El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)

El Yeti lo encuentro raro como coche y concepto.

A mi me gusta más por ejemplo el Captur, y diría que es mucho más barato. Aunque no sé en tamaño las diferencias.

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Buf, el Captur es chiquitito, es mejor verlo, porque no cabe más que una pequeña compra. Nosotros lo descartamos porque no cabía ni un carrito de niño.

Krell, tu vota por el 500L. A ver si lo reestilizan, que ya tiene tres años y unos faros nuevos, a ser posible con opción de xenon, no estarían mal.
 
En Seat es cuestión de visitar concesionarios y puedes alucinar con los descuentos.
 
Os veo hablar de coches y cada visita al hilo es como viajar al periodo jurásico. Seguid enganchados al plancton fosilizado que acabareis fosilizados vosotros también.

El coche eléctrico es el presente. 400KM por 4€ baterías llenas en 30 minutos y cero emisiones.
 
Una o dos veces a la semana (alguna puntual pueden ser más) hago 175 kilómetros. Autopista, subidas muy pronunciadas (en una o tu coche tiene potencia de sobras o reduces a quinta, y son como diez kilómetros), en invierno es fácil que fuera haya entre -1 y 4 grados por lo que el climatizador no es como para estar racaneándolo. Ah, y vamos entre cuatro y cinco personas.

¿Algún coche eléctrico que nos permita hacer este viaje sin comprar un coche del jurásico? :p

Fuera bromas, en Galicia hay un porcentaje altísimo de desplazamientos con estas características y tenemos clarísimo que todo lo que sea ahorrar un céntimo al cabo de uno año es mucha pasta. A ver si para 2020.

En el otro hilo pregunté si alguien sabe si la autonomía que dice Tesla sobre sus coches es real o cuando pones el climatizador y demás ya empiezan las rebajas.
 
Tim dijo:
Una o dos veces a la semana (alguna puntual pueden ser más) hago 175 kilómetros. Autopista, subidas muy pronunciadas (en una o tu coche tiene potencia de sobras o reduces a quinta, y son como diez kilómetros), en invierno es fácil que fuera haya entre -1 y 4 grados por lo que el climatizador no es como para estar racaneándolo. Ah, y vamos entre cuatro y cinco personas.

¿Algún coche eléctrico que nos permita hacer este viaje sin comprar un coche del jurásico? :p

Fuera bromas, en Galicia hay un porcentaje altísimo de desplazamientos con estas características y tenemos clarísimo que todo lo que sea ahorrar un céntimo al cabo de uno año es mucha pasta. A ver si para 2020.

En el otro hilo pregunté si alguien sabe si la autonomía que dice Tesla sobre sus coches es real o cuando pones el climatizador y demás ya empiezan las rebajas.
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We have some customers that have even driven Roadsters more than 300 miles on a single charge under ideal conditions. Other drivers might get less than 200 miles by driving at higher speeds or with heavy use of cabin air conditioning or heat.
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Model S Efficiency and Range

:disimulo

Y también: Big drop in range with dropping temperatures!! | Tesla Motors
 
Qué chorrada, ¿no? Ponme una toma eléctrica en el garaje, dame una red de cargadores (rápidos) amplia y baja el precio de los coches eléctricos. Entonces me compraré un Tesla y lo que haga falta. Mientras tanto, a seguir quemando dinosaurios.
 
Discord Pie dijo:
Model S Efficiency and Range

:disimulo

Y también: Big drop in range with dropping temperatures!! | Tesla Motors
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He leído el artículo y...
graph1.jpg


Lo dicho, el coche eléctrico sigue sin servirme. A 80 millas/hora, que es la velocidad a la que vas más o menos en autopista, el fabricante me indica que podría llegar a hacer 200 millas (321 kilómetros). Pero esta gráfica es siguiendo estas condiciones:

Constant speed (such as using cruise control) - Hasta aquí bien.
Flat ground, no wind - Uhmmm, en Galicia va a ser complicado cumplirlo.
Climate control OFF or using vent only (no heat or air conditioning) - Hoy había 2 grados, un poco de aire calentito hacía falta.
300 lbs of vehicle load (driver plus passenger or cargo) - 136 kilos. Cuatro personas ya nada.
Windows up, sunroof closed - Sin problema.
Tires inflated to recommended pressures - Sin problema.
New battery pack (<1 year, <25,000 miles) - Este último punto igual estaba bien comentarlo en el hilo del coche eléctrico.

Como dice Hallowed, a seguir quemando dinosaurios.
 
Nada tiene que ver con el gusto y menos aún pensando que España es el centro del universo. Otros países tienen mayor uso del carbón y otros serán de la energía nuclear. El caso es que ***hoy***, siguen siendo coches para pocos por sus handicaps.

Me sigue pareciendo curioso que nadie aquí tenga uno, con lo buenos que son, todo ventajas...
 
Oye, que el que ha puesto una imagen de la Térmica de Andorra en un día frío has sido tú. El humo chungo es el que sale por la chimenea alta. El resto es vapor de agua de las torres de refrigeración.

Y nadie de por aquí tiene uno porque de momento casi todos los eléctricos de las marcas tradicionales se han arriesgado muy poco. Han hecho derivados de sus modelos petroleros y así tienen autonomías ridículas que sirven para coche de ciudad y poco más.

Además, si sube el consumo de carbón podrás afotar carbonoeros chulos más a menudo :digno
 
Jajaja!, los carboneros que van a Andorra los tengo ya bien afotados.

Ayer el vecino de un amigo (a falta de cuñado...) comentó que se iba a comprar el Tesla 3. Ha tenido un Renault Zoe y ha terminado harto, más tiempo en el taller que circulando y no había personal cualificado en el propio servicio oficial, de ahí que no solucionaran nunca bien los problemas que tuvo.

A ver que tal le sale la experiencia con el Tesla. Mi amigo por contra, dice que se esperará un par de años y se comprará el eléctrico como segundo coche. Él tampoco lo ve claro a día de hoy, carboneros a parte :lol
 
Tanto el Nissan Leaf como su variante francesa Renault Zoe pueden hacer en una prueba más o menos real 150-175 kilómetros. ¿Qué porcentaje de la población hace menos de 100 kilómetros al día, que te permita tener una buena holgura en la batería? Seguramente la mayoría. En España la media anual de kilómetros que hacen los coches (sacado de datos de las ITVs) está en unos 12.000 kilómetros. Por tanto estos coches le llegarían a la mayoría de la población.

Pero yo creo que teníamos que dejarnos de charlas e ir al grano:
Programas

Tres meses de prueba, te ponen el cargador en casa, y si no te convence lo cambias por uno de combustión.
Durante los tres primeros años, tienes 14 días anuales que te dejan un coche de combustión, estupendo para un viaje, por ejemplo.
Y Nissan te paga 1000€ para cuando instales el cargador definitivo en casa.

¿¿Alguien se anima??
Venga, que dejáis de quemar dinosaurios. Aunque la electricidad luego venga de una central que funciona quemando carbón :juas
 
Tal cual, parece que si son eléctricos, híbridos o algo que no sea de combustión les hacen un diseño absurdo para destacar.
Pero bueno, el Prius tampoco tiene diseño italiano y mira donde está el jodío :D
 
Despiece de un motor de motosierra como los llama Seaker, concretamente el tricilíndrico gasolina de PSA 1.2 130CV:
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Especificaciones y características:

  • Este tipo de motores salen a mercado en pleno 2012, aunque las versiones con turbo no salieron hasta finales de 2013 aproximadamente.
  • Se fabrican en la planta Française de Mécanique en Douvrin, norte de Francia. Las líneas PureTech se estrenan el 29 de octubre de 2012.
  • Más de 893 millones de euros invertidos tanto en investigación como inversión industrial francesa.
  • Más de 25.000 horas de pruebas, que equivalen a 1,6 millones de kilómetros y años de investigación.
  • Bloques basado en 121 patentes.

Características técnicas
  • Ciclo: Otto.
  • Posición: Delantero transversal vertical de tres cilindros en línea.
  • ESTRUCTURA: Bloque, culata y cárter de aluminio; camisas híbridas de fundición; cigüeñal forjado y bielas de acero de calidad RCZ-R. Intercambiador agua/aceite. Un eje contrarrotante de equilibrado. Bomba de aceite de caudal variable; y colector de escape parcialmente integrado en la culata. Stop/Start y alternador inteligente.
  • Cotas: 1.199 cc: (75,0 x 90,5 mm). Compresión: 10,5:1.
  • Alimentación: Inyección directa (200 bar) con inyectores de seis orificios (tres posibles inyecciones por ciclo); turbo de geometría fija (llega a 240.000 rpm) e intercooler aire/aire.
  • Distribución: Doble árbol de levas en culata, mandados por correa en atmósfera de aceite ; cuatro válvulas por cilindro, accionadas por taqués de vaso invertido (las de escape huecas, con sodio). Variador de fase en ambos árboles.
  • Rendimiento: 130 CV (96 kW) a 5.500 rpm ● 23,5 m.kg (230 Nm) de 1.750 a 3.000 rpm. Línea roja: 6.000 rpm.
  • Disposición: Tracción delantera, con mecánica transversal.
  • Embrague: Monodisco en seco.
  • Control: Por gestión de tracción/retención TSC/MSR.
  • Emisiones: CO2 107/109/110 gr/km (según llanta). Cumple Euro-6.
Características más significativas

  • Reducción en un 30% en la fricción con los motores convencionales ya que es un motor más sencillo y con menos piezas.
  • Bomba eléctrica-auxiliar de agua para el turbo, que garantiza el poder apagar el motor nada más llegar al destino.
  • Bomba de aceite con gestión electrónica de caudal para garantizar siempre una excelente lubricación. En caso de fallo, se queda en posición de reposo, mandando al motor una cantidad excesiva pero segura de aceite.
  • Diseño modular: el 40% de los componentes del motor son tomados de la unidad atmosférica.
  • Calentamiento más rápido del motor. Colectores de escape sobredimensionados e integrados directamente en el motor.
  • Doble circuito de refrigeración (para la parte alta y baja del motor)
  • Pistones y cilindros más grandes. Se ha utilizado un revestimiento de baja fricción DLC (Diamond Like Carbon) en pistones, segmentos y empujadores para limitar las fricciones y reducir el desgaste de forma significativa.
  • Sistema de contrapesos que evita las vibraciones y la sonoridad y asegura su estabilidad.
  • Baja carga aerodinámica.
  • Eje del cigüeñal desplazado 7,5mm desde el eje del cilindro, para que el desgaste de las camisas sea lo más regular posible.
  • Correa de distribución bañada en aceite para reducir fricción y ampliar el intervalo de cambio.
  • Las camisas de fundición insertadas disponen de un revestimiento de aluminio en su parte trasera, lo que permite un perfecto encaje entre la camisa y cárter: más fiabilidad y menores deformaciones de los cilindros.
  • El cigüeñal es de acero (en la versión atmosférica es de fundición) y las bielas se han reforzado mediante el uso de un acero de elevadas características mecánicas para soportar presiones de combustión excepcionales. Este acero es el mismo que se utiliza para el motor 1.6 THP 200 del Peugeot RCZ.

Hoja de Mantenimiento

Sustitución filtro aire: 50000 km / 4 años.
Sustitución bujías: 50000 km / 4 años
Sustitución correa accesorios: 125000 km / 6 años
Sustitución kit correa de arrastre accesorios: 175000 km / 10 años
Sustitución kit distribución: 175000 km / 10 años
Control PH refrigerante: 125000 km / 4 años y después 25000 km / 1 año
Sustitución filtro habitáculo: 25000 km / 2 años
Sustitución aceite y filtro aceite: 25000 km / 1 año (Aceite Total INEO First 0w30)
 
Bueno, será en algunos manuales. En el mío lo he buscado a conciencia y no viene, en ninguno de los dos coches.
 
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