Pues a lo que iba... IAG asciende a sus filas a gentes que hacen perder a la compañía millones de Euros. El irlandés W.W. es amado desde el seno de British Airways, y recientemente ha colocado dentro de la estructura de IAG a Enrique Dupuy, un genio financiero que hizo un contrato de suministro de combustible cerrado cuando más alto estaba. Cuando bajaba el precio del crudo, Iberia lo seguía pagando caro. Pero claro, lo importante son los temas de costes laborales. De ahí que nada mejor que hacer un escalafón de azafatas con sueldo de limpiadora de escaleras (con todos mis respetos).
Pero claro, hablamos de una compañía, Iberia, que acaba de dejar de ser llevada por antiguos consejeros que ya se cargaron en su momento Tabacalera. Y Blesa los cogió para llevar Iberia. Es justo decir que sabían tanto de aerolineas como yo de Miley Cyrus.
Y tenemos el temita de la flota... Ay la flota... Ya hablé en su momento de cuando Iberia, cerca de comprar el 777, eligió seguir comprando A346. Sí, iban a firmar y Airbus regaló los aviones... Ahora tenemos ese cuatrimotor que hace su servicio, pero que no ha sido el avión mejor ideado de la historia... Lo tienen un puñado de compañías del puñado que se vendieron... No más. Así que recuerde ahora los tiene Iberia, Etihad, Lufthansa y poco más... Ahora, en pleno Siglo XXI Iberia sigue certificándose para vuelos ETOPS con menores restricciones que les permita ir al cono sur sin sobrevolar África. Porque en su momento, frente a la competencia no incorporaron el bimotor en el largo radio hasta el año pasado.
Lo de la necesidad de renovar flota en Iberia es algo que se debió haber hecho hace ya más de seis años. Ahora están cambiando el A343 por los A333. Son aviones diseñados al mismo tiempo, osea que el último grito no es que sean. Sí, consumen menos al ser bimotores, pero al mismo tiempo no tienen la misma autonomía. Y es que el A333 es casi un avión más de medio radio que de largo alcance... Ahora lo usan para la costa este de los EEUU, Chicago, y creo que ya tenían ETOPS para llegar a Caracas sin pasar por Groenlandia. Pero más allá de ahí este avión no llega, ni da tampoco buenas cifras en gasto/carga para esos destinos.
En fin, muchos dicen que el A330 es una solución transitoria hasta que firme IAG una buena orden de A350 y 787 para la flota de largo alcance de Iberia. Las órdenes firmadas pueden apuntar a que sean sobre el A333HGW, que lleva activado el tanque central y da algo más de autonomía... Puede dar su juego, y vamos, es un avión que pese a su edad sigue siendo un modelo interesante para operar. Pero sin dejar de mirar esos nuevos desarrollos que no se deben dejar escapar. Claro, que por no comprar en su momento, ahora la lista de entrega es abrumadora, y si queremos algún 777 nuevo para sustituir a los A346 en las rutas más demandadas, vamos por el mismo camino.
Pero claro, si tenemos a Walsh diciendo que hasta que no pongan el culo todos los sindicatos, no se compra flota... Con esa gestión no podemos tener mucha fe en el futuro de la compañía, porque mientras tanto British sí va a tener nueva flota... ¿Y qué significa una flota nueva? Pues menor gasto de combustible, eficiencia... Osea, reducir los gastos en los que una compañía se ve más limitada... Si estas en crisis, nada mejor que unos aviones nuevos para reducir costes.
Tal y como dicen por ahí, el rechazo de confirmación de esas ordenes por parte de IAG son más una confirmación que un rechazo... También dijeron en su momento que el diseño que os presenté en enero del pasado año no era la nueva imagen de Iberia...
Pero claro, hablamos de una compañía, Iberia, que acaba de dejar de ser llevada por antiguos consejeros que ya se cargaron en su momento Tabacalera. Y Blesa los cogió para llevar Iberia. Es justo decir que sabían tanto de aerolineas como yo de Miley Cyrus.
Y tenemos el temita de la flota... Ay la flota... Ya hablé en su momento de cuando Iberia, cerca de comprar el 777, eligió seguir comprando A346. Sí, iban a firmar y Airbus regaló los aviones... Ahora tenemos ese cuatrimotor que hace su servicio, pero que no ha sido el avión mejor ideado de la historia... Lo tienen un puñado de compañías del puñado que se vendieron... No más. Así que recuerde ahora los tiene Iberia, Etihad, Lufthansa y poco más... Ahora, en pleno Siglo XXI Iberia sigue certificándose para vuelos ETOPS con menores restricciones que les permita ir al cono sur sin sobrevolar África. Porque en su momento, frente a la competencia no incorporaron el bimotor en el largo radio hasta el año pasado.
Lo de la necesidad de renovar flota en Iberia es algo que se debió haber hecho hace ya más de seis años. Ahora están cambiando el A343 por los A333. Son aviones diseñados al mismo tiempo, osea que el último grito no es que sean. Sí, consumen menos al ser bimotores, pero al mismo tiempo no tienen la misma autonomía. Y es que el A333 es casi un avión más de medio radio que de largo alcance... Ahora lo usan para la costa este de los EEUU, Chicago, y creo que ya tenían ETOPS para llegar a Caracas sin pasar por Groenlandia. Pero más allá de ahí este avión no llega, ni da tampoco buenas cifras en gasto/carga para esos destinos.
En fin, muchos dicen que el A330 es una solución transitoria hasta que firme IAG una buena orden de A350 y 787 para la flota de largo alcance de Iberia. Las órdenes firmadas pueden apuntar a que sean sobre el A333HGW, que lleva activado el tanque central y da algo más de autonomía... Puede dar su juego, y vamos, es un avión que pese a su edad sigue siendo un modelo interesante para operar. Pero sin dejar de mirar esos nuevos desarrollos que no se deben dejar escapar. Claro, que por no comprar en su momento, ahora la lista de entrega es abrumadora, y si queremos algún 777 nuevo para sustituir a los A346 en las rutas más demandadas, vamos por el mismo camino.
Pero claro, si tenemos a Walsh diciendo que hasta que no pongan el culo todos los sindicatos, no se compra flota... Con esa gestión no podemos tener mucha fe en el futuro de la compañía, porque mientras tanto British sí va a tener nueva flota... ¿Y qué significa una flota nueva? Pues menor gasto de combustible, eficiencia... Osea, reducir los gastos en los que una compañía se ve más limitada... Si estas en crisis, nada mejor que unos aviones nuevos para reducir costes.
Tal y como dicen por ahí, el rechazo de confirmación de esas ordenes por parte de IAG son más una confirmación que un rechazo... También dijeron en su momento que el diseño que os presenté en enero del pasado año no era la nueva imagen de Iberia...
