Lástima ser pobre 
El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
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krell4u
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Previa a los resultados de Tesla: El arte de vender sueños, pero no coches
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De esto hemos hablado varias veces. No puedo estar más de acuerdo:
Mismamente hoy me ha mandado mi padre esta foto, ha ido a recogerlo al puerto, pues lo ha comprado en Canarias para un amigo suyo. Nadie diría lo que se están pagando por estos bichos:
No entiendo lo de los Clio. Es un coche muy inestable comparado con otros de su categoría. Tuve uno en propiedad durante 10 años y llevé otros ocasionalmente.
Supongo que la gente los querrá por que tendrá un motor potentillo cosa que me parece un peligro.
De esto hemos hablado varias veces. No puedo estar más de acuerdo:
Mismamente hoy me ha mandado mi padre esta foto, ha ido a recogerlo al puerto, pues lo ha comprado en Canarias para un amigo suyo. Nadie diría lo que se están pagando por estos bichos:
No entiendo lo de los Clio. Es un coche muy inestable comparado con otros de su categoría. Tuve uno en propiedad durante 10 años y llevé otros ocasionalmente.
Supongo que la gente los querrá por que tendrá un motor potentillo cosa que me parece un peligro.
A ver, en primer lugar no decir de una marca por la experiencia de un modelo en concreto de un año en concreto con una configuración concreta. Después, el Clio V6 de Clio tiene poco. Es una edición muy especial con motor central. Está cotizado. Es heredero de los R5 en cierto modo en utilitarios deportivos.
El que busca este coche no busca ni confort ni todos los sistemas de seguridad, busca una conducción más pura, sin filtrar, con sus ventajas y con sus inconvenientes. Hoy ya no hay coches así, por lo que si quieres sentir eso, has de ir a por estos coches.
Si te pones a pensarlo es como quien hoy se compra una NES original. Sí, hoy hay juegos con mejores gráficos, con mejor sonido etc, pero hay quien quiere aún así tener una NES.
Tampoco se había dicho que fuera a haber una gran novedad:
Alguna noticia sobre el autopilot, pues eso, presentaron el chip (que parece que ha sido algo importante) e hicieron una explicación de cómo funciona su tecnología.
La novedad era más bien la presentación oficial de la red de coche compartido de Tesla. Aunque es verdad que tampoco desvelaron mucho que no se supiera.
Tengo la sensación de que a ti si no se revoluciona el mundo y soluciona todo del tirón, no te vale.
Desgraciadamente estos desarrollos (el coche eléctrico y la conducción autónoma) son cosas que técnológicamente llevan tiempo desarrollar.
La prueba que presentaron de conducción autónoma es un chiste viejo y mal contado. Decepción mayúscula la ruta que sale a cámara rápida. ¿Por qué no meten el coche en el downtown en hora punta? Eso si que sería revolucionario, pero conducir en condiciones ideales en carretera?
En fin, habrá quien hasta lo encuentre útil, te quitan la conducción en carretera (en condiciones ideales) que es la que las divierte, pero te obligan a conducir precisamente cuando no quieres: ciudad, atascos, obras, mala visibilidad por lluvia o niebla....
Ah sí, el chip, que cambian de NVidia a Samsung y dónde dieron alguna cifras.... que la propia NVidia ha dicho que eran falsas.
¿Y de la caída de ventas y bajada en bolsa mejor ni hablamos, no?
A ver, que hace ya al menos un año, Musk prometió conducción autónoma "en cosa de meses". A mí me parece un circo, un puñetero circo. Los pobrecillos que hayan gastado +5.300 euros en el "Enhanced Autopilot" deben estar que trinan, aunque de cara a la galería muestren buena cara.
Todo esto me empieza a parecer ridículo, y ojo, que no soy precisamente un hater, tenía muchas expectativas puestas en el Model 3 (con reservas) y se me ha caído un mito de sopetón, menudo hostiazo.
Cada día lo veo en el trabajo y cada vez me gusta menos. El color rojo es de un Dacia, en serio, fijaos cuando veáis uno, es de chiste.
Aún así respeto mucho al que decida comprar ese coche, cada uno tiene sus gustos.
En fin, el anuncio ha sido un chiste de Arévalo.
En fin, habrá quien hasta lo encuentre útil, te quitan la conducción en carretera (en condiciones ideales) que es la que las divierte, pero te obligan a conducir precisamente cuando no quieres: ciudad, atascos, obras, mala visibilidad por lluvia o niebla....
Ah sí, el chip, que cambian de NVidia a Samsung y dónde dieron alguna cifras.... que la propia NVidia ha dicho que eran falsas.
¿Y de la caída de ventas y bajada en bolsa mejor ni hablamos, no?
A ver, que hace ya al menos un año, Musk prometió conducción autónoma "en cosa de meses". A mí me parece un circo, un puñetero circo. Los pobrecillos que hayan gastado +5.300 euros en el "Enhanced Autopilot" deben estar que trinan, aunque de cara a la galería muestren buena cara.
Todo esto me empieza a parecer ridículo, y ojo, que no soy precisamente un hater, tenía muchas expectativas puestas en el Model 3 (con reservas) y se me ha caído un mito de sopetón, menudo hostiazo.
Cada día lo veo en el trabajo y cada vez me gusta menos. El color rojo es de un Dacia, en serio, fijaos cuando veáis uno, es de chiste.
Aún así respeto mucho al que decida comprar ese coche, cada uno tiene sus gustos.
En fin, el anuncio ha sido un chiste de Arévalo.
Última edición:
Lo que me he acordado de ti, TheReeler:
TopGear:
"You see, back in 2018, Elon Musk tweeted that the Tesla Model 3 Performance would beat anything in its class on a track. He even namechecked the mighty BMW M3 – a bold move.
Naturally then, we tried to call Elon’s bluff. That meant grabbing both cars and heading to Thunderhill Raceway in northern California. You know the outcome, but if you want to find out just how David’s EV slayed Goliath you’ll need to pick up this month’s issue."
Por lo visto 2 segundos menos por vuelta. Habrá que ver si son en las primeras vueltas cuando el model 3 performance va dándolo todo o luego cuando empieza a perder fuerza. Aunque en aquel artículo de Road&Track dónde probaban el Track Mode decían que calculaban que esa pérdida era de 2 o 3 segundos por vuelta:
"Moravy told me that, before we arrived at Lime Rock Park, his team had run simulations to see how Track Mode would perform at this particular circuit. The data predicted that, after roughly three full-speed, perfect laps, the car would gradually start pulling power, hitting equilibrium at a pace about two to three seconds off the absolute quickest lap times the car is capable of. To him, that's not a devastating loss of performance. "Two, three seconds, that's equivalent to driver error," he points out.
Our experience matched his predictions. After three or four laps, the hard slap of the Performance Model 3's acceleration slowly began to dissipate. It was always gradual, workable, not a sudden loss or change of performance"
Pero que aún así cuando pasaban esas primeras vueltas...
"you can keep lapping through it. The car's power output plateaus, the cooling system reaches a steady state. You're more than welcome to continue in this condition until you've drained the batteries. You'll miss some of the hard punch of acceleration coming out of the corners, but you end up driving it like a momentum car. It's still a ton of fun."
Que no intento (ni nunca conseguiría) convencerte de que el Model 3 Performance es mejor que el M3, vamos, que ni la más mínima intención, porque además es que me da igual si lo es o si no lo es (me parece una comparación innecesaria, los dos son muy buenos coches). Simplemente me ha hecho gracia que después de decir todo lo que has dicho incluso mencionando a Top Gear, que sean precisamente ellos (que no son exactamente los mejores amigos de Tesla) los que digan esto. Me ha hecho especialmente gracia el "So Elon wasn't tweetting nonsense (for once)".
Ah, y lo otro que me ha recordado a ti... "why do new BMWs look so bad?"
TopGear:
"You see, back in 2018, Elon Musk tweeted that the Tesla Model 3 Performance would beat anything in its class on a track. He even namechecked the mighty BMW M3 – a bold move.
Naturally then, we tried to call Elon’s bluff. That meant grabbing both cars and heading to Thunderhill Raceway in northern California. You know the outcome, but if you want to find out just how David’s EV slayed Goliath you’ll need to pick up this month’s issue."
Por lo visto 2 segundos menos por vuelta. Habrá que ver si son en las primeras vueltas cuando el model 3 performance va dándolo todo o luego cuando empieza a perder fuerza. Aunque en aquel artículo de Road&Track dónde probaban el Track Mode decían que calculaban que esa pérdida era de 2 o 3 segundos por vuelta:
"Moravy told me that, before we arrived at Lime Rock Park, his team had run simulations to see how Track Mode would perform at this particular circuit. The data predicted that, after roughly three full-speed, perfect laps, the car would gradually start pulling power, hitting equilibrium at a pace about two to three seconds off the absolute quickest lap times the car is capable of. To him, that's not a devastating loss of performance. "Two, three seconds, that's equivalent to driver error," he points out.
Our experience matched his predictions. After three or four laps, the hard slap of the Performance Model 3's acceleration slowly began to dissipate. It was always gradual, workable, not a sudden loss or change of performance"
Pero que aún así cuando pasaban esas primeras vueltas...
"you can keep lapping through it. The car's power output plateaus, the cooling system reaches a steady state. You're more than welcome to continue in this condition until you've drained the batteries. You'll miss some of the hard punch of acceleration coming out of the corners, but you end up driving it like a momentum car. It's still a ton of fun."
Que no intento (ni nunca conseguiría) convencerte de que el Model 3 Performance es mejor que el M3, vamos, que ni la más mínima intención, porque además es que me da igual si lo es o si no lo es (me parece una comparación innecesaria, los dos son muy buenos coches). Simplemente me ha hecho gracia que después de decir todo lo que has dicho incluso mencionando a Top Gear, que sean precisamente ellos (que no son exactamente los mejores amigos de Tesla) los que digan esto. Me ha hecho especialmente gracia el "So Elon wasn't tweetting nonsense (for once)".
Ah, y lo otro que me ha recordado a ti... "why do new BMWs look so bad?"
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warpx
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Tim
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Dónde va que lo perdimos. Que aquí nos cae la baba con los coches de Tesla, la gente da palmas con el futuro camión (que ya han retrasado al 2020). Y en China hay ciudades con flotas enteras de buses eléctricos.
¿No tenéis la sensación como de que en Occidente hacemos la vista gorda a lo que hace China, cuando vamos infinitamente más retrasados en muchas cuestiones de este tipo?
¿No tenéis la sensación como de que en Occidente hacemos la vista gorda a lo que hace China, cuando vamos infinitamente más retrasados en muchas cuestiones de este tipo?
Yo no estoy de acuerdo. A mí me pareció muy interesante.
Pero si la detección de semáforos está solo en beta, ¿como lo van a meter por ciudades? Eso sí, es verdad que el vídeo que pusieron no mostraba nada nuevo, lo único la decisión del coche en qué rutas tomar en cada cruce o desvío, pero eso ya sabíamos que era ya funcional.
Y conducir por carretera es muy disfrutable (con curvas, claro), pero conducir por autopista en general es un coñazo. Un rato está bien, pero en general aburre.
Es verdad que los tiempos de entrega se les van y mucho, pero salvo eso... y la verdad, me extraña que a estas alturas te sigas echando las manos a la cabeza por ello. Que sí, que está mal, pero que yo lo veo la única queja.
No es exactamente así. No es que hayan cambiado de NVIDIA a Samsung, han cambiado de NVIDIA a un chip de diseño y desarrollo propio, Samsung lo único que hace es fabricarlo, pero nada más.
Y lo de las cifras falsas... pues es verdad, pero no entiendo por qué han hecho esa tontería, ¿qué más da decir que el chip Xavier de NVIDIA da 21 TOPS que 30 TOPS cuando lo estás comparando con los 144 TOPS de tu chip y dices que estás trabajando en una segunda generación? Si es que es lo mismo. No sé, lo mismo ha sido un error. Pero sí, está mal.
De todas formas, NVIDIA tampoco le ha dado mucha importancia, porque lo que ha dicho NVIDIA en realidad es que Tesla ha puesto el nivel muy alto a los demás, y en el artículo solo hace una pequeña mención al error:
NVIDIA - Tesla Raises the Bar for Self-Driving Carmakers | The Official NVIDIA Blog
Dos comentarios al artículo de NVIDIA. Por un lado es un artículo completamente comercial para venderse, la conclusión es clara y es un mensaje a todas las marcas: si quieres coger a Tesla no te queda otra opción que comprar nuestros chips. Punto. En mi opinión es un poco presuntuoso suponer que nadie más está desarrollando un chip así (ni siquiera ninguna marca), pero bueno, ellos conocerán el mercado mejor que yo.
Y el otro comentario es que NVIDIA dice que el chip FSD de Tesla no se puede comprar con el chip Xavier, sino con el Pegasus, que es de doble chip y llega a las 320 TOPS, muy por encima de las 144 del FSD de Tesla. Lo que evita comentar NVIDIA en el artículo es el consumo energético de ambos chips, ya que el FSD de Tesla consume por debajo de 100W, que era uno de los requerimientos de diseño para no penalizar la autonomía (creo recordar que dijeron que consumía 72W), el Pegasus de NVIDIA creo que haber leído que está en los 500W. Con lo cual lo mismo el Pegasus no es tan interesante para coches electricos. A ver cuánto consume el que dicen es su nueva generación, Orin.
En esto sí, es así, dijo, como ha dicho siempre, que el LiDAR no es válido, que es muy caro y que no aporta mucho que no se pueda conseguir solo con cámaras. Y no parece que vaya muy desencaminado.
Por ejemplo, un artículo de la universidad de Cornell: New way to ‘see’ objects accelerates future of self-driving cars | Cornell Chronicle
Y hace tres días Anthony Levandowski, que no es precisamente un don nadie:
Y no es que hayan tenido siempre la misma opinión al respecto:
Fuente: Teslarati - Tesla’s approach for Full Self-Driving gets validated by Cornell researchers, LiDAR pioneer
El problema es que no pensáis (como mucha gente) que se pueda enseñar a un ordenador a *ver* igual que un humano, no tenéis tanta confianza en la inteligencia artificial. Y ver significa distinguir objetos y posibles reacciones de esos objetos. Yo creo que sí, que un ordenador con ocho cámaras verá mucho mejor que un humano. Y si le sumas radar y sensores ultrasónicos pues más todavía.
Es posible que en condiciones favorables (sin lluvia, etc.) el LiDAR dé un reconocimiento en 3D mejor que solamente las cámaras, pero la verdad, a mí el modelado 3D de una calle que enseñó Tesla el otro dia, sacado de 6 segundos de vídeo de las cámaras de un coche circulando me dejó con la boca abierta.
Y si encima el LiIDAR es muuuuucho más caro, no atraviesa objetos como sí hace el radar, no funciona bien con lluvia, niebla, polvo, nieve... y además tiene que ir montado encima del coche... pues entiendo que todos estos digan que no tiene tanto sentido.
Vamos, que para pronto os ibais a comprar vosotros un coche con un grano en el techo.
Y encima 6.000 euros más caro.
Última edición:
LoJaume
Desafinando
El otro día escuchaba a un comercial comparar el montón de sensores que tenía un coche autónomo respecto a un humano, que solo tiene dos ojos. El tipo preguntaba a un embobado cliente: "Es capaz un ser humano de ver hacia atrás, hacia los lados y hacia adelante, al mismo tiempo?" Vamos, un argumento que parece demoledor.
Aunque lo importante no es el número de sensores, sino la capacidad de interpretar los datos y tomar las decisiones adecuadas en un tiempo inmediato. Algo que en un coche autónomo lo debe hacer un chip, en base a un algoritmo escrito por un equipo de programadores.
La diferencia con el cerebro humano -aunque solo use dos ojos y un par de oídos- es la MEMORIA. Es la memoria la que nos permite reconocer e interpretar inmediatamente el mundo real y todo lo que en él sucede. Cuando vemos un paisaje, reconocemos inmediatamente todo lo que hay en él. Absolutamente todo.
La visión artificial es imbatible a la hora de interpretar ciertos objetos discretos y actuar rápidamente sobre el vehículo. Pero para interpretar situaciones del mundo real, hace falta mucho más que sensores y potencia de cálculo. Hace falta tener mucho mayor conocimiento sobre el mundo.
Yo estoy a favor de los coches autónomos, ...pero seré el último en meterme en uno de ellos.
EDITO: Y eso último no lo digo por miedo y desconocimiento. Lo digo precisamente porque soy licenciado en informática, y sé lo que es la IA (donde saqué matrícula de honor, por cierto).
Última edición:
Muy de acuerdo, nos hemos quedado anclados mentalmente en que lo que hacen "los chinos" es eso, de calidad "de los chinos". En movilidad eléctrica son los que van más adelantados, no hay más que ver el número de startups de coches eléctricos que hay. También es que el gobierno se ha dado cuenta que con esos niveles de contaminación las cosas iban mal.
Efectivamente.
Mira, del artículo de NVIDIA que he citado antes:
Aunque claro, qué va a decir NVIDIA.
¿No has visto la presentación de Tesla del otro día? Porque iba precisamente sobre esto, la presentación del chip de procesado y el proceso de toda la información por parte de la red neuronal de Tesla. Yo creo que te resultaría interesante, las dos primeras presentaciones, una sobre el chip y, sobre todo, la de la red neuronal.
Aquí empieza la presentación sobre el desarrollo del chip (40 minutos, incluyendo preguntas):
Y aquí la del desarrollo y funcionamiento de la red neuronal (casi una hora, incluyendo preguntas) :
Y da igual que sea de Tesla, en serio, no es por decir si es mejor o peor, por mí como si es de Seat. Es por ver cómo se están desarrollando las cosas en este momento.
LoJaume
Desafinando
Lo de la "red neuronal" suena muy sugerente, pero al final, te encuentras con ordenadores de silicio que procesan órdenes de forma secuencial.
Nada que ver con el proceso paralelo de miles de millones de neuronas densamente interconectadas que se realiza en un cerebro humano, en el que intervienen colaborativamente todas las áreas del conocimiento, para dar una respuesta inmediata.
Es el conocimiento del mundo real lo que te hace poner el pie en el pedal del freno cuando ves un grupo de niños en la acera, no la simple visión. En cambio, si el niño está cogido de la mano de su madre, es suficiente con ir despacio.
De todas formas, me miraré el video, que en el curro no lo puedo ver.
Nada que ver con el proceso paralelo de miles de millones de neuronas densamente interconectadas que se realiza en un cerebro humano, en el que intervienen colaborativamente todas las áreas del conocimiento, para dar una respuesta inmediata.
Es el conocimiento del mundo real lo que te hace poner el pie en el pedal del freno cuando ves un grupo de niños en la acera, no la simple visión. En cambio, si el niño está cogido de la mano de su madre, es suficiente con ir despacio.
De todas formas, me miraré el video, que en el curro no lo puedo ver.
Última edición:
De todas formas, me miraré el video, que en el curro no lo puedo ver.
Es precisamente eso, la recreación de:
Aunque con muchos menos números (por el momento).
El caso es que el coche autónomo lleva siempre el pie en el freno.
Bueno, y en el acelerador, y siempre mira a todos los lados a la vez... pero es verdad que tienen mucha menos experiencia en la percepción del mundo. Hay ventajas e inconvenientes. Pero es interesante ver cómo la flota entera de coches va continuamente "enseñando" a la red neuronal a aprender sobre esa realidad. A mí de verdad que me pareció muy interesante, incluso más allá de la conducción autónoma.
Por cierto, no quiero dejar esto pasar como si no quisiera responderlo.
Sí, los resultados han sido muy malos, en números. Pero en mi opinión de "no tengo ni idea de economía" no los puedes mirar fuera del contexto. Para el que le interese:
Audio - Tesla, Inc. Q1 2019 Financial Results and Q&A Webcast
Transcripción - Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) Q1 2019 Earnings Conference Call Transcript | Alphastreet
Elon Musk y Tesla ya habían dicho varias veces a finales del año pasado que no esperaban ser rentables en el primer trimestre. Yo no sé decirte si en otras circunstancias los resultados habrían sido mejores o habrían sido igual de malos, lo único que creo que es sensato es esperar a ver cómo va el siguiente trimestre. Si la empresa va tan mal como decís los resultados volverán a ser catastróficos, y si los malos resultados se deben a las circunstancias específicas de ese trimestre entiendo que los resultados serán mejores otra vez.
Personalmente, conociendo las circunstancias, yo creo que sí es algo puntual, pero lo mismo me equivoco.
(Ahora es cuando viene @krell4u, que por supuesto sabe de esto mucho más que yo, a decir que les queda la puntilla
)
Última edición:
krell4u
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Hola
Por cierto, no quiero dejar esto pasar como si no quisiera responderlo.
Sí, los resultados han sido muy malos, en números. Pero en mi opinión de "no tengo ni idea de economía" no los puedes mirar fuera del contexto. Para el que le interese:
Audio - Tesla, Inc. Q1 2019 Financial Results and Q&A Webcast
Transcripción - Tesla, Inc. (NASDAQ:TSLA) Q1 2019 Earnings Conference Call Transcript | Alphastreet
Elon Musk y Tesla ya habían dicho varias veces a finales del año pasado que no esperaban ser rentables en el primer trimestre. Yo no sé decirte si en otras circunstancias los resultados habrían sido mejores o habrían sido igual de malos, lo único que creo que es sensato es esperar a ver cómo va el siguiente trimestre. Si la empresa va tan mal como decís los resultados volverán a ser catastróficos, y si los malos resultados se deben a las circunstancias específicas de ese trimestre entiendo que los resultados serán mejores otra vez.
Personalmente, conociendo las circunstancias, yo creo que sí es algo puntual, pero lo mismo me equivoco.
(Ahora es cuando viene @krell4u, que por supuesto sabe de esto mucho más que yo, a decir que les queda la puntilla
El problema en economía o en el sector financiero no son tanto los números como la credibilidad. Si eres creíble, te pueden dar pasta hasta casi cuando estás hundido. Sino, a las primeras te dejan caer...y creo que el problema de Tesla es más de credibilidad.
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Tim
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Pero lo de ir aprendiendo y red neuronal y demás... Eso lo hacen todos. Todos los sistema de inteligencia artificial, vaya. Ahí está el potencial de Waymo y demás haciendo kilómetros como locos y gente por detrás enseñando y corrigiendo para que vayan aprendiendo.
Entonces me dejas tranquilo.
Sé que hay (sois
) mucho anti-Tesla por ahí, pero estoy seguro de que a Tesla no le costaría encontrar financiación si lo necesitara. (Que en mi fe ciega tiro más a que no lo necesite que a que lo necesite ).Gracias por tus tranquilizadoras palabras.
También hablan de eso en la charla, sobre todo en las preguntas, porque les preguntaban sobre los millones de kilómetros simulados que dicen los demás que son válidos frente a kilómetros conducidos, y la respuesta me pareció muy lógica. Porque obviamente Tesla tiene una barbaridad loca de muchos kilómetros más conducidos que el segundo en la lista. Todos los Tesla que hay circulando, todos, tengan el autopilot conectado o no, están aportando a la red neuronal.
LoJaume
Desafinando
Lo del aprendizaje en la IA se trata solamente de afinar los parámetros de la función de evaluación heurística. Es decir, que el aprendizaje viene limitado por la propia programación.
Esto es como el aprendizaje del ajedrez. Una máquina puede aprender jugando contra sí misma, o contra grandes maestros, pero en cualquier caso, el aprendizaje está limitado por la "bondad" de su programación y la capacidad de su procesador.
El día que veamos comportamientos verdaderamente inteligentes en otros ámbitos, podremos esperar que un coche se pueda comportar como tal.
A ver, por partes.
-"Que feos son los nuevos BMW":
Joder, que gran verdad. El único que me gusta sigue siendo el serie 2 coupé/cabrio, todos los demás me siguen pareciendo más feos que versiones anteriores que hubo. El serie 8, un coche con un "desde 150K" tiene una trasera bonita con un frontal horrible, como casi todos los frontales que está haciendo BMW. Esos riñones gigantes sólo hacen que el viejo E31 siga siendo precioso (por cierto, estoy buscando uno, eso sí, V12....)
-Tesla Enhanced Autopilot:
Lo dicho, jamás lo habría pagado. El Autopilot normal ya funciona con sus más y sus menos en autopista. Podéis leer el artículo de KM77 (lo puse arriba?) sobre cómo se comporta el mismo y de los sustos y extraños que les ha hecho (en la salida de Brunete).
Y es que la realidad dista mucho de la perfección que muestra el vídeo de Tesla. Ya va bien que se avance en este campo, pero personalmente el goal para mí es poder ir durmiendo o viendo una serie cuando estás en hora punta o en un atasco.
Ir conduciendo por carretera incluso en viajes de más de 1000 kilómetros es cansado, pero a mí me gusta. De tener el Autopilot, habría momentos en los que lo usaría, seguro, pero ha de funcionar bien. No creo que lo usaría casi todo el rato.
Tampoco me quedó claro si ese nuevo Autopilot es 100% compatible con el HW de los coches vendidos hace un mes o no, aunque ya imagino la respuesta. La gracia que les ha debido de hacer a los que lo han pagado....
-Tesla y Musk:
No soy hater ni de uno ni del otro. Cada vez tengo más claro que son una minoría que ha hecho que los grandes "despierten" y que a la vez no les produce ningún miedo.
Los números y las estadísticas siempre se pueden vender de tal forma que un dato negativo se vea cómo positivo. Cada vez que leo que Tesla vende más Model 3 que todas las berlinas y demás... en fin, cada uno que crea lo que quiera.
Un par de datos. BMW ha vendido más coches de su gama "I" (i3 e i8) que Tesla en todos los últimos trimestres excepto uno si mal no recuerdo. BMW ha vendido más X1 que todos los coches fabricados por Tesla hasta la fecha.
Los números son muy cabrones y siempre tienen doble lectura.
-"Que feos son los nuevos BMW":
Joder, que gran verdad. El único que me gusta sigue siendo el serie 2 coupé/cabrio, todos los demás me siguen pareciendo más feos que versiones anteriores que hubo. El serie 8, un coche con un "desde 150K" tiene una trasera bonita con un frontal horrible, como casi todos los frontales que está haciendo BMW. Esos riñones gigantes sólo hacen que el viejo E31 siga siendo precioso (por cierto, estoy buscando uno, eso sí, V12....)
-Tesla Enhanced Autopilot:
Lo dicho, jamás lo habría pagado. El Autopilot normal ya funciona con sus más y sus menos en autopista. Podéis leer el artículo de KM77 (lo puse arriba?) sobre cómo se comporta el mismo y de los sustos y extraños que les ha hecho (en la salida de Brunete).
Y es que la realidad dista mucho de la perfección que muestra el vídeo de Tesla. Ya va bien que se avance en este campo, pero personalmente el goal para mí es poder ir durmiendo o viendo una serie cuando estás en hora punta o en un atasco.
Ir conduciendo por carretera incluso en viajes de más de 1000 kilómetros es cansado, pero a mí me gusta. De tener el Autopilot, habría momentos en los que lo usaría, seguro, pero ha de funcionar bien. No creo que lo usaría casi todo el rato.
Tampoco me quedó claro si ese nuevo Autopilot es 100% compatible con el HW de los coches vendidos hace un mes o no, aunque ya imagino la respuesta. La gracia que les ha debido de hacer a los que lo han pagado....
-Tesla y Musk:
No soy hater ni de uno ni del otro. Cada vez tengo más claro que son una minoría que ha hecho que los grandes "despierten" y que a la vez no les produce ningún miedo.
Los números y las estadísticas siempre se pueden vender de tal forma que un dato negativo se vea cómo positivo. Cada vez que leo que Tesla vende más Model 3 que todas las berlinas y demás... en fin, cada uno que crea lo que quiera.
Un par de datos. BMW ha vendido más coches de su gama "I" (i3 e i8) que Tesla en todos los últimos trimestres excepto uno si mal no recuerdo. BMW ha vendido más X1 que todos los coches fabricados por Tesla hasta la fecha.
Los números son muy cabrones y siempre tienen doble lectura.