1.000 pasajeros
El convoy de Ouigo se ha quedado sin suministro eléctrico a las 23 h entre Alhama de Aragón y Ariza
Menos mal que venían a enseñar a hacer las cosas. Y sólo vemos trenes averiados y circulando sin aire acondicionado en vagones a cincuenta grados.
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El otro día hicieron un webinar para Agencias de Viajes sobre los servicios de Iryo. Además de ser muy resilentes, no contaminantes y demás, ofrecen además por una pequeña tarifa adicional neutralizar la huella de carbono del viaje que han hecho. Tendrán un bosque en Madrid para plantar los viajes de Paco.
En otro orden de cosas con menos gilipolleces resilentes, o más, según se mire, hay varias cosas interesantes. Tendrán "cuatro clases", se centran mucho en el cliente corporativo con varias cosas como cambiar de billete a demanda y sin coste, algo así como en plan puente aéreo. Los trenes tienen cafetería que te sirve ensaladilla sin plásticos ni mierdas, como si fuera un bar. Y podrán tirar cañas. Y tendrán mesitas y demás, todo guay para que la gente tenga "experiencias". Salas VIP y otros servicios en las estaciones para antes y después del viaje. En alguna clase tendrán también servicio de ponerse fino comiendo... con mantel y platos y toda esa mierda.
Quieren operar en todos los corredores, a expensas de necesitar trenes para llegar en Galicia más lejos de Orense, tal y como hará Renfe. También, quieren hacer conexiones entre Barcelona y Lyon, para poder conectar con los servicios que TrenItalia ya ofrece en Francia hacía Milán o París (de momento). En las Agencias, estarán en Amadeus, con código como si fuese otra compañía aérea. Quieren estar en un futuro cercano en aeropuertos como Barajas para ofrecer códigos compartidos. Como ya hacen otras compañías en París o Frankfurt para conectar desde esos aeropuertos con otros puntos nacionales. Este último punto, vuelvo a decir que es en cierto modo incómodo... La T4 no es una estación de paso guay. Es un fondo de saco, con ahora mismo, una capacidad limitada. de recibir trenes.
En septiembre empiezan a vender, al menos una semana en exclusiva al principio para agencias.
En otro orden de cosas con menos gilipolleces resilentes, o más, según se mire, hay varias cosas interesantes. Tendrán "cuatro clases", se centran mucho en el cliente corporativo con varias cosas como cambiar de billete a demanda y sin coste, algo así como en plan puente aéreo. Los trenes tienen cafetería que te sirve ensaladilla sin plásticos ni mierdas, como si fuera un bar. Y podrán tirar cañas. Y tendrán mesitas y demás, todo guay para que la gente tenga "experiencias". Salas VIP y otros servicios en las estaciones para antes y después del viaje. En alguna clase tendrán también servicio de ponerse fino comiendo... con mantel y platos y toda esa mierda.
Quieren operar en todos los corredores, a expensas de necesitar trenes para llegar en Galicia más lejos de Orense, tal y como hará Renfe. También, quieren hacer conexiones entre Barcelona y Lyon, para poder conectar con los servicios que TrenItalia ya ofrece en Francia hacía Milán o París (de momento). En las Agencias, estarán en Amadeus, con código como si fuese otra compañía aérea. Quieren estar en un futuro cercano en aeropuertos como Barajas para ofrecer códigos compartidos. Como ya hacen otras compañías en París o Frankfurt para conectar desde esos aeropuertos con otros puntos nacionales. Este último punto, vuelvo a decir que es en cierto modo incómodo... La T4 no es una estación de paso guay. Es un fondo de saco, con ahora mismo, una capacidad limitada. de recibir trenes.
En septiembre empiezan a vender, al menos una semana en exclusiva al principio para agencias.
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