El post de los COCHES (térmicos, eléctricos, hibridos)
- Autor Magnolia
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Tim
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Ahora en serio, el automóvil está muy muerto y no creo que sea a tan largo plazo. Lo más seguiremos viendo, por supuesto, pero cada vez menos. Precisamente Tesla me parece que lleva una ventaja enorme, pues viene de cero y todo lo que sea vender es un éxito. Pero grupos como VW-Audi o Stellantis cada vez van a vender menos coches y van a necesitar unos ajustes en todos los sentidos. Menos personal, menos fábricas… Veremos cierres de fábricas en pocos años y muchos empleos que se irán al garete.
Tengo curiosidad por ver cómo cuadra la política de la UE de eliminación de los coches con la nula inversión en alternativas. Si la gente patalea o tragaremos con todo lo que nos echen.
Tengo curiosidad por ver cómo cuadra la política de la UE de eliminación de los coches con la nula inversión en alternativas. Si la gente patalea o tragaremos con todo lo que nos echen.
Sí, los pobres lo van a tener complicado. Y lo digo en ambos sentidos. 
Cuando los curritos en Alemania dejen de poder comprarse coches, vendrá el pataleo.
Radares en cascada y 'antifrenazo': así funcionan para multar los excesos de velocidad
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No me atendéis nada en clase.
¡¡¡Por fin un buen alumno que se mira la bibliografía complementaria!!!
Quería haber puesto esto antes pero llevo unos días liado con el post a medio escribir desde ni sé cuándo y al final te me has adelantado.
Mi teoría se basaba en lo que tú comentas, que la reglamentación no es que no aclare los criterios en los que se requiera conductor, es que la reglamentación no hace ninguna referencia a si hace falta conductor o no. Porque según la definición ni en el nivel 4 ni en el 5 hace falta conductor. La última referencia a un conductor es en el nivel 3.
Este cuadro que puse es de la última actualización del documento de la SAE al que te refieres (yo también me lo descargué el otro día):
El conductor (en azul) solo tiene la obligación de conducir (o estar atento) hasta el nivel 3.
La única puntualización que haría a lo que has dicho es que en realidad:
El nivel 4 no tiene que ser en "entorno controlado." El ODD (Operational Design Domain) específico implica un marco operacional limitado, que puede ser un entorno controlado, como el de la noticia, o ser un entorno no controlado pero con algún tipo de limitación, como puede ser una zona geolimitada (como los taxis de Waymo), o una limitación por el tipo de vía (un sistema sólo válido en autopistas), con limitación por velocidad (a un mínimo de 30 km/h), o por muchas otras razones.
Lo que no entiendo es lo de los periodistas, he mirado en muchos sitios especializados en motor y en casi todos hay una referencia al conductor en el nivel 4 y no en el nivel 5, cosa que no entiendo porque la definición oficial de los niveles no hace ninguna referencia a ello.
La presencia de conductor necesaria en un nivel 4 (con el que te puedes echar una siesta sin problemas) sería en sistemas en los que se llega al límite del ODD. Por ejemplo un sistema nivel 4 que solo funcione en autopista, pues hace falta un conductor para cuando se acaba la autopista, pero no mientras el sistema de conducción autónoma está conduciendo en la autopista. En el tramo de autopista te puedes echar la siesta.
Del documento de la SAE:
Vamos, que en resumen es como dices: los niveles 4 y 5 solo se diferencian en que el nivel 4 conduce solo pero bajo unas condiciones con limitaciones y el 5 sin esas limitaciones.
De verdad que quería haber puesto esto antes, pero no tenía tiempo. Aunque...
Reconozco que ha sido divertido marear un poco la perdiz y veros a todos escandalizados cuando decían que el carricoche ese era nivel 4 y sin entender por qué yo decía que sí.
Es lo que se denomina "una verdad comercial", es decir, algo que se sabe que es falso pero se le da la vuelta haciendo encajas las palabras en el significado que interesa aunque no refleje la realidad. De esas tengo el culo pelado, las cazo al vuelo y soy inmune.Reconozco que ha sido divertido marear un poco la perdiz y veros a todos escandalizados cuando decían que el carricoche ese era nivel 4 y sin entender por qué yo decía que sí.
Mira que eres, ¿eh? ¿Pero te has leído lo que he puesto?
Venga, que ademas de en negrita te lo voy a poner en subrayado y en grande:
No vale. Luego me extiendo.
krell4u
Miembro habitual
Yo vengo con el tema de coches terrenales
Hoy he ido al concesionario a preguntar precios, a ver que hago con el Stelvio (me lo quedo de momento), y de paso pedir precio por un Panda....y el panorama es desolador.
De primeras no hay casi stock, y los concesionarios sólo quieren venderte lo que ellos tengan (que son dos o tres modelos).
Seguidamente, si pasas a configurar uno...."uy, no deja poner sensores de parking porque no hay stock de piezas". Incluso me ha comentado que han recibido algunos sin radio, a la espera que les lleguen y montarlas luego en el taller.
Y por último...12-13 mil pavos cualquier cosa en stock o a fábrica. Por un Panda. Un disparate.
Hoy he ido al concesionario a preguntar precios, a ver que hago con el Stelvio (me lo quedo de momento), y de paso pedir precio por un Panda....y el panorama es desolador.
De primeras no hay casi stock, y los concesionarios sólo quieren venderte lo que ellos tengan (que son dos o tres modelos).
Seguidamente, si pasas a configurar uno...."uy, no deja poner sensores de parking porque no hay stock de piezas". Incluso me ha comentado que han recibido algunos sin radio, a la espera que les lleguen y montarlas luego en el taller.
Y por último...12-13 mil pavos cualquier cosa en stock o a fábrica. Por un Panda. Un disparate.
Las ventas de coches en noviembre retroceden un 12,3%
Las ventas de turismos y todoterrenos decayeron el pasado mes de noviembre un 12,29% respecto al mismo mes de 2020, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones...www.elmundo.es
No pinta nada bien...
Ahondando más en la herida:
El coste del coche eléctrico está "más allá de los límites" de lo que la industria automovilística puede soportar, advierte Stellantis
Las presiones externas que gobiernos e inversores ejercen en los fabricantes para convertirse definitivamente al coche eléctrico pone potencialmente en riesgo...
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El margen de 20 km/h para adelantar vuelve a pender de un hilo, y está a falta de votación en la nueva Ley de Tráfico
La eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales regresa a la nueva Ley de Tráfico. La normativa ya ha sido tramitada por el...
Hoy por la tarde pasan por el Congreso las enmiendas al borrador de la Ley de Tráfico 2022 y Seguridad Vial y sabremos definitivamente si se elimina o no el margen de los 20km/h.
Mi padre ha decidido cambiarse de coche. Tomó la decisión tras periodo de meditación con la almohada y fue al concesionario. Había en exposición justo el que quería, así que hizo un "me-lo-quedo". Inspeccionó el coche y detectó dos cosillas estéticas que les señaló y se las van a cambiar.
Ayer debían llamarle para decirle la matrícula que le había tocado y no recibió llamada alguna. Hoy ha llamado él y le han dicho que la aplicación que usan para matricular (DGT) llevaba un par de días KO, así que tan pronto volviera a estar operativo el sistema, le llamarían.
A él le va a tocar un LV* y a mi un LW* si es tempranero o un LX* si se retrasa uno o dos meses más de lo que me han dicho de fecha teórica (cuento con ello)
Ayer debían llamarle para decirle la matrícula que le había tocado y no recibió llamada alguna. Hoy ha llamado él y le han dicho que la aplicación que usan para matricular (DGT) llevaba un par de días KO, así que tan pronto volviera a estar operativo el sistema, le llamarían.
A él le va a tocar un LV* y a mi un LW* si es tempranero o un LX* si se retrasa uno o dos meses más de lo que me han dicho de fecha teórica (cuento con ello)
El otro día leí está noticia en otro medio.Ahondando más en la herida:
El coste del coche eléctrico está "más allá de los límites" de lo que la industria automovilística puede soportar, advierte Stellantis
Las presiones externas que gobiernos e inversores ejercen en los fabricantes para convertirse definitivamente al coche eléctrico pone potencialmente en riesgo...
Los fabricantes tradicionales tienen ahí un problema muy gordo. Sigo pensando que su mejor solución es incubar la división eléctrica completamente aparte del resto de la empresa y poder hacerla ágil. Dentro del entramado mastodóntico que son es difícil que se adapten a la nuevos tiempos. Cambiar la forma de trabajar de esas moles es muy difícil y siguiendo por el mismo camino solo conseguirán que la brecha con Tesla y los fabricantes chinos se agrande. Tesla y los chinos no arrastran el peso de empresas tan grandes con estructuras que trabajan y se mueven a otro ritmo.
Y ellos lo saben, mirad las dos últimas fotos del segundo tuit, del CEO de Ford y el de Volkswagen.
krell4u
Miembro habitual
Pues mira tú por dónde...me acaban de encontrar un Panda City Cross tal que así en Albacete, en stock...y la cosa está calentita calentita.
A falta de cambiar el Stelvio...
A falta de cambiar el Stelvio...
No vaya a ser que nos pongamos de acuerdo.
No, porque el vehículo estará programado para arriesgar lo necesario, y la cantidad será tendente a 0. Hay circunstancias en las que alguien sensato no se pondría al volante ¿por qué va a hacerlo un coche?
Hace un par de años tuve un trabajo nocturno que me llevó al monte de madrugada. Nunca, nunca, nunca, había visto una niebla tan densa. La visibilidad era de 1m, 2 a lo sumo, las luces del vehículo no servían para nada. Te mirabas una mano y prácticamente no se veía, Es una sensación muy extraña, parecía otro planeta. Ya conocía el sitio y la carretera, así que para poder subir al emplazamiento tuve que sacar la cabeza por la ventanilla y alumbrar hacia el suelo con la luz frontal que llevo para cuando no hay luz, para así ver la línea de la carretera y circular sobre ella. Así 2km, con el cuerpo por fuera y pisando la raya.
Otra de las situaciones tiene que ver con la nieve en una carretera poco transitada y desconocida, en la que no se ve la calzada. Un humano puede decidir e intuir por dónde está, y valorar si el riesgo de joder una aleta contra un guardaraíl le compensa. O meter la rueda en una alcantarilla en caso de riada.
En circunstancias excepcionales, pese a que un humano pueda conducir ¿por qué se lo vas a exigir a un coche?
No me puedo creer lo que estoy leyendo, no me lo puedo creer...
Y en Albacete. ¡Tenía que ser en Albacete!
Dios mío, krell... es que es muy feo.
No me extraña
que los demás
no se atrevan
a decirle nada.
