Los mecanismos de recuperación y regeneración no son tan sofisticados en un híbrido como en un eléctrico puro. De hecho, el utilizar solo el pedal de acelerador para acelerar y frenar solo lo tienen unos pocos eléctricos en el mercado. Y que se pueda modificar la recuperación a gusto del conductor igual. No es ni sencillo ni barato hacerlo que funcione bien y de manera eficiente.
Y los motores son más baratos, claro. Pero si los haces más eficientes, empiezan a ser más caros.
Por otro lado, el coste de las baterías de un Tesla no son 40.000€. El coste de un pack de baterías de 100KWh ronda los 17.700€. El coste por KWh actual están en torno a los 180€. Eso sí, en 2010 el coste era de 850€ por KWh. Se estima que para 2020, estemos rondando los 100-120€ KWh. A esos 17.700€ hay que sumar el coste de los sistemas de refrigeración y carga, si es que están incluidos en el pack. Esos sistemas tampoco existen en un térmico. Al igual que la electrónica necesaria para poder gestionar uno, dos o tres motores diferentes, etc...
Las baterías ya han bajado y mucho. Y más que van a bajar en los próximos 2-3 años.
Y luego claro, está el margen de beneficio. PAra poder recuperar la inversión en I+D o vendes muchos o vendes pocos con un amplio margen de beneficio. Y por ahora estamos en el segundo punto. Para mí, esta es la verdadera razón del precio de los VE HOY.
Esta es una foto de la "caja de cambios" (drive system) de un Model 3. Según ellos, deberá durar 1 millón de Km. Y si añades que en algunas versiones hay dos motores, pues van dos de estas. Por supuesto son más baratas que una caja de cambios convencional. De hecho, se podría poner una caja de cambios de 2 o 3 marchas para aumentar la velocidad punta de los VE, pero no es necesario. 250Km/h como punta son suficientes para cualquier mortal.
