nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)

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Y eso que entre Albacete y Elda tiene varios tramos de vía única el Avia. Y el cambio de eje donde se pierde tiempo.

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El tiempo bajará, pero en cuanto esté operativo el AVE, olvídate del Alvia porque lo suprimen, no hay servicios AVE y de LD a la vez y en donde los había, cuando llega el AVE los suprimen, así que a pasar por caja.

Y lo peor no son los 9.000 millones, es la morterada de millones que cuesta al año el mantenimiento de la infraestructura.
 
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Si ya lo dice en la noticia que el tiempo ahora es de 2.30 hasta que se adapten al sistema de seguridad una vez que lo hagan... pasaran a 2.15 horas de tiempo :doh Mi carcajada venia precisamente por eso, porque sabia que suprimirian el resto de las lineas para obligar a ir por el AVE, un servicio a la postre mas caro y que no ofrece un retorno creible con respecto a la inversion que ha supuesto. Pero bueno, somos el pais europeo con mas lineas de alta velocidad :mparto
 
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De todos modos es que hacen los AVE con unos rodeos de aupa. Osea, que tarde lo mismo de Madrid a Alicante que de Madrid a Barcelona es :roto2
 
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Una fotillo de uno de los servicios que está en peligro de supresión, el Ferrol-Coruña.

La foto la hice este verano en Pontedeume:

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Muy chula la foto :-)
Y al otro lado de la vía la playa de Canañas, precioso entorno.
 
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Cabañas... ahí estuve luego dando un paseo, pero el madrugón me lo dí para un par de fotos treneras ;)
 
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seakermdc dijo:
Artículo de Escolar sobre las lineas que jamás se hicieron.

http://www.eldiario.es/escolar/Espana-trenes-perdidos_6_133746630.html
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Cabe mencionar que el articulo se escribio hace cinco años pero sigue siendo de rabiosa actualidad
Si se cumplen los planes de Fomento, para el 2020 España habrá terminado la construcción de su red de alta velocidad y Almería estará a sólo dos horas de Sevilla. Pero cumplir plazos no es algo habitual en nuestras infraestructuras. Los 700 kilómetros del AVE Madrid-Barcelona, si es que se estrena en los próximos meses, habrán tardado en construirse 13 años. No es como para presumir. Es un año más de lo que llevó construir, en el siglo XIX, los 8.000 kilómetros del transiberiano. Puede que cuando el AVE llegue a Teruel o a Soria, las líneas de alta velocidad sólo sirvan para dar paseos en bici. No sería la primera vez que nos pasa.
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:roto2 Lo que me he podido reir
 
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Si, de acuerdo siempre que veas los transportes de cercanías y regionales como un negocio puro y duro. Pero es que no deberían ser eso, sino un servicio público. Que para eso se han pagado esas líneas con nuestros impuestos... :mosqueo
 
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Los servicios públicos no tienen por qué tener raíles obligatoriamente
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Ya que están tampoco se les puede obviar y dejar morir.

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Hal dijo:
Los servicios públicos no tienen por qué tener raíles obligatoriamente
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Cierto, pero es el medio de transporte que menos contamina y el que más barato puede salir, a la par de que es el que menos entiende de congestión.. si se hace bien.

El problema es que aquí se está haciendo mal en todos los aspectos, ya sean media distancia o cercanías.

Sobre el artículo, ya empieza mal:

"Dos, un ferrocarril de pasajeros sólo es una buena idea si está moviendo cantidades descomunales de gente."

¿Quién dice que eso sea así?... es completamente falso. Hay trenes de un único coche precisamente pensados para los servicios con poca gente.
 
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Pero eso lo afirman porque lo ven desde un prisma completamente mercantilista. Y asi pasa que por decisiones destrosas y malos planteamientos terminan convirtiendo las lineas en deficitarias. La red de cercanias es una autentica verguenza nacional
 
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No se ejecuta la Ley tampoco de que los pueblos con más de cincuenta mil habitantes tienen que tener servicio de Cercanías, eso ayudaría a dar más tráfico. Después haría falta reordenar, y casos de Estaciones centrales donde confluye todo no ayudan. Abogaría más por Estaciones también periféricas de las que partieran algunos servicios. Hablo de por ejemplo Lineas de MD o Cercanías cuyo final sea Principe Pio y no Atocha o Chamartín.
 
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Edgtho dijo:
Pero eso lo afirman porque lo ven desde un prisma completamente mercantilista. Y asi pasa que por decisiones destrosas y malos planteamientos terminan convirtiendo las lineas en deficitarias. La red de cercanias es una autentica verguenza nacional
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Sí, pero incluso desde un prisma empresarial, la cosa puede tener sentido. La que es quizás la empresa privada ferroviaria mejor gestionada del mundo, Japan Rail (JR), tiene cosas como éstas:

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Y en España tenemos también algunos así:

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Pero sobretodo, con el caso de la JR, que tiene unos beneficios de la releche, queda ya demostrado que es falso ese postulado de que sólo el transporte masivo es el que vale. Además, por esa regla de tres, habría que suprimir los servicios fuera de las horas punta.
 
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Claro, pero como el problema es que no se sabe gestionar, la solución no puede ser eliminar para dejar de gestionar, o sea, como son inútiles en su trabajo, les quitamos esa responsabilidad :cuniao

Y esto en Espein pasa, vaya si pasa, pero en el caso de Renfe es algo bochornoso.

No obstante nada de ello quita que el artículo parta de unas premisas erróneas.
 
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Pero es que en el artículo también apuestan por el ferrobus como alternativa cuando es posible
 
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El Ferrobus no existe desde hace unos 25/30 años... y era de dos o tres coches, vamos, que si vamos a esas, nos sirve el TRD. Pero es que el TRD (dos coches), ya se usa en muchos servicios de líneas de media distancia diésel que se quieren cargar.
 
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La demandada ruta Madrid - Soria creo que estaba operada solo con un vagón. Todavía no han puesto un doble Altaria.
 
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