Respuesta: nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)
En el artículo que enlazas, me ha llamado la atención lo siguiente:
"Un convoy eléctrico 251 con muchos vagones por una línea con un perfil suave tendrá un consumo por tonelada de mercancía 12 veces inferior al de otro con una locomotora diésel 335 no muy largo por una línea montañosa.
¿Y por qué se compara una situación de un tren largo en pendiente suave con un tren más corto en gran pendiente?. Si ponen los mismos ejemplos con idénticas tracciones, el resultado será bastante parecido.
Y las locomotoras diesel 335, ya que se menciona, tienen motor eléctrico
pero como es lógico, si se les llama "diesel" es porque tienen un motor diesel para generar la corriente necesaria y dar suministro al eléctrico.
Una ventana que tienen los diesel, y que no se comenta, es que pueden trabajar siempre, independientemente de las condiciones climatológicas. En cambio uno eléctrico no, ya que mismamente la congelación de la catenaria hace que más de una vez al año se quede tirado un tren por estos motivos, cosa que con tracción diesel no ocurre, y ya puede hacer +40 grados ó -30 que la tracción diesel funcionará igual.
Pero el mayor inconveniente que tiene hoy en día el tren de mercancías no es si su tracción es diesel o eléctrica. Se está contaminando muchísimo más de lo necesario porque el tren se pasa casi todo el viaje parando y arrancando, parando y arrancando, parando y arrancando. No el motor, que nunca se para salvo cuando va a estar varias horas seguidas sin circular, pero los trenes de mercancías nunca tienen preferencia, así que cualquier servicio regional hará que tengan que apartar al tren, y al ser largos, no pueden hacerlo en cualquier estación.
Así se da la paradoja de que aunque casi todos pueden ir a 100 km/h, no consiguen una media decente ni a la de tres. Por ejemplo, de Valencia a Barcelona, con unos 350 kilómetros de vía, al ser vía única (una para los dos sentidos) en el tramo entre Castellón y Tarragona, a un tren de mercancías le cuesta algo más de 5 horas y media el ir desde Valencia a Barcelona.
Da igual que sea tracción diesel o eléctrica. Es irrelevante. Aunque ya puestos a dar números, ¿por qué no dicen que excepto la serie 251, en España no hay ningún tren eléctrico con la misma potencia que una locomotora 335 diésel?. Los trenes largos y pesados de tracción eléctrica, a excepción de esa serie 251 que tiene ya más de 30 años y está próxima a desaparecer, van todos con *doble tracción* eléctrica, vamos, que el consumo no creo que sea tan eficiente como se pretende dar en las cifras.
