nosoloTRENES (de mercancías, de pasajeros, AVE, desvaríos...)

Me gusta mucho este concepto. ¿Por qué no meten mercantes por la Gran Vía? :atope :atope :atope



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Otras curiosidades ferroviarias...





http://youtu.be/n_oPaToR2vY

http://youtu.be/-ZP1WHlp6-c
 
Última edición:
En la Zona Franca de Barcelona puedes ver en algunos tramos también el tren por el medio de la calle, más o menos. Pero no como en el caso de USA, aquello es impensable en un país como España, habría denuncias cada 3 días.

Aún así, casi seguro que en USA esas líneas no son tales, serán ramales.
 
Es más grande que un tranvía. No hablo de los tranvías en Iberico de la bahía de Cadiz... Y a lo mejor es algo más articulado, pero vamos está concebido tipo Cercanías según leí.

Y aquí nos quejamos de los paso a nivel.

Veo que no tienen problemas con las curvas cerradas por allí.



Aquí en Madrid somos muy chulos. Usamos el tranvía también para hacer servicio interúrbano. O el Metro. Aquí en Arganda por ejemplo sufrimos esto último... Metro a treinta kilómetros del centro de Madrid, uniendo periferia con periferia.






Y este... tren turístico.

 
Última edición:
En España es rara la locomotora de mercancías que no va pintada... si es de Renfe. Las privadas las limpian en general de tanto en tanto y alguna hasta se lo toma en serio, pero tengo fotos de una misma locomotora de Renfe que en 2009 llevana una pintada y ahora siguen con ella escondida tras una capa indecente de roña.

En comparación con como van algunas, esas 319 van hasta limpias. Las hay que es un mural de grafitis y en Renfe limpian solo el trozo de la numeración de la matrícula... para que se vea.
 
Vladimir Putin critica a su Ministro de Transportes por comprar vagones Talgo.

http://www.expansion.com/2015/02/18/empresas/transporte/1424274266.html

Claro, por supuesto que los constructores nacionales rusos tienen la tecnología de la española para hacer llegar un mismo tren de Berlín a Moscú sin cambio de bogies. ¡Que era lo que querían! Ir un poco más rápido en sus vías de mierda y cambio de ancho.
 
Seaker dijo:
Es más grande que un tranvía. No hablo de los tranvías en Iberico de la bahía de Cadiz... Y a lo mejor es algo más articulado, pero vamos está concebido tipo Cercanías según leí.

Y aquí nos quejamos de los paso a nivel.

Veo que no tienen problemas con las curvas cerradas por allí.



Aquí en Madrid somos muy chulos. Usamos el tranvía también para hacer servicio interúrbano. O el Metro. Aquí en Arganda por ejemplo sufrimos esto último... Metro a treinta kilómetros del centro de Madrid, uniendo periferia con periferia.






Y este... tren turístico.

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Sigo sin entender que no unieran Alcalá y Arganda con el tren.El metro desde Vicálvaro es una chapuza tremenda.

Para los que no residen en Madrid Este les cuento el galimatías que han montado :

Desde Alcalá de Henares tengo que ir en tren a Vicálvaro (22 km) y allí coger el metro para bajar a Arganda. En dirección a Madrid primero y luego bajar de nuevo,cuando entre Arganda y Alcalá de Henares apenas 21 km.:doh
 
No te quejes que con un poco de suerte no tardas más de tres cuartos de hora.

Y construir vía férrea no es barato y unir pueblos pues menos. Sí, vale que algún argandeño vaya a la Universidad de Alcalá a estudiar, para eso está la línea de Argabús que pasa cada tanto. Si se hace tren en Madrid es para unir la periferia con Madrid, menos si hablamos de Metro cosas. Arganda fue el primer experimento de una nueva sensación en transporte público, unir periferia, con periferia. A Arganda y Rivas Vaciamadrid va un ramal que en Madrid llaman una extensión de la Linea 9 de Metro. Bien, ese ramal está explotada por TFM, Transportes Ferroviarios de Madrid. Detrás de este nombre en un principio se escondían las empresas que hicieron posible esta chapuza a precio cerrado (buscar informe Meli). Osea, usaron vías que habían sobrado del AVE de Sevilla, y tuercas chinas para sujetar la catenaria alimentada por menos generadores de los que deberían. Precio cerrado. Inaugurar y ganar dinero. Pero no le iba muy bien la cosa a la empresa, en primer lugar porque salía caro. Quinientas pesetas de 1999 para ir a Madrid. En fin... TFM paso a estar controlada por Caja Madrid, Bankia unió sus tongos con FCC en Globalvía y ahora esos tongos han sido vendidos a un fondo malayo. ¿Por qué no fue bien? Entre otras cosas porque el servicio, a pesar de tener trenes cada diez minutos es horrendo. Trenes demasiado pequeños para una población entre los dos pueblos de casi 150000 personas y la vía une la periferia de Madrid (Vicálvaro) con Arganda. En Vicálvaro hay que hacer un cambio de tren. Con todo esto quiero decir que la linea en un primer momento te deja muy afuera de Madrid, lejos todavía del anillo interior de la M-30 donde está toda la emoción. Lo bueno es que al menos en Vicálvaro hay Cercanías (más rápido), pero si optas por viajar en Metro, tienes veinte minutos más hasta Sainz de Baranda (L6) que ya es algo más parecido a Madrid, un sitio donde hacer trasbordos. Cuatro estaciones más, avenida de América.

El servicio no es tanto el tiempo como la percepción del mismo. Poca sincronización entre trenes que entran de Arganda y los que siguen al interior de Madrid, atravesar barrios obreros por debajo como el mismo Vicálvaro o Moratalaz con múltiples paradas y una comodidad insuficiente (sardinas en lata en horas punta) en el tramo entre Arganda y Vicálvaro por estar constituido el tren por dos vagones (con suerte tres) que ya salen llenos desde la primera estación.

Otros inventos de este calado, aunque a lo mejor con mejor servicio es la extensión de la Linea 10 a San Sebastían de los Reyes con cambio de tren en Tres Olivos, la Linea 7 a San Fernando de Henares con cambio en la Peineta o el Metro Sur, una línea circular larga en los municipios del sur de la capital unidos por solo una linea y una estación con el resto de la red de Metro. No sin hablar del nuevo invento, tranvía en Transporte Interúrbano (Colonia Jardín - Boadilla) como otra Metrocosa.
 
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