Ñi ñi ñi is nivil citri li cimpli tidi
El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
- Fecha de inicio
Sí, si ya lo dije el otro día:
Hace más teatro que el de la CNN del otro día.
JAJAAJJAJAAAJAJA...
¿Veis como no está claro?
...
Y os lo puse el jueves. No me atendéis nada en clase.
Sí atendemos, pero no sirve de mucho porque justamente no está claro y tampoco lo aclaras, así que no veo porque hemos de darle más vueltas.
Exactamente, siempre me he referido a nivel 5. Lo del nivel 4 quizá sea una distinción trascendente, pero a priori no lo parece sin una explicación más coherente que la que ofrecen esas tablas.
De hecho lo dije yo el otro día, se requiere nivel 5, solo que dejé la puerta abierta a que @TheReeler diera la última palabra:
Sí ha confirmado, pues entonces estamos todos de acuerdo en que sea nivel 5.
Gustándome, se me ocurren 10 al nivel o mejor.
Vamos a ver si aclaramos la diferencia entre los niveles más altos de conducción autónoma.
Para entender la diferencia entre los niveles 4 y 5, lo mejor sería ir al origen, el documento del SAE. J3016C: Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles - SAE International
Según este documento tenemos:
Nivel 4: High Driving Automation
The sustained and ODD-specific performance by an ADS of the entire DDT and DDT fallback without any expectation that a user will respond to a request to intervene.
Nivel 5: Full Driving Automation
The sustained and unconditional (i.e., not ODDspecific) performance by an ADS of the entire DDT and DDT fallback without any expectation that a user will respond to a request to intervene.
La diferencia es ODD específico vs ODD incondicional.
Glosario de términos:
ADS = autonomous driving system (the "system")
ODD = operational design domain y
DDT = dynamic driving task
Significa que la diferencia estriba en que el nivel 5 es en dominio operacional incondicional, es decir, sin restricciones, mientras que el nivel 4 opera en dominios operacionales específicos.
Lo que podemos interpretar como que:
Por tanto, la presencia de conductor o de cualquier persona en el vehículo no es un factor esencial para establecer el nivel 4 o 5 de conducción autónoma. Lo que establece la diferencia para alcanzar uno u otro es el entorno por el que se va a mover.
De igual modo se puede llegar a la misma conclusión respondiendo al siguiente diagrama de flujo:
Por tanto,
Para entender la diferencia entre los niveles 4 y 5, lo mejor sería ir al origen, el documento del SAE. J3016C: Taxonomy and Definitions for Terms Related to Driving Automation Systems for On-Road Motor Vehicles - SAE International
Según este documento tenemos:
Nivel 4: High Driving Automation
The sustained and ODD-specific performance by an ADS of the entire DDT and DDT fallback without any expectation that a user will respond to a request to intervene.
Nivel 5: Full Driving Automation
The sustained and unconditional (i.e., not ODDspecific) performance by an ADS of the entire DDT and DDT fallback without any expectation that a user will respond to a request to intervene.
La diferencia es ODD específico vs ODD incondicional.
Glosario de términos:
ADS = autonomous driving system (the "system")
ODD = operational design domain y
DDT = dynamic driving task
Significa que la diferencia estriba en que el nivel 5 es en dominio operacional incondicional, es decir, sin restricciones, mientras que el nivel 4 opera en dominios operacionales específicos.
Lo que podemos interpretar como que:
- El nivel 4 es una conducción autónoma SIN necesidad de que intervenga el conductor en entornos controlados, mientras que
- El nivel 5 es una conducción autónoma SIN necesidad de que intervenga el conductor en cualquier entorno, sin ningún tipo de control ni restricciones.
Por tanto, la presencia de conductor o de cualquier persona en el vehículo no es un factor esencial para establecer el nivel 4 o 5 de conducción autónoma. Lo que establece la diferencia para alcanzar uno u otro es el entorno por el que se va a mover.
De igual modo se puede llegar a la misma conclusión respondiendo al siguiente diagrama de flujo:
Por tanto,
- Vehículos sin conductor (o con él pero sin necesidad que intervenga) que se desplazan por entornos controlados, circulando por circuitos preestablecidos, siguiendo raíles virtuales, o sea, como tranvías virtuales --> Nivel 4.
- Vehículos sin conductor (o con él pero sin necesidad que intervenga) que circulen de forma autónoma por cualquier sitio, vamos, de lo que todos hablando en innumerables posts y lo que esperamos que se consiga algún día (el debate es cuando se conseguirá) --> Nivel 5.
▷ Puntos de Recarga para VE llegan a las Gasolineras | Cargacar
El sector de los coches eléctricos sigue en auge. Ahora, las gasolineras estarán obligadas a instalar puntos de recarga para ellos. Aquí más información!cargacar.com
¿Esto se llego a aprobar?
Recuerdo que se habló mucho del tema pero no tengo constancia de que se aprobara. Supongo que no, porque han pasado tres años y las gasolineras siguen en su mayoría sin puntos de recarga.
Pues parece que no se aprobó. Hasta ahora: con la reforma de la Ley 7/2021 de Cambio Climático y Transición Energética, algunas de las gasolineras del territorio nacional estarán en la obligación de instalar puntos de carga.
El Gobierno obliga a más de 1.000 gasolineras a instalar puntos de carga para coches eléctricos
Uno de los principales problemas del coche eléctrico en España es la falta de cargadores y por eso, desde el Gobierno, están intentando buscar soluciones para...
www.motorpasion.com
- En primer lugar, las estaciones de servicio con ventas superiores a los 10 millones de litros de gasolinas en 2019 deberán instalar al menos un punto de recarga de 150 kW en un plazo de 21 meses desde la entrada en vigor de la citada Ley, es decir, de cara a febrero de 2023. Son más de 200 gasolineras las que están incluidas en este grupo.
- Por otro lado, las estaciones de servicio con ventas superiores a cinco millones de litros de gasolinas en 2019 tendrán un plazo de 27 meses desde la aprobación de la Ley, es decir, hasta agosto de 2023, para instalar al menos un punto de recarga superior a 50 kW. En este caso, son más de 800 gasolineras las que están incluidas en ambos grupo.
En todas las que he visto de reciente construcción no han instalado ninguno. Y quizá sean 6 o 7 las que tengo controladas en el último año por mi zona habitual.
dfcjedi
Telarero
¿Pero no había ya un hilo de cafeteras?
dfcjedi
Telarero
siguiendo con la temática de vehículos pasionales.
Algunas de por aquí, cuatro mal contadas que hay por los pueblos y que son independientes, es decir, que no son concesiones de grandes corporaciones, sí que pusieron hará un par de años, justo antes de la pandemia. Son cargadores de Endesa X. Las instala y gestiona Endesa y los propietarios solo ceden una parte del terreno a cambio de algún porcentaje.
Las grandes como Repsol, Shell, BP, etc..., ni una tiene cargadores.
Sí, estas que digo son 3 de Cepsa y 2 de Repsol. La última está en proceso todavía, no sé lo que terminará siendo.
Aunque es una noticia que puede ser interesante para los seguidores de Tesla, te nombro a ti, @wfogg, porque has comentado más de una vez el sistema que sigue Tesla de entregas trimestrales y que ahora van a cambiar:
www.hibridosyelectricos.com
Tesla cambia de estrategia y dice adiós a las olas de entregas a final de trimestre
Elon Musk ha informado a toda la empresa del cambio de estrategia. Una solución más sostenible con el gasto y que ayudará a Tesla a cumplir sus objetivos anuales.
Los híbridos enchufables de BMW pasan a modo eléctrico automáticamente en más de 100 ciudades, y así debería ser en todas | Diariomotor
Cada vez son más los potenciales compradores de un coche nuevo que deciden que su nuevo vehículo esté impulsado por una mecánica electrificada
www.diariomotor.com
Dado que está implantado en Barcelona y Madrid y aunque ya se la respuesta, lanzo la pregunta al aire ¿Para lo que cambiamos conscientemente a modo eléctrico al llegar a la ciudad para reducir su contaminación también nos regalarán recargas gratuitas?
Pues claro. Van a poner cargadores por inducción en las farolasDado que está implantado en Barcelona y Madrid y aunque ya se la respuesta, lanzo la pregunta al aire ¿Para lo que cambiamos conscientemente a modo eléctrico al llegar a la ciudad para reducir su contaminación también nos regalarán recargas gratuitas?
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Si, me he dado cuenta que el mío se activa en full electric en cuanto entro en Madrid centralLos híbridos enchufables de BMW pasan a modo eléctrico automáticamente en más de 100 ciudades, y así debería ser en todas | Diariomotor
Cada vez son más los potenciales compradores de un coche nuevo que deciden que su nuevo vehículo esté impulsado por una mecánica electrificada
Las ventas de coches en noviembre retroceden un 12,3%
Las ventas de turismos y todoterrenos decayeron el pasado mes de noviembre un 12,29% respecto al mismo mes de 2020, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones...
www.elmundo.es
No pinta nada bien...
Pekín autoriza los primeros taxis autónomos
Pekín acaba de autorizar el uso comercial de los primeros taxis autónomos, que parecen automóviles normales -se detienen en la acera para recoger pasajeros pero no tienen...
www.elmundo.es
Nivel 4.
A ver cuánto tardan de informar del primer accidente, aunque siendo China....
No creas... siendo China ahí no atropellan a sólo uno. Ahí, a la mínima, causas una masacre.Pekín autoriza los primeros taxis autónomos
Pekín acaba de autorizar el uso comercial de los primeros taxis autónomos, que parecen automóviles normales -se detienen en la acera para recoger pasajeros pero no tienen...
Nivel 4.
A ver cuánto tardan de informar del primer accidente, aunque siendo China....
tonirocker
Miembro habitual
peor va a pintar, la gente no tiene dinero para comprar los cada vez mas caros coches, la crisis energetica, de suministros y como remate la gente joven no se interesa en sacarse el carnet de conducir, es la muerte del automovil ( aun no, ese momento esta lejano y no lo veremos).Las ventas de coches en noviembre retroceden un 12,3%
Las ventas de turismos y todoterrenos decayeron el pasado mes de noviembre un 12,29% respecto al mismo mes de 2020, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones...
No pinta nada bien...
