El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)

[Txus]

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Si se ven tantos Alteas y Octavias es por el precio. Ahora mismo están liquidando los Octavias del modelo anterior por 14.000 eur para taxi. De ahí que se vean tantos. Y del Altea el modelo básico cuesta unos 16.000 eur, eso sí, con aire acondicionado y gracias.

En cambio el Epica es el que mejor sensación me ha dado, y está en esa franja de dinero. Parece una berlina sólida más cercana a un gran berlina que los otros. Tiene todo lo que se le puede pedir y más. Ya comentaré cuando lo vea en vivo y pueda probarlo, que no sé qué pasa que es llegar uno al concesionario y venderse al momento.

 

[slippery+1]

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Y has mirado el consumo en comparación con los otros modelos. En un coche que va hacer muuuuuchos Km y callejeando es fundamental. Mira también los plazos de mantenimiento.

 

[krell4u]

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Si es por fiabilidad no pilles un TDI jijiji... Aunque ahora ya montan el rail comun que FIAT intrudujo hace lustros, asi que algo habran mejorado :-))))
Ahora en serio, si buscas fiabilidad compra algo con motores de cierta antiguedad (5-6 anos minimo) por el tema de que ya estan probados. Por ejemplo algun TDI de poco caballaje, un JTD de 120-150 cv, o alguno del grupo PSA. Descarta cualquier motorizacion nueva. Yo he visto algun taxi con motor JTD de 115 cv con mas de 400 mil KMm
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[Txus]

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Pues creo que ya es demasiado tarde. Esta tarde hemos ido con mi padre (de momento es él quien tiene que poner el nombre ya que es el titular de la licencia) y ya hemos dado paga y señal.

Combinado, Octavia, Altea XL y Epica gastan lo mismo, quizás el Epica gaste más en ciudad, que será su uso principal. Pero una vez probados los tres, me he sentido más cómodo en este último.

La motorización que lleva, según he leído es de VM Motori, que años atrás tuvo problemas de culata (culatinas, llevaba), pero se ve que ahora van de lujo. Ya veremos. El Vectra que tenemos ahora, con motor Fiat, ha ido de lujo después de medio millón de quilómetros. Aunque supongo que también es cuestión de suerte y que no te toque la china.

Lástima que el GLP no esté muy implementado y desarrollado, porque Chevrolet también ofrece esa motorización, aunque luego se iba ya mucho de precio. Y no sé yo eso de quitar la rueda de repuesto por un depósito de 14l es muy conveniente.

En fin, ya os explicaré qué tal va este Chevy. Aunque el Cruze sea el primer Chevy americano, y ahora llega el Spark, podríamos decir que el Epica es mitad americano, mitad coreano.

 

[Magnolia]

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Lo que estoy disfrutando la Touran estos días de viajes. Las 7 plazas ya están rentabilizadas de sobra, nos caben tres carritos y maletas o, directamente, todo va con un confort excitante.

El segundo coche que tengo es un Fabia y decía mi mujer que de segundo coche siempre tuviéramos uno pequeñito, pero me niego a la falta de espacio ya, aunque sea de segundo coche.

TEnía un capricho: alguien sabe si hay algún descapotable espacioso y que no se vaya mucho de pasta? Son rentables los descapotables o no es más que fardada?
Gracias.

 

[Run-Run]

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Descapotable espacioso?
Define espacioso.
Tienes muchos modelos desde un smart for two hasta un bentley. Pasando por Audi A4 o A5, BMW serie 3, Volvo C70, o mas modestos peugeot 207 o 308, Ford focus... Un monton.
Mira aqui. Click

 

[Magnolia]

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Pues un cinco plazas con su maletero, vaya. Y algo que no se pase muy mucho de precio...

 

[Txus]

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A Magnolia le iría bien el PT Cruiser descapotable:

 

[Run-Run]

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Descapotable = 3 puertas ó truñning + bricomania.
Te vas por encima de los 20.000

23.000

26.000

29.000

 

[Magnolia]

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Veinte mil no lo veo caro. Mola.

 

[MartyMcFly]

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Esto... ¿Había aparecido el último acertante del Euromillón?

Balnearios, Cruceros, Viajes, Coche nuevo, Descapotable...

 

[Hallowed be thy name]

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El techo se come la mitad del maletero cuando está plegado.

 

[krell4u]

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Déjate de las mariconadas que te dicen estos y cómprate algo con estilo, semidescapotado, pequeñito y precioso, desde 14.000 € , pequeño, pero muy amplio por el interior:

 

[Run-Run]

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Si, si, es taaaaan amplio que las tetas de la tia que sale detrás le sirven de airbags laterales a la de delante...

 

[krell4u]

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Si, si, es taaaaan amplio que las tetas de la tia que sale detrás le sirven de airbags laterales a la de delante...

Tetas con estilo...

A un descapotable no se le puede pedir maletero, sino "estilo", y perdonad, pero no hay mayor aborto que hacer descapotable un Peugeot, un Ford, un Opel, un VW... etc.

Los únicos descapotables elegantes (y asequibles) que hay podrían ser algún Audi ó BMW (Alfa está a otro nivel ), pero un Peugeot (y similares) descapotable es más feo que pegar a un padre con un calcetín sudado. Palabra de talibán

Yo creo que descapotable/spider + habitabilidad no son compatibles.

 

[Txus]

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Con este no hay problema de maletero:

 

[MartyMcFly]

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Con este no hay problema de maletero:

Ni con este:

 

[Magnolia]

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Me interesa lo que dices, krlos (como siempre en estos temas). ¿Hay algunos semidescapotados que tengan espacio interior y maletero? Gracias.

 

[Manu1001]

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¿Krlos?

manu1oo1

 

[krell4u]

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No soy el forero Krlos, que conste... aunque me llame Carlos

Semidescapotados con maletero muy pocos, a no ser que te vayas a berlinas de gamas medias-altas.

Yo entiendo un descapotable como un capricho, por lo que el maletero es lo último que miraría.

 

[Magnolia]

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JAJAJ. Quise decir el gran KRELL..., a Krlos no podré olvidarle por lo brasas con Los INmortales.

Pues ese es el problema, krell..., que quiero este capricho pero no quiero que se quede en eso..., con lo cual querría un cinco plazas con un maletero majo (con que sea un coche tan grande como el golf, me basta). Empiezo a ser un enamorado del espacio por encima del todo. Gozo mucho con mi Toury.

Hablando de la Touran, me dio un susto en Semana SAnta. La forcé mucho (cuestas asturianas y tal) y el motor olía a goma quemada. En el taller me dijo que sin problema, que olerá así tiempo debido a la parafina. Sustaco.

 

[Kepa]

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Hablando de la Touran, me dio un susto en Semana SAnta. La forcé mucho (cuestas asturianas y tal) y el motor olía a goma quemada. En el taller me dijo que sin problema, que olerá así tiempo debido a la parafina. Sustaco.

¡Ay! ... ese poquito más de motor que te recomendamos muchos...

Saludos.

 

[slippery+1]

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Y un volvo C70?, si estiras el presupuesto..... o incluso un Saab 9.3. De los de precio no muy bruto para mi son los más bonitos, y el Saab se puede sacar a buen precio.

 

[krell4u]

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Hablando de la Touran, me dio un susto en Semana SAnta. La forcé mucho (cuestas asturianas y tal) y el motor olía a goma quemada. En el taller me dijo que sin problema, que olerá así tiempo debido a la parafina. Sustaco.

¡Ay! ... ese poquito más de motor que te recomendamos muchos...

Saludos.

El olor a goma puede ser por embrague o por frenos normalmente, si los fuerzas mucho.

Si es por embrague, a lo mejor revolucionas el coche en exceso a medio embrague, o en salidas.

Y respecto a la mayor potencia... un coche diésel necesita de darle cera y revolucionarlo de vez en cuando, para que todos los elementos mecánicos se vayan acoplando con el tiempo y cojan su punto óptimo de funcionamiento, además de que evitas problemas de obstrucciones por carbonillas.

Y aunque parezca mentira, en motores turbodiésel, a mayor potencia y par, más problemas mecánicos. Cuando un conductor medio (la mayoría) se compra un turbodiésel potente, acostumbra a cambiar poco de marchas, estirándolo desde bajas vueltas (dado su tremendo par) y forzándolo de sobremanera. De esta manera se favorece que aparezcan problemas futuros como roturas de culatas o picados de bielas.

Con un coche con menor par y potencia, te obligas a llevarlo más alto de vueltas, con lo que le exiges al motor en su rango óptimo de revoluciones y par, no forzándolo a bajas vueltas y alargando la vida del motor.

Es muchísimo peor para un motor turbodiésel estirarlo pie a fondo desde bajas vueltas buscándole la potencia, que llevarlo alto de vueltas (3500-4500 rpm's)... y en un motor menos potente, te obligarás a subir rpm.... así que ni caso a que necesitabas más potencia

 

[Tozzi]

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Y aunque parezca mentira, en motores turbodiésel, a mayor potencia y par, más problemas mecánicos. Cuando un conductor medio (la mayoría) se compra un turbodiésel potente, acostumbra a cambiar poco de marchas, estirándolo desde bajas vueltas (dado su tremendo par) y forzándolo de sobremanera. De esta manera se favorece que aparezcan problemas futuros como roturas de culatas o picados de bielas.

Con un coche con menor par y potencia, te obligas a llevarlo más alto de vueltas, con lo que le exiges al motor en su rango óptimo de revoluciones y par, no forzándolo a bajas vueltas y alargando la vida del motor.

Es muchísimo peor para un motor turbodiésel estirarlo pie a fondo desde bajas vueltas buscándole la potencia, que llevarlo alto de vueltas (3500-4500 rpm's)... y en un motor menos potente, te obligarás a subir rpm.... así que ni caso a que necesitabas más potencia

Por eso lo mejor es un diesel potente con cambio automático ya que el cambio te asegura que no lo estás forzando. De hecho, un diesel potente con cambio manual tiene muchas papeletas de fastidiar el embrague saliendo en primera con ese par tan brutal