dfcjedi
Telarero
Y porque Krell le va a hacer un trillón de km sino yo me iría a por el Mazda 3 en gasolina en 165 cv.
El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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krell4u
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Reconozco que soy un pejiguero con los coches.
Vw Audi ni en pintura. Lavadoras para todos sus modelos asequibles.
Franceses nada. Feos son poco por fuera, y por dentro son lo peor en diseño, por mucho que tengan algún buen trasto.
Opel nada. No me llama ni el diseño ni los acabados.
Bmw son grandes coches, pero no me convencen en diseño. Toscos por dentro, como ir en un vagón de tren, no transmite nada su interior. Dinámicamente nada que reprochar. No me veo en ellos. Me vería como un macarra
Japos... hay donde investigar, sí.
Mercedes. La última ornada se han lucido en su diseño, sobre todo el interior. No los supera nada. Seguiré mirando si lo de las suspensiones tiene solución.
Nada, es que me monto en el 159, equipado hasta las trancas, con su cuero camel, su equipo bosé, su volante, su ergonomia, su diseño exterior etc, con 220 mil km... y no veo nada hoy por hoy que lo supere (merches a parte). Y encima, en carretera, por mucha mierda de motor que lleve, es una tabla, es directo, es preciso, se notan todos los granos del asfalto... vamos, que es una delicia conducirlo.
Veo jodido encontrar algo si alfa no se pone las pilas.
Vw Audi ni en pintura. Lavadoras para todos sus modelos asequibles.
Franceses nada. Feos son poco por fuera, y por dentro son lo peor en diseño, por mucho que tengan algún buen trasto.
Opel nada. No me llama ni el diseño ni los acabados.
Bmw son grandes coches, pero no me convencen en diseño. Toscos por dentro, como ir en un vagón de tren, no transmite nada su interior. Dinámicamente nada que reprochar. No me veo en ellos. Me vería como un macarra
Japos... hay donde investigar, sí.
Mercedes. La última ornada se han lucido en su diseño, sobre todo el interior. No los supera nada. Seguiré mirando si lo de las suspensiones tiene solución.
Nada, es que me monto en el 159, equipado hasta las trancas, con su cuero camel, su equipo bosé, su volante, su ergonomia, su diseño exterior etc, con 220 mil km... y no veo nada hoy por hoy que lo supere (merches a parte). Y encima, en carretera, por mucha mierda de motor que lleve, es una tabla, es directo, es preciso, se notan todos los granos del asfalto... vamos, que es una delicia conducirlo.
Veo jodido encontrar algo si alfa no se pone las pilas.
dfcjedi
Telarero
Te toca esperar un par de años por el Giulia
Dr_X
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¡Pero si no quiere un coche tan grande! 
Y de los Alfa, yo que puedo hablar de primera mano, el Giulietta se conduce muy bien. La dirección es bastante directa y precisa, el coche tiene una estabilidad y aplomo a prueba de bombas y el tarado de la suspensión es ideal: durita pero no demasiado seca. Puede que no sea el mejor para ir de curvas a machete y deslizar la trasera, pero en curva rápidas y no tan rápidas es un misil teledirigido. Y en autopista puedes tragarte los kilómetros que quieras como un señor.
En teoría con el paquete sport ponen la suspensión más deportiva y queda muy parecido al mío, pero creo que no se iguala en los frenos (el QV va con Brembo) y en la altura de la suspensión (el QV va un pelo más rebajada).
Y, ya puestos, creo que me gusta más el Giulietta original de 2010 que el de 2014. Los asientos estándar eran más bonitos y las palanquitas junto con el display de la radio normal (sin navegador) lo hacen deliciosamente retro.
Aunque, bueno, el 2014 en cuero beige no queda mal.
El que no se consuela es porque no quiere, ¿no?
Y de los Alfa, yo que puedo hablar de primera mano, el Giulietta se conduce muy bien. La dirección es bastante directa y precisa, el coche tiene una estabilidad y aplomo a prueba de bombas y el tarado de la suspensión es ideal: durita pero no demasiado seca. Puede que no sea el mejor para ir de curvas a machete y deslizar la trasera, pero en curva rápidas y no tan rápidas es un misil teledirigido. Y en autopista puedes tragarte los kilómetros que quieras como un señor.
En teoría con el paquete sport ponen la suspensión más deportiva y queda muy parecido al mío, pero creo que no se iguala en los frenos (el QV va con Brembo) y en la altura de la suspensión (el QV va un pelo más rebajada).
Y, ya puestos, creo que me gusta más el Giulietta original de 2010 que el de 2014. Los asientos estándar eran más bonitos y las palanquitas junto con el display de la radio normal (sin navegador) lo hacen deliciosamente retro.
Aunque, bueno, el 2014 en cuero beige no queda mal.
El que no se consuela es porque no quiere, ¿no?
krell4u
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Pero el Giulietta no me acaba de convencer. No es feo, pero no tiene el empaque del 159. Está claro que tendré que sopesar y renunciar a alguna prioridad.... la cuestión es cual.
southernbitch
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krell4u
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Serdus
Es que... imagina que mañana aparezco con un Tuareg... o RunRun se viene a Madrid a vivir... o krell se compra un Mercedes...
krell4u
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Tim
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Porque supongo que no te gustará el Seat León nuevo (a mí tampoco, me parece que tiene un diseño del montón y encima parece un Audi), pero lo llevas en acabado FR con 150CV, cambio DSG, luces Full LED y todo lo que se te ocurra por unos 25.000€ precio del configurador online. Y la respuesta del coche tiene pinta de ser estupenda. Ahora, yo miré el Ibiza familiar el año pasado y es un coche que ves como una herramienta que te lleva a los sitios y nada más. Los diseños actuales de Seat no me dicen nada.
Me ha salido el tiro por la culata... casi literalmente.
Este pasado sábado, tan solo cinco días después de la compra del coche, he sufrido una avería durante un viaje. Además del engorro de la logística en sí y del cabreo monumental, la cosa es grave.
Ayer pudieron abrir el coche y ver que pasaba: el turbo KO, algo que sin ser mecánico fue también mi primer diagnóstico de profano y por desgracia acerté.
Hablando con el mecánico de como es posible que un coche que ha pasado todas las revisiones en la casa oficial le pase algo así con solo 100.000 kilómetros, me comentó que "son cosas que pasan y a estos coches les sucede". No obstante apuntó que sobre todo el filtro de aire estaba hecho una verdadera mierda, el aire difícilmente podía circular bien por ahí.
Ante esta situación, llamé al antiguo dueño y le expliqué la situación. Él se acercó en persona al taller oficial de BMW donde se hacían las reparaciones al coche y me puso en manos libres para ver que decían, porque revisando todos los papeles que tengo, en ninguno pone que se le haya cambiado jamás ni el filtro de aire ni el de combustible.
Según BMW:
- El cambio filtro de aire le tocaría en el siguiente cambio de aceite, es decir, con unos 110.000 kms.
- Idem con el filtro de combustible.
Estoy alucinado. Además de la mala suerte se le añade el hecho de que la propia marca ve normal cambiar estos elementos con esos kilómetros. El mecánico que me está arreglando el coche es un "ex" de Mercedes y él estaba alucinando. Entre las posibles causas de la rotura de un turbo está precisamente un flujo incorrecto de aire, un puñetero filtro que cuesta 20 euros y que una marca que se supone "seria" dice que en este modelo es necesario cambiar cada tres cambios de aceite, o sea, unos 90.000 kilómetros.
Finalmente y tras valorar precios y prestaciones, al coche no le pondré un turbo nuevo, si no uno de intercambio, pues leo que no es garantía alguna de fiabilidad el que ofrece uno sobre el otro y la diferencia sobre el total de la factura entre ambos son 1.000 euros.
"Es el colmo de la mala suerte", es la frase que más he escuchado estos días, sobre todo dentro de mi cabeza. Por otro lado trato de ser positivo y pensar que la cosa pudo haber sido mucho peor, de haber seguido conduciendo (el coche hacía un ruido raro al acelerar como suena el torbellino producido por el reactor de un avión), me podría haber cargado el motor al completo y no solo el turbo, pues éste no llego a romper del todo y no se llegó siquiera a filtrar aceite a la admisión (no hubo fumata blanca). Además que de haber roto, el coche se habría acelerado e iba conduciendo por una carreterita de montaña con acantilados y podría haberme matado, así que en el fondo... y tiene huevos la cosa, he tenido suerte!!!
Al antiguo dueño le he contado toda la historia con mucho más detalle y asegura desconocer que al coche le ocurría nada, él siempre ha llevado el coche al taller oficial y lo que busca es que ellos se hagan cargo de la responsabilidad, a lo que BMW aún se debe de estar muriendo de risa al no ser un coche nuevo.
Leyendo además sobre garantías en compra-venta de vehículos entre particulares, la única opción es que esta avería sea calificada como "vicio oculto", cosa que no sé si se puede demostrar o no porque la avería debería de estar ya antes de la compra, no obstante lo consultaré con el mecánico... de Lleida, que es donde más "cerca" me pillaba al haberme quedado tirado en "a tomar por culo".
Este pasado sábado, tan solo cinco días después de la compra del coche, he sufrido una avería durante un viaje. Además del engorro de la logística en sí y del cabreo monumental, la cosa es grave.
Ayer pudieron abrir el coche y ver que pasaba: el turbo KO, algo que sin ser mecánico fue también mi primer diagnóstico de profano y por desgracia acerté.
Hablando con el mecánico de como es posible que un coche que ha pasado todas las revisiones en la casa oficial le pase algo así con solo 100.000 kilómetros, me comentó que "son cosas que pasan y a estos coches les sucede". No obstante apuntó que sobre todo el filtro de aire estaba hecho una verdadera mierda, el aire difícilmente podía circular bien por ahí.
Ante esta situación, llamé al antiguo dueño y le expliqué la situación. Él se acercó en persona al taller oficial de BMW donde se hacían las reparaciones al coche y me puso en manos libres para ver que decían, porque revisando todos los papeles que tengo, en ninguno pone que se le haya cambiado jamás ni el filtro de aire ni el de combustible.
Según BMW:
- El cambio filtro de aire le tocaría en el siguiente cambio de aceite, es decir, con unos 110.000 kms.
- Idem con el filtro de combustible.
Estoy alucinado. Además de la mala suerte se le añade el hecho de que la propia marca ve normal cambiar estos elementos con esos kilómetros. El mecánico que me está arreglando el coche es un "ex" de Mercedes y él estaba alucinando. Entre las posibles causas de la rotura de un turbo está precisamente un flujo incorrecto de aire, un puñetero filtro que cuesta 20 euros y que una marca que se supone "seria" dice que en este modelo es necesario cambiar cada tres cambios de aceite, o sea, unos 90.000 kilómetros.
Finalmente y tras valorar precios y prestaciones, al coche no le pondré un turbo nuevo, si no uno de intercambio, pues leo que no es garantía alguna de fiabilidad el que ofrece uno sobre el otro y la diferencia sobre el total de la factura entre ambos son 1.000 euros.
"Es el colmo de la mala suerte", es la frase que más he escuchado estos días, sobre todo dentro de mi cabeza. Por otro lado trato de ser positivo y pensar que la cosa pudo haber sido mucho peor, de haber seguido conduciendo (el coche hacía un ruido raro al acelerar como suena el torbellino producido por el reactor de un avión), me podría haber cargado el motor al completo y no solo el turbo, pues éste no llego a romper del todo y no se llegó siquiera a filtrar aceite a la admisión (no hubo fumata blanca). Además que de haber roto, el coche se habría acelerado e iba conduciendo por una carreterita de montaña con acantilados y podría haberme matado, así que en el fondo... y tiene huevos la cosa, he tenido suerte!!!
Al antiguo dueño le he contado toda la historia con mucho más detalle y asegura desconocer que al coche le ocurría nada, él siempre ha llevado el coche al taller oficial y lo que busca es que ellos se hagan cargo de la responsabilidad, a lo que BMW aún se debe de estar muriendo de risa al no ser un coche nuevo.
Leyendo además sobre garantías en compra-venta de vehículos entre particulares, la única opción es que esta avería sea calificada como "vicio oculto", cosa que no sé si se puede demostrar o no porque la avería debería de estar ya antes de la compra, no obstante lo consultaré con el mecánico... de Lleida, que es donde más "cerca" me pillaba al haberme quedado tirado en "a tomar por culo".
krell4u
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Pfff ya es mala suerte. Si el mantenimiento está en regla, chungo que te acepten un vicio oculto.
Y lo del filtro de combustible, increíble cuando lo normal es cambiarlo en cada cambio de aceite en coches modernos, cada 20 o 30 mil km.
Habrá que ver el trato que le ha dado el ex dueño al pedal.
Y lo del filtro de combustible, increíble cuando lo normal es cambiarlo en cada cambio de aceite en coches modernos, cada 20 o 30 mil km.
Habrá que ver el trato que le ha dado el ex dueño al pedal.
Última edición:
Mucho no creo que le haya pisado, aunque a ciencia cierta no lo sé. El coche estaba configurado con señal de aviso a los 125 km/h y además el depósito casi en reserva y el consumo había sido de poco más de 5 litros/100 kms, así que correr, al menos en ese último depósito... no corrió.
Lo que me ha dejado alucinado es lo mismo que a tí, que el taller oficial de BMW diga que no le cambiaron los filtros "porque no tocaba aún en ese coche". A mí me ha dejado boquiabierto y el anterior dueño pensaba que todo en el coche era correcto porque para eso llevaba el coche a BMW, para que le hicieran todo lo que le tocaba sin preocuparse de nada.
He de ser positivo, tengo un coche con un turbo "nuevo"
Me cambian el aceite, el filtro del aceite, el del aire y he pedido también el de combustible. De esa manera me olvido de todo hasta dentro de 30.000 kms. Faltaban 7.000 kms para el cambio de aceite, así que ni tan mal.
Como no me autoanime, me pego un tiro...
Lo que me ha dejado alucinado es lo mismo que a tí, que el taller oficial de BMW diga que no le cambiaron los filtros "porque no tocaba aún en ese coche". A mí me ha dejado boquiabierto y el anterior dueño pensaba que todo en el coche era correcto porque para eso llevaba el coche a BMW, para que le hicieran todo lo que le tocaba sin preocuparse de nada.
He de ser positivo, tengo un coche con un turbo "nuevo"
Me cambian el aceite, el filtro del aceite, el del aire y he pedido también el de combustible. De esa manera me olvido de todo hasta dentro de 30.000 kms. Faltaban 7.000 kms para el cambio de aceite, así que ni tan mal.
Como no me autoanime, me pego un tiro...
Tim
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Lo siento, TheReeler. Pero no me sorprende lo de BMW. En muchos concesionarios tienen una fama malísima. Precios muy caros por la mano de obra y encima no esperes grandes mecánicos, todo chavales de 20 y pocos años.
400€ ha pagado un amigo por cambiar el aceite al Mini. Sólo el aceite eran 150€, precio en Alcampo, 50€. Pagas la marca. Ah, y no le habían cambiado los filtros.
Otro amigo con un Serie 5, dos meses para arreglar un golpe.
Y sí, en todos los coches que he tenido, se cambian los filtros siempre. El coste es irrisorio.
400€ ha pagado un amigo por cambiar el aceite al Mini. Sólo el aceite eran 150€, precio en Alcampo, 50€. Pagas la marca. Ah, y no le habían cambiado los filtros.
Otro amigo con un Serie 5, dos meses para arreglar un golpe.
Y sí, en todos los coches que he tenido, se cambian los filtros siempre. El coste es irrisorio.
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Una rotura de turbo no sé hasta qué punto se puede prevenir. Es como si mañana se te jode el alternador. Estoy más con lo de la mala suerte (que no quiere decir que defienda a los de BMW que, aquí también, son una panda de...)
No hay talleres alternativos al oficial de BMW en tu zona? Precisamente porque los concesionarios oficiales de BMW suelen ser una verbena, suele haber una red de talleres especialistas en BMW que, estos sí, saben de qué hablan
No hay talleres alternativos al oficial de BMW en tu zona? Precisamente porque los concesionarios oficiales de BMW suelen ser una verbena, suele haber una red de talleres especialistas en BMW que, estos sí, saben de qué hablan
Tim
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Volvía para decir lo que ha comentado Franciscus. Hay gente especializada en BMW que le da mil patadas a los concesionarios oficiales. Busca en foros un taller de confianza en tu zona y olvídate de entrar en un taller oficial.
Tengo un amigo que va por su segundo Serie 5. El primero lo compró en Alemania, el segundo a un particular de aquí. Y siempre lo lleva a un taller que conoce, donde tienen el software de BMW, etc. Compran las piezas originales, pero a precio real y el coche como nuevo. El día que pisó por un golpe que le dieron el taller de BMW fue un desastre. Tuvo mala suerte y en menos de un año le dieron otro golpe. Pero esta vez lo mandó a donde le dijo el seguro. Tenían concertado el taller de Ford para todos los arreglos excepto chapa y pintura que lo hacían los de Toyota. En una semana ya tenía el coche y en un estado impecable. En BMW tuvo que amenazarlos y consiguió que lo tuviesen en "solo" dos meses.
Tengo un amigo que va por su segundo Serie 5. El primero lo compró en Alemania, el segundo a un particular de aquí. Y siempre lo lleva a un taller que conoce, donde tienen el software de BMW, etc. Compran las piezas originales, pero a precio real y el coche como nuevo. El día que pisó por un golpe que le dieron el taller de BMW fue un desastre. Tuvo mala suerte y en menos de un año le dieron otro golpe. Pero esta vez lo mandó a donde le dijo el seguro. Tenían concertado el taller de Ford para todos los arreglos excepto chapa y pintura que lo hacían los de Toyota. En una semana ya tenía el coche y en un estado impecable. En BMW tuvo que amenazarlos y consiguió que lo tuviesen en "solo" dos meses.
Lo de buscar un taller no oficial donde pueda llevar el coche es el siguiente paso sin duda alguna, supongo que en FC y webs similares podré encontrar recomendaciones.
El de Lleida me lo recomendó el taxista que me trajo a casa, y aún gracias, porque el taller a donde suelo llevar mis coches está cerrado hasta Septiembre y hubiera tenido el coche parado todo este tiempo.
Volviendo a la rotura del turbo, entiendo que pueda ser mala suerte. Si abres y ves que todo estaba en orden, pues no hay duda de que ha sido mala suerte. Pero que abras y veas que el filtro está en un estado deplorable, y que la casa oficial te diga que "no se ha cambiado porque no tocaba", da que pensar. A mí desde luego se me ha caído un mito. Sabía que la mano de obra en las marcas de esta gama no es nada barata, pero al menos esperas que sea de lo mejor. Y francamente, aquí siento decepción y dejadez a partes iguales.
Probablemente no se pueda demostrar, eso ya es otro tema, pero que un turbo con un filtro así no lleva una buena vida, es algo seguro.
El de Lleida me lo recomendó el taxista que me trajo a casa, y aún gracias, porque el taller a donde suelo llevar mis coches está cerrado hasta Septiembre y hubiera tenido el coche parado todo este tiempo.
Volviendo a la rotura del turbo, entiendo que pueda ser mala suerte. Si abres y ves que todo estaba en orden, pues no hay duda de que ha sido mala suerte. Pero que abras y veas que el filtro está en un estado deplorable, y que la casa oficial te diga que "no se ha cambiado porque no tocaba", da que pensar. A mí desde luego se me ha caído un mito. Sabía que la mano de obra en las marcas de esta gama no es nada barata, pero al menos esperas que sea de lo mejor. Y francamente, aquí siento decepción y dejadez a partes iguales.
Probablemente no se pueda demostrar, eso ya es otro tema, pero que un turbo con un filtro así no lleva una buena vida, es algo seguro.
krell4u
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Si peta con 100.000 no lleva buena vida seguro, ya sea por mal mantenimiento o por mala conducción. Y ojo, que mala conducción no es exclusivo de ser un quemado. Solo con que el conductor fuera de los que va en primera en frío estirando a fondo, o no cambiar de marchas de forma "normal", o no dejar reposar el coche un minutillo cuando está caliente etc... ya la tienes liada.
Mi turbo lleva 220.000 y es de origen, así como embrague, suspensión y amortiguadores. El conductor es el 50 % o más de las averías de un coche.
Mi turbo lleva 220.000 y es de origen, así como embrague, suspensión y amortiguadores. El conductor es el 50 % o más de las averías de un coche.
Mi otro coche llevaba 267.000 kms y el otro que aún tengo tiene 206.000 kms, ambos con embrague de origen, y con turbo de origen y...
Ahora espero que éste me se una a la familia de la longevidad
Un conocido tiene un león y en tres años, dos turbos. El mecánico que me asistió en carretera el pasado fin de semana cuando me quedé tirado, me comentó que conoce a uno con un X5 de los últimos, que lleva dos turbos en año y medio... y el coche va siempre en automático, así que a saber.
Ahora espero que éste me se una a la familia de la longevidad
Un conocido tiene un león y en tres años, dos turbos. El mecánico que me asistió en carretera el pasado fin de semana cuando me quedé tirado, me comentó que conoce a uno con un X5 de los últimos, que lleva dos turbos en año y medio... y el coche va siempre en automático, así que a saber.
Tim
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BMW, como toda empresa, busca beneficios. Hoy en día que enchufas un ordenador y te cuenta todo, con unos chavalines arreglas el 98% de los problemas. Básicamente porque es seguir lo que dicen los de arriba. Pero de mecánica, ni idea.
En Honda Ferrol, por ejemplo, tienen coches de todas las marcas en el taller porque son unos fenómenos. Los que llevan allí el coche han salido escaldados de sus concesionarios oficiales.
A mi desde que a mi colega le contestaron de BMW España por escrito que tenía razón, que el aceite costaba menos de 50€ pero que el concesionario lo cobró a 150€ y era lo correcto para la marca, ni se me ocurre comprar uno y acababa de mirar un Mini. De la que me libré...
En Honda Ferrol, por ejemplo, tienen coches de todas las marcas en el taller porque son unos fenómenos. Los que llevan allí el coche han salido escaldados de sus concesionarios oficiales.
A mi desde que a mi colega le contestaron de BMW España por escrito que tenía razón, que el aceite costaba menos de 50€ pero que el concesionario lo cobró a 150€ y era lo correcto para la marca, ni se me ocurre comprar uno y acababa de mirar un Mini. De la que me libré...