Atención, y no está sacado de El Mundo Today.

A los de Kalashnikov se les ha ocurrido que pueden hacer otras cosas además del AK-47. ¡Coches eléctricos! Por lo visto ya tienen algún otro modelo, pero han presentado su último prototipo en una feria militar:


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El futuro. :lol

Según declaraciones de la propia Kalashnikov:
Esta tecnología nos permitirá ponernos en línea con los principales fabricantes de automóviles eléctricos del mundo, como Tesla, y competir con ellos. Nos inspirábamos en la experiencia de los líderes del mercado mundial a la hora crear nuestro concepto.

350 km de autonomía.
220 KW (no está mal).

Tiembla Tesla...

RT - A Tesla le sale un rival ruso: Kaláshnikov desarrolla un 'supercoche' eléctrico

Cars Guide - Kalashnikov has Tesla in its sights with retro-futuristic CV-1 electric car
 
Cito este post por actualizar el tema de la producción del Model 3, que es donde Pat habló del calculador de Bloomberg.

Tesla tiene unas reservas actuales de unos 450.000 model 3 ( ya se han caido casi 70.000 unidades reservadas). Actualmente se producen unas 200 unidades al día y el OBJETIVO es poder fabricar 300 unidades al día. Es decir, para poder entregar las reservas pendientes, a 9000 coches al mes, tardarían 50 años. Eso o esperan que de las 450.000 reservas que tienen se les caigan el 70% y haya 135.000 santos que esperen 2 años a que les entreguen un coche.

Esto no es así, Tesla estaba haciendo ya 3500 unidades a la semana a principios de mes, que son 500 coches al día, y el objetivo es llegar a las 5000 unidades por semana a final de este mes, es decir, más de 700 unidades al día. Y seguir aumentando el ritmo, claro. Y si para dentro de esos 5 años que dices tienen en funcionamiento la fábrica en China el número se multiplica.

Y lo que tampoco puede ser es, como dice Dandreemex, comparar en eficiencia un fabricante de coches que acaba de empezar con otros que llevan toda la vida haciendo coches. Claro que Tesla debería hacer bastantes cosas mucho mejor, pero es que queréis que sea perfecto desde el principio, y eso no existe, ni Tesla ni nadie.

Perdona pero no. Hace dos meses estaban haciendo 200 unidades al día del Model 3. El objetivo era hacer 300. 2100 model 3 a la semana.

De hace 1 mes:

Tesla Ramps Up Model 3 Production and Predicts Profits This Fall

Bloomberg ( como buen inversor para atraer pastita) estima que pueden producir 2600 a la semana ( hoy mismo)

We Set Out to Crack Tesla's Biggest Mystery: How Many Model 3s It's Making

Y según dicen aqui, quieren llegar a 5000 a la semana (humo)
Tesla Model 3 Production Tracking Up To 50% Higher Than Prior Views


Y aunque llegaran a 5000 a la semana ( que no creo que puedan alcanzar en un plazo corto de tiempo. Si algo se es de fabricación en masa y nadie es capaz de producir el 100% o el 200% de productos más en un par de meses si los procesos han fallado tanto) estamos hablando que de aquí a final de año podrán entregar una cuarta parte de las reservas acumuladas. 120.000 coches. Y los otros 300.000? qué hacemos con ellos? les decimos que venga, que el Model 3 mola mucho y que otro añito más no es nada.

Y tampoco estoy de acuerdo con tu afirmación. El Model S lleva en producción desde 2012. En 6 añitos se aprende a fabricar coches... ¿eh? Lo que pasa es que el Sr. Musk se pasó de listo y confió mucho en los automatismos y eso no va así. Y si no sabes, contrata gente que sepa, no ingenieros de software. Un coche es uno de los productos más complicados de fabricar por no decir el más difícil. Y para lanzarte a producir en masa has de hacer las cosas bien. Yo defendía a Tesla a muerte, pero ahora mismo pienso lo mismo que @krell4u. Esto es un vendehumo para atraer más pasta y no quebrar.

Independientemente de lo que dijera Musk y si los datos eran verdad o no, el calculador de Bloomberg da a día de hoy 6278 unidades a la semana, que es un ritmo de prácticamente 900 coches al día e implicaría algo más de 325.000 coches al año.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Todavía les queda para poder satisfacer bien la demanda, pero parece que van por buen camino.
 
Cito este post por actualizar el tema de la producción del Model 3, que es donde Pat habló del calculador de Bloomberg.

Tesla tiene unas reservas actuales de unos 450.000 model 3 ( ya se han caido casi 70.000 unidades reservadas). Actualmente se producen unas 200 unidades al día y el OBJETIVO es poder fabricar 300 unidades al día. Es decir, para poder entregar las reservas pendientes, a 9000 coches al mes, tardarían 50 años. Eso o esperan que de las 450.000 reservas que tienen se les caigan el 70% y haya 135.000 santos que esperen 2 años a que les entreguen un coche.

Esto no es así, Tesla estaba haciendo ya 3500 unidades a la semana a principios de mes, que son 500 coches al día, y el objetivo es llegar a las 5000 unidades por semana a final de este mes, es decir, más de 700 unidades al día. Y seguir aumentando el ritmo, claro. Y si para dentro de esos 5 años que dices tienen en funcionamiento la fábrica en China el número se multiplica.

Y lo que tampoco puede ser es, como dice Dandreemex, comparar en eficiencia un fabricante de coches que acaba de empezar con otros que llevan toda la vida haciendo coches. Claro que Tesla debería hacer bastantes cosas mucho mejor, pero es que queréis que sea perfecto desde el principio, y eso no existe, ni Tesla ni nadie.

Perdona pero no. Hace dos meses estaban haciendo 200 unidades al día del Model 3. El objetivo era hacer 300. 2100 model 3 a la semana.

De hace 1 mes:

Tesla Ramps Up Model 3 Production and Predicts Profits This Fall

Bloomberg ( como buen inversor para atraer pastita) estima que pueden producir 2600 a la semana ( hoy mismo)

We Set Out to Crack Tesla's Biggest Mystery: How Many Model 3s It's Making

Y según dicen aqui, quieren llegar a 5000 a la semana (humo)
Tesla Model 3 Production Tracking Up To 50% Higher Than Prior Views


Y aunque llegaran a 5000 a la semana ( que no creo que puedan alcanzar en un plazo corto de tiempo. Si algo se es de fabricación en masa y nadie es capaz de producir el 100% o el 200% de productos más en un par de meses si los procesos han fallado tanto) estamos hablando que de aquí a final de año podrán entregar una cuarta parte de las reservas acumuladas. 120.000 coches. Y los otros 300.000? qué hacemos con ellos? les decimos que venga, que el Model 3 mola mucho y que otro añito más no es nada.

Y tampoco estoy de acuerdo con tu afirmación. El Model S lleva en producción desde 2012. En 6 añitos se aprende a fabricar coches... ¿eh? Lo que pasa es que el Sr. Musk se pasó de listo y confió mucho en los automatismos y eso no va así. Y si no sabes, contrata gente que sepa, no ingenieros de software. Un coche es uno de los productos más complicados de fabricar por no decir el más difícil. Y para lanzarte a producir en masa has de hacer las cosas bien. Yo defendía a Tesla a muerte, pero ahora mismo pienso lo mismo que @krell4u. Esto es un vendehumo para atraer más pasta y no quebrar.

Independientemente de lo que dijera Musk y si los datos eran verdad o no, el calculador de Bloomberg da a día de hoy 6278 unidades a la semana, que es un ritmo de prácticamente 900 coches al día e implicaría algo más de 325.000 coches al año.

https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/

Todavía les queda para poder satisfacer bien la demanda, pero parece que van por buen camino.
Siguen yendo lentos. Fijate que lo que puse fue hace dos meses y medio ( casi). Si ahora están produciendo 6200 a la semana, quiere decir que, a este ritmo, entregarán 100.000 coches de aquí a final de año. Que más o menos coincide con lo que ponía en el post. Que para inicios del 2019, les quedarán por entregar casi 300.000 coches de las reservas ( no se las adicionales que se han caido a día de hoy)

¿qué significa eso? que el que encargue un Model 3 en Enero, va a recibir como fecha de entrega casi un año.

Y la competencia no está quieta. Saben que el Model 3 es un coche cojonudo, con un ratio potencia/rango de Km acojonante y todas las marcas están estudiándolo al mm. Volvo tiene varios, hace poco se vió unos cuantos BMWs en pruebas con un Model 3 en un remolque del que tiraba un X5 eléctrico, etc...

Ponerse las pilas significa que en Enero estén fabricando, solo del Model 3, 15.000 coches a la semana, que la fábrica de china esté funcionando a más tardar en Junio del año que viene y que aumenten la producción del pack de baterías. Y entre tanto, conseguir pasta.

Sigo sin verlos en 2-3 años a no ser que los árabes compren gran parte de la compañía y metan pasta para tenerla de opción de futuro.
 
Es un desastre. Tienen por Los Ángeles una campa llena de Teslas pudriéndose.

Enviado desde mi ALP-L09 mediante Tapatalk
 
Es un desastre. Tienen por Los Ángeles una campa llena de Teslas pudriéndose.

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No me seas crédulo. Eso es una campa como la que tiene cualquier marca. Pero a los haters cualquier cosa les vale. Que están jodidos, nadie lo duda. Pero porque venden más de lo que pueden producir.

Su Model 3 es una jodida obra de arte por prestaciones y consumo ( no en acabados). A ver si encuentro el vídeo de comparativa entre el Model 3 y el BMW M3.
 
Acojonante. A ver si lo entiendo bien. El Tesla Model 3 es superior a un ///M3 porque tiene una aceleración superior de 0 a 100. Es más, dice que en es el mejor coche del mundo en el rango de los $60-75K únicamente por ese motivo.

Estoy seguro que la gente se compra coches únicamente por ese dato. Eso sí, el ///M ni lo arranca en el vídeo, solo lo pone uno al lado del otro para... para qué?

El rendimiento superior se demuestra en circulación, curveando sobre todo y viendo como responde el coche en las "S", cómo evita obstáculos y como responde la dirección y el chásis en esos momentos.

Y lo dicho, ni arranca el otro coche, porque como el Tesla es algo más rápido acelerando de 0 a 100, eso ya es prueba suficiente.

En fin, menuda estupidez de "prueba", si ni siquiera se sienta y prueba el confort!! Únicamente es ver la postura de conducción del M3 y te entra la risa de enamorado, si lo arrancas ya con el sonido corres el riesgo de descubrir venas nuevas en tu rabo.

A cargar hombre, contra un M3, jajajajaja!!!! si poniendo uno al lado del otro sin más, el Tesla parece Rosi de Palma, le hace un flaco favor salir los dos en el mismo plano.
 
No se olviden que en USA venden coches preparados para hacer el cuarto de milla, ahí lo deportivo es quedarse pegado al asiento. Bueno, como aquí la mayoría, pero ellos le ponen más cilindros a la cosa :juas
 
Hombre, tiene una forma muy suya de valorar el coche.
Pero tu también-
Vete a la salida de cualquier concesionario y coméntale eso de las eses y demás a todo aquel que haya firmado una compra, a ver qué opina.
:garrulo
 
Acojonante. A ver si lo entiendo bien. El Tesla Model 3 es superior a un ///M3 porque tiene una aceleración superior de 0 a 100. Es más, dice que en es el mejor coche del mundo en el rango de los $60-75K únicamente por ese motivo.

Estoy seguro que la gente se compra coches únicamente por ese dato. Eso sí, el ///M ni lo arranca en el vídeo, solo lo pone uno al lado del otro para... para qué?

El rendimiento superior se demuestra en circulación, curveando sobre todo y viendo como responde el coche en las "S", cómo evita obstáculos y como responde la dirección y el chásis en esos momentos.

Y lo dicho, ni arranca el otro coche, porque como el Tesla es algo más rápido acelerando de 0 a 100, eso ya es prueba suficiente.

En fin, menuda estupidez de "prueba", si ni siquiera se sienta y prueba el confort!! Únicamente es ver la postura de conducción del M3 y te entra la risa de enamorado, si lo arrancas ya con el sonido corres el riesgo de descubrir venas nuevas en tu rabo.

A cargar hombre, contra un M3, jajajajaja!!!! si poniendo uno al lado del otro sin más, el Tesla parece Rosi de Palma, le hace un flaco favor salir los dos en el mismo plano.


Yo también había visto ese vídeo y me había parecido una mierda. Lo abrí pensando que iba a ser algo interesante y luego no hacía nada con el coche, nada más que acelerar y conducirlo por la calle.
 
Acojonante. A ver si lo entiendo bien. El Tesla Model 3 es superior a un ///M3 porque tiene una aceleración superior de 0 a 100. Es más, dice que en es el mejor coche del mundo en el rango de los $60-75K únicamente por ese motivo.

Estoy seguro que la gente se compra coches únicamente por ese dato. Eso sí, el ///M ni lo arranca en el vídeo, solo lo pone uno al lado del otro para... para qué?

El rendimiento superior se demuestra en circulación, curveando sobre todo y viendo como responde el coche en las "S", cómo evita obstáculos y como responde la dirección y el chásis en esos momentos.

Y lo dicho, ni arranca el otro coche, porque como el Tesla es algo más rápido acelerando de 0 a 100, eso ya es prueba suficiente.

En fin, menuda estupidez de "prueba", si ni siquiera se sienta y prueba el confort!! Únicamente es ver la postura de conducción del M3 y te entra la risa de enamorado, si lo arrancas ya con el sonido corres el riesgo de descubrir venas nuevas en tu rabo.

A cargar hombre, contra un M3, jajajajaja!!!! si poniendo uno al lado del otro sin más, el Tesla parece Rosi de Palma, le hace un flaco favor salir los dos en el mismo plano.


El tío dice más cosas...¿eh? es un periodista de motor acostumbrado a probar diferentes cosas y en ciertos momentos del vídeo, habla de que es mucho más estable que el Model S, bastante ágil, etc.... no es un fanboy de Tesla aunque lo parezca.

Hay otro vídeo de Top Gear en el que lo pone bastante bien. Yo no creo ni por asomo que sea mejor que un M3, pero da pistas de por donde irán los tiros con los futuros coches eléctricos de BMW.
 
Atención, y no está sacado de El Mundo Today.

A los de Kalashnikov se les ha ocurrido que pueden hacer otras cosas además del AK-47. ¡Coches eléctricos! Por lo visto ya tienen algún otro modelo, pero han presentado su último prototipo en una feria militar:


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El futuro. :lol

Según declaraciones de la propia Kalashnikov:
Esta tecnología nos permitirá ponernos en línea con los principales fabricantes de automóviles eléctricos del mundo, como Tesla, y competir con ellos. Nos inspirábamos en la experiencia de los líderes del mercado mundial a la hora crear nuestro concepto.

350 km de autonomía.
220 KW (no está mal).

Tiembla Tesla...

RT - A Tesla le sale un rival ruso: Kaláshnikov desarrolla un 'supercoche' eléctrico

Cars Guide - Kalashnikov has Tesla in its sights with retro-futuristic CV-1 electric car


No se puede negar que es ruso 100x100
 
El tío dice más cosas...¿eh? .
Del M3 que dice? Que prueba? Habla en algún momento del chásis? De la dirección? Del confort? De los frenos?

No, asegura que el Model 3 es el mejor coche del mundo en su rango de precio. Con dos cojones.

Del M3 para que hablar, que le den al HUD, que le den a sus frenos, la dirección como si no existiera, su suspensión, su chásis, su comportamiento dinámico. En serio, que da risa.

Por cierto, si no lo habéis visto aún, os dejo el video de Saúl con Calero:

Primera parte:



Segunda parte:

 
Pues sigo dándole vueltas al 3008, pero sigue todo al renting. Somos autónomos, pero dicen que en el 2019 cambia la normativa para desgravar. Alguien sabe algo?
 
Respecto al coche, todo el mundo está que no caga con el. Salvo pequeños problemas sin importancia, parece ser que es un cochazo. Sólo nos hace tilín un poco el Kia, por precio más que nada. Pero la verdad es que cuanto más lo veo, más me gusta. Lo que no entiendo es que o me equivoco, o no trae parabrisas atérmico, algo que mi 407 ya traía hace muchos años y que estamos echando mucho de menos en el Focus.

A ver si esta semana que podemos ir a verlo a un concesionario y empezamos a recopilar ofertas.
 
Hay otro vídeo de Top Gear en el que lo pone bastante bien.

Pero es que nadie niega que sea un buen coche. Pero ya. Con sus defectos y sus virtudes, como todos. De ahí a ver reviews de Applesfera... que también son "periodistas de electrónica"...


Y el Kalashnikov ese mola de cojones :mola

Es como un Escort MK2, precioso, o el Fiat 127 eléctrico, o el Honda EV retro.
 
No me extraña que te guste tanto, es que es precioso y además un gran coche.
Sobre el parabrisas atérmico... encontré este artículo que tal vez explique por qué no lo lleva.

¿Qué es un parabrisas atérmico?
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Muchos son los que utilizan parasoles, sobre todo en verano, para evitar que los rayos del Sol penetren en el coche de forma directa y calienten así el interior del vehículo. Pero, ¿qué hay de las lunas atérmicas? ¿Cuál es su función? ¿Son capaces de reducir el consumo?

Si hiciéramos una encuesta sobre los elementos que monta nuestro vehículo, seguramente el parabrisas atérmico no entraría dentro del conocimiento general. ¿Ayudaría saber que este tipo de cristal reduce el consumo de combustible y mantiene el habitáculo a una temperatura adecuada?

Nuestro vehículo consigue mantener una temperatura estable en el interior gracias a, precisamente, estos cristales atérmicos. Aunque no todos montan de serie este tipo de cristal, cada vez más fabricantes los incorporan de serie. Pero, ¿en qué consiste?

El cristal atérmico es un cristal capaz de absorber parcialmente los rayos solares, disminuyendo así el calor transmitido a través de la superficie expuesta a la radiación. Además, al reducir la radiación que entra en el habitáculo, reduce el envejecimiento de partes plásticas como la zona superior del salpicadero.

¿Es algo nuevo?
Al contrario de lo que muchos usuarios piensan, este tipo de cristal no es una novedad de última hora. Si eres de los pocos afortunados en tener bajo su posesión un clásico de lujo y su año de fabricación data de los años 20 hacia esta parte, puede que monte este tipo de parabrisas. Si bien no fue hasta los años cincuenta cuando en Estados Unidos se empezó a incorporar de serie los cristales atérmicos.

¿Cómo funciona el parabrisas atérmico?
Los cristales atérmicos disminuyen el deslumbramiento debido a superficies reflectantes o a la gran luminosidad del cielo durante ciertas épocas del año. Estas características se obtienen coloreando el cristal por medio de óxidos metálicos que se disuelven en la masa del mismo antes de pasar a la fabricación por colada y al laminado de las placas. La incorporación de este tipo de material, casi no modifica la transparencia y los colores del cristal común.

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La reducción de la radiación solar varía según la coloración adoptada.
Los cristales atérmicos absorben una cantidad considerable de rayos ultravioletas, visibles e infrarrojos emitidos por el Sol. La reducción de la radiación solar varía según la coloración adoptada (en promedio es de un treinta a un treinta y cinco por ciento frente al quince por ciento del cristal normal) y aumenta al aumentar el espesor en mayor grado de cuanto ocurre con los cristales transparentes normales.

Para conseguir este efecto, el material empleado son los óxidos metálicos de hierro y cromo para coloraciones verdes, cobalto para las azules, y níquel para las de bronce.

Reducción de un 1% de las emisiones de CO2
La comparación con el parasol es un mero camino para aproximar al lector a la función de la luna atérmica. Pues comparar ambos sería como comparar el ligero sonido de un motor gasolina con uno diésel. Los dos hacen que nuestro coche se ponga en marcha pero su sutilidad y rendimiento difieren. Esto mismo pasa con los cristales atérmicos, son como parasoles pero discretos y con funciones más desarrolladas. Estos cristales llevan incrustaciones de partículas de plata que, o bien reflejan la energía solar hacia el exterior, o bien la redirigen hacia los bordes. Se consigue con esta técnica reflejar el calor hasta un cincuenta por ciento.

Como decíamos sus funciones van más allá de evitar que los rayos ultravioleta incidan directamente en el interior de nuestro vehículo, y es que, además de reflejar el Sol, al evitar que el coche se caliente las lunas atérmicas reducen en un tercio el tiempo necesario para alcanzar una temperatura que resulte confortable tras haber dejado el coche un tiempo al sol. Reduciendo el tiempo del climatizador se reduce también el consumo y si reducimos el consumo se reducen las emisiones de CO2, en este caso, alrededor de un uno por ciento.

No es lo mismo el parabrisas atérmico que el tintado
Es importante no confundir este cristal con las lunas tintadas u oscurecidas, porque estas además de dotar al coche de una estética más elegante, únicamente reduce el paso de la radiación visible pero no la más dañina, los infrarrojos, que son los principales responsables del transporte de calor.

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Logos de los diferentes tipos de cristales.
Si tuviéramos que asociar sus características a un tipo de cristal, el laminado sería el más cercano. Al igual que la luna atérmica, el laminado incorpora una lámina entre los dos cristales que hace que si el cristal se rompe no se desprendan trocitos de cristal suelto, y el cristal se queda de una sola pieza en caso de impacto, para proteger a los pasajeros y no causarles daños físicos.

Cómo y por qué se rompe más nuestro parabrisas

Por lo tanto, que nuestro coche porte este tipo de tecnología, además de ser más seguro para los pasajeros, limitará el sobrecalentamiento del habitáculo por la acción solar y reducirá el tiempo de funcionamiento del climatizador.

¿Son las lunas atérmicas un problema para mi detector de radares o el telepeaje?

¿Todo es bueno? Pocas cosas son perfectas y el parabrisas atérmico no iba a ser la excepción que confirmara la regla. El gran inconveniente que presenta este tipo de material son las interferencias que causa en la señal del GPS y de dispositivos de telepeaje. Debido a la presencia de plata en el material, las lunas atérmicas reducen la capacidad de recepción de la antena de GPS. Para evitar esta interrupción el conductor deberá situar la antena sobre la banda tintada en lo alto del parabrisas o alrededor del retrovisor.

La lámina metálica que utiliza este tipo de cristal es la que hace que las ondas de los radares sean filtradas y no puedan penetrar dentro del coche, por lo que no llegan al detector de radar portátil y no se pueden ser detectadas por el mismo. En caso de tener este tipo de parabrisas, el único detector de radar que se puede usar debe ser fijo.

Para paliar este ‘fallo’ los fabricantes dejan un espacio libre encima del espejo retrovisor (fácilmente visible, son los puntos negros y rugosos que se encuentran alrededor del espejo retrovisor). Este espacio está pensado para poner los sensores del peaje de autopista, el detector portátil y otros sensores que son también sensibles a la protección atérmica. Para el GPS se complica. La mayoría llevan un chip de alta sensibilidad y además las ondas pueden entrar por el resto de cristales del coche, que no son atérmicos.

Fuente: AUTOCASIÓN.





Un saludo. :ok
 
Gracias, Jose. Si, todo eso ya lo conocía, pero lo que me extraña es que en lugar de estar extendiéndose su uso, parece estar pasando todo lo contrario. Mi primer Ford Scort lo tenía, el Focus actual, (el más alto de gama, el Titanium), no. Mi Peugeot 407 lo tenía, el 3007 no.

Y no es un tema menor. En verano, tenerlo o no tenerlo es la diferencia entre encontrarte un horno, o un ambiente algo caldeado. Y que los plásticos del salpicadero se pongan a cien grados, con lo que ello implica de desgaste. O ir en carretera, tocar el parabrisas y que queme, estando el climatizador a tope para compensar eso. De verdad, no entiendo como no es un elemento de serie en todos los vehículos.

Hasta se me ha pasado por la cabeza meterme por caminos de gravilla, reventarlo, y decir que me lo cambien por uno de estos. :(
 
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