krell4u
Miembro habitual
Respuesta: Coche nuevo's post
Con un automático se soluciona mucho ese problema, cierto, por la gestión electrónica del mismo
Pero la mayoría de conductores, que utilizan cambio manual, abusan del par de los turbodiésel, y cascan los motores que da gusto.
Los motores se han de llevar alegres en la parte media alta del cuenta revoluciones, y nunca en la baja, por que los puedes romper.
Y aunque parezca mentira, en motores turbodiésel, a mayor potencia y par, más problemas mecánicos. Cuando un conductor medio (la mayoría) se compra un turbodiésel potente, acostumbra a cambiar poco de marchas, estirándolo desde bajas vueltas (dado su tremendo par) y forzándolo de sobremanera. De esta manera se favorece que aparezcan problemas futuros como roturas de culatas o picados de bielas.
Con un coche con menor par y potencia, te obligas a llevarlo más alto de vueltas, con lo que le exiges al motor en su rango óptimo de revoluciones y par, no forzándolo a bajas vueltas y alargando la vida del motor.
Es muchísimo peor para un motor turbodiésel estirarlo pie a fondo desde bajas vueltas buscándole la potencia, que llevarlo alto de vueltas (3500-4500 rpm's)... y en un motor menos potente, te obligarás a subir rpm.... así que ni caso a que necesitabas más potencia
Por eso lo mejor es un diesel potente con cambio automáticoya que el cambio te asegura que no lo estás forzando. De hecho, un diesel potente con cambio manual tiene muchas papeletas de fastidiar el embrague saliendo en primera con ese par tan brutal
Con un automático se soluciona mucho ese problema, cierto, por la gestión electrónica del mismo
Pero la mayoría de conductores, que utilizan cambio manual, abusan del par de los turbodiésel, y cascan los motores que da gusto.
Los motores se han de llevar alegres en la parte media alta del cuenta revoluciones, y nunca en la baja, por que los puedes romper.
