nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)

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:no Una lastima, pero ya estamos acostumbrados a estas cosas

Hay también quien sugiere que el prototipo cosechó la mala opinión de importantes directivos de Renfe y quedó definitivamente condenado. En un viaje de presentación camino de Segovia se produjo algún retraso por culpa del novedoso convertidor estático. Solucionado el problema, los ilustres viajeros siguieron sin más novedades hasta la capital castellana, donde asistieron a una copiosa comida (cochinillo y otros manjares de la zona, incluidos). Para recuperar el retraso, alguien ordenó al maquinista que pusiera al límite las capacidades de la pendulación. 'El Platanito' corrió como una bala, pero las continuas basculaciones de la carrocería, a gran velocidad, en un trazado tan sinuoso como es la bajada de Segovia a Madrid, tuvieron nefastas consecuencias en los estómagos de los viajeros, sobre todo en el primer coche (que es donde viajaba la plana mayor) debido al retraso con el que llegan las órdenes de los giroscopios y acelerómetros. Y ya se sabe lo que pasa en estas circunstancias, en cuanto el primero echó todo lo comido, los demás pasajeros siguieron su ejemplo.

:lol Dios que descojone imaginandome la escena
 
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Lo del platanito es de hace tanto tiempo que no entiendo porque salta ahora la noticia. Es insalvable. Ahí estaba Aitor que trató de hacer todo lo que estaba en su mano en Castejón, pero donde en un primer momento no le pusieron piedras en el camino, más adelante le obligaron a dejarlo, y eso que no causaba prejuicio alguno a nadie.

Hace ya tiempo que el platanito se encuentra en una vía que ya no está conectada a la general y cada vez su estado es peor. No volverá a andar jamás propulsado por sus propios motores, eso seguro, y casi seguro que tampoco volverá a hacerlo como restaurado.

Prácticamente todo el patrimonio ferroviario de España se pudre, pocas cosas se están medio salvando. Hay un artículo que se publicó hace tiempo sobre la labor que estaba haciendo Aitor:

http://treneando.com/2009/04/14/una-empresa-de-titanes-restaurar-el-platanito/

Coincidí una vez con él en Casetas (Zaragoza), con motivo del envío de un coche postal desde Madrid para la AZAFT... fui únicamente para poder hacer este par de fotos con "la gata" al frente del tren:








El platanito en cambio, nunca lo he fotografiado, pero viendo que más pronto que tarde le echarán el soplete, habrá que pasarse por Castejón aunque sea para hacerle una cutre foto de recuerdo.
 
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Yo he ido a verlo, es una pena enorme.

Recuerdo verlo cuando era muy pequeño en la estación de Atocha con mi padre y me parecía como una nave espacial. Nunca lo he olvidado. Hace unos años fuimos con un amigo a verlo y da una pena increíble, está destrozado, por fuera, los interiores. Lástima que nunca vaya a ser multimillonario para darme el capricho.

El platanito es un hito y una figura en el I+D de España. Y ahí esta. En fin, un gran homenaje a la I+D de nuestro país.

Casi no os recomiendo que vayáis porque vais a salir con mal sabor de boca.
 
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Aquí que sois unos friquis de los trenes quizás os interese / guste esto

http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/main.jsp

Y una tweet que me ha hecho reflexionar sobre como estamos en España...
‏@llfoix El 94% de les rutes ferroviaries espanyoles no va cobrir les despesses el 2011. Resposta del govern a una pregunta de Pere Macias. Desastre.
El 94% de las rutas ferroviarias españolas no cubrió gastos el 2011. Respuesta del gobierno a una pregunta de Pere Macias. Desastre.

‏@llfoix L'AVE Madrid-Barcelona és la més rendible. Sevilla, Málaga i València cobreixen despesses. La resta, totes perden diners.

El AVE Madrid-Barcelona es la mas rendible. Sevilla, Málaga y Valencia cubren gastos. El resto, todas pierden dinero,
 
Última edición:
Es alucinante viajar en tren de alta velocidad en China, van completamente llenos, es raro ver plazas libres, pero lo más curioso es que va lleno de gente de todo tipo, gente normal, hasta gente del campo muy muy humilde. Realmente es una bendición para ellos tener estas pedazo de lineas de tren bala. Yo me hicen Shanghai - Pekín en 5h, por 30 €, y nunca he viajado tan bien en tren.

Todo lo contrario de lo que sucede en España con los AVE... Menuda ruina.
 
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Hacer un apeadero del AVE en una urbanización de Guadalajara,de difícil acceso y horario restringido,es una idea al alcance de pocas mentas privilegiadas.Quitan Cuenca y ésta no,clama al cielo! :fiu
 
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No han quitado Cuenca, que sigue en la Linea LAV Madrid - Valencia/Albacete. Lo que quitaron fue un servicio castellano manchego que ideó alguna mente privilegiada para unir Albacete, Cuenca y Toledo, supongo que a través de la conexión que hay por Torrejón de Velasco entre las distintas lineas de Madrid - Valencia - Barcelona. Se eliminó ese tren y se puso la opción de hacer ese recorrido pero con trasbordo en Atocha.

http://politica.elpais.com/politica/2011/06/27/actualidad/1309189830_331278.html

Lo de Yepes, bueno, una estación a once kilómetros de Guadalajara, en lo que iba a ser ese macroproyecto urbanístico de Ciudad Valdeluz en terrenos relacionados con Esperanza Aguirre. Pero hay otros ejemplos como las estaciones de Puente Genil, Antequera, Requena - Utiel o las futuras estaciones de Elche - Motola o Villena.

De hecho, la Junta de Andalucia construye junto al Ministerio de Fomento la linea transversal andaluza que pretende llevar el AVE desde Sevilla por todos los rincones andaluces, así como las actuaciones desde Madrid para llevar el AVE a cada rincón andaluz. Uno de los tramos adjudicados por la Junta es el que uniría Sevilla con Antequera, conexión que ya existe a través del AVE pasando por Córdoba. Pero como se da un poquito más de vuelta, hacemos una linea de ciento y pico kilómetros para...

Otras conexiones interesantes sin duda serán la reclamada linea entre Madrid y Soria, que se desviaría de la ruta de Barcelona para adentrarse en posibles candidatas para albergar estación de AVE como Medinaceli. Si buscamos un poco por Google, vemos que llevan años adjudicando estudios informativos sobre esta linea a distintas empresas, gastándose del orden de medio millón de euros cada vez. Recordemos, que estas estaciones secundarias han venido costando del orden de quince millones de Euros, como la que se va a construir en Villena.
 
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Se ahorrarían cientos de miles de millones si se cambiara el ancho ibérico a ancho UIC. De golpe y porrazo tendríamos un montón de líneas aptas para viajar a 200 km/h y otras tantas a 160 km/h que con una mínima inversión se quedarían perfectas para rodar al tope de velocidad previsto para los trenes con locomotora en España. Además esto haría viable que un AVE acabara llegando o pasando por cualquier tipo de vía. Pero no, aquí somos especiales y así nos va.
 
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Ayer se ha inaugurado la LAV entre Barcelona Sants y Figueres-Vilafant. Debido a la presencia de las autoridades, parece ser que se preparó un plan B por si las cosas iban mal. ¿Cómo qué?... pues como que la línea se quedara sin electricidad.

Para ello y por sorpresa para todos, se llevaron una rama de talgo VI tirada por una locomotora 319 diésel de Renfe Mercancías. Me enteré gracias a un aficionado que estaba en la vía preparado para la foto inaugural y se quedó perplejo ante la circulación sorpresa, así que la noticia corrió rápidamente como la pólvora gracias a diversas tecnologías de comunicación.

Parece ser que el tren circuló hasta la base de Riells, en la provincia de Girona, donde le dieron la vuelta.

Las conjeturas fueron varias, pero lo lógico era que regresara después de asegurarse que todo el viaje en el S103 había ido bien, así que tras dudar mucho, sacrifiqué la hora de la comida y me fui hasta un lugar donde pensaba que podría verlo si cuadraban mucho las cosas.

No es la primera vez que hago algo así, pero pocas veces sale bien, aunque ayer fue la excepción... bendita excepción!!!.

No tuve que esperar más de media hora cuando por fin hizo su aparición la 319-221 de ancho UIC arrastrando a la rama 6B16 de Talgo VI. Aquí podemos ver la citada circulación especial en vía de tres carriles:

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¿Iba junto a la vía del AVE esta locomotora? ¿En UIC? ¿Dónde puede ir esto? Barcelona - Gerona - Barcelona?
 
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Esta locomotora circula por la LAV y es la de "por si acaso", junto con otras más de su misma serie, que están para la línea Can Tunis-Le Soler. Sí, UIC.
 
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Los políticos, sobretodo los que mandan en Cataluña, se han llenado la boca diciendo que el tercer carril desde Castellbisbal hasta Tarragona sería una realidad ya mismo. La realidad es que a día de hoy, ni siquiera el tramo más urgente y más rápidamente amortizable de todos esta construido, ni siquiera esta en obras. Se trata del Castellbisbal-Martorell Seat :doh
 
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Te falta el enlace. Aquí la foto del traslado de ese S100 que se usó en las pruebas en Francia:

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¿No podía ir sólo? Anda que vaya imagen, los otros vendrán con su TGV. Y lo curioso, no recorta apenas nada al Francisco de Goya y este desaparecerá. :roto2

¿Cuánto va a costar 300 napos?
 
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No, no podía ir solo... va por vía con tres carriles, usando el ancho UIC, donde ahí la electrificación es únicamente de 3000VDC, no de 25000VAC que es lo que necesita el S100. Llegó hasta Barcelona por él mismo, pero a partir de ahí necesitó de una locomotora tritensión para que lo llevara hasta la Alstom de Francia.
 
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Joder... ¿Le piensan cambiar la electrificación a la vía o...?
 
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Joder... ¿Le piensan cambiar la electrificación a la vía o...?
No, es un tramo de tres carriles, no es la LAV. El S100 circuló antes de que estuviera puesta la vía en Barcelona, fue en tramo de tres carriles haciendo la misma ruta que hacen los mercancías UIC, la única que había de aquella.

Hoy, el trayecto de la LAV, es completo a 25000VAC hasta Perpignan si mal no recuerdo, cuando entra en la convencional francesa es 1500VDC...
 
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No, lo ha desmentido hace días la propia SNCF por dos directores de SNCF, Franck Laferté (división de España) y Jean-Yves Leclerq (área de mercado Internacional).
 
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Osea, que sí. Pues bienvenida sea, la verdad es que Renfe es lo contrario a SNCF.
 
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Ojalá fuera como dices, pero me temo que ni de broma va a ser... al menos por el momento.
 
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Si liberalizan, podrá presentarse a un concurso para explotar corredores. Total, si somos tan tontos de adelantarnos a todos los demás, SNCF o DB se aprovechan.
 
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