nosoloAVIONES
- Autor Seaker
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Secuestrado anoche un avión de Ethiopian Airlines (¿la mejor de África?) por el copiloto aprovechando que el piloto se había ido al baño. El vuelo, entre Addis Abeba y Roma, finalmente terminó con el avión en el aeropuerto de Ginebra escoltado por un par de Eurofighter.
El detenido ha pedido asilo político.
http://www.rtve.es/noticias/2014021...cedente-etiopia-aterrizo-ginebra/880440.shtml
El detenido ha pedido asilo político.
http://www.rtve.es/noticias/2014021...cedente-etiopia-aterrizo-ginebra/880440.shtml
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Nada, comparto otra de mis frikadas.
Air Koryo, la aerolínea nacional de Corea del Norte by seakermdc
No, en Corea del Norte la población no puede viajar libremente al extranjero. Muy pocos están autorizados a salir de esos altos muros del paraíso orwelliano del socialismo juche. Y los que lo hacen, disfrutan de los productos de lujo que solo en occidente se consiguen. Y no escatiman en gastos.
Pero hablemos de Air Koryo, la compañía que tiene el dudoso honor de haber sido catalogada en más de una ocasión como la peor compañía aérea del mundo. Quizás ese apelativo despierte más curiosidad que temores, pues antes de montar en un avión de esta aerolínea convendría hacerse un buen seguro de viajes y de vida, ya que todos los aviones caen. No es así. Tampoco se cual es la peor compañía del mundo, o si un análisis riguroso pudiera desvelar cual es la compañía más peligrosa entre tantas compañías piratas que operan en África. Desde luego, para Air Koryo ese apelativo es más publicidad, que otra cosa. Tampoco les debe importar, al fin y al cabo no es una compañía que esté en el mercado. Sencillamente existe para dar servicios a la clase dirigente de Corea del Norte, y trasladar al puñado de turistas y hombres de negocio que cada año pueden entrar en ese lugar donde el tiempo se ha congelado.
Fundada en 1954 en colaboración con la Unión Soviética, Air Koryo vivió sus años dorados hasta que en el resto del orbe cayó el socialismo. A Corea del Norte no le importó. Pero hasta 1990 la aerolínea coreana tenía distintos vuelos internacionales a los países con los que mejor se podía entender, China y el bloque soviético. Por ello, sus vetustos aviones de fabricación soviética llegaban a lugares que ahora le son tan exóticos como Berlín, Sofia y otras ciudades de Europa del Este. Ahora, sencillamente no puede sobrevolar la Unión Europea. Tampoco lo necesita.
Incluida en varias ocasiones en la lista negra de aerolíneas de la UE, teóricamente solo tendría permitido volar dentro de la UE con solo dos aparatos. Dos Tupolev 204-300 que le fueron entregados a partir de 2007.
Pero ¿qué pasó con Air Koryo cuando cayó el bloque soviético? Sus rutas se redujeron drásticamente y pasó a ser 100% norcoreana. La aerolínea de un país donde el Gran y Amado Líder odiaba los aviones.
A tenor de su biografía oficial, Kim Jong-il fue un hombre de grandes proezas. Además del mejor jugador de golf que haya visto nuestro planeta, ha sido el pensador y el escritor más prolífico que haya existido jamás. Ni Cesar Vidal ha llegado a esos niveles de productividad. Y todo mientras trabajaba sin cesar en el bienestar de sus hijos, del pueblo norcoreano. Respiraba libros, pero jamás defecó. Si tratamos de ir a otras fuentes para contrastar datos sobre el Amado Líder, principalmente mentiras imperialistas, sabríamos que un joven Kim Jong-il estuvo en la República Democrática Alemana recibiendo instrucción como piloto de combate. Se dice que no le fue muy bien. Años después, ya convertido en Líder Supremo, no tocó nada que tuviera alas. El Gran Líder se trasladaba en coche o en tren en algunos viajes de infarto como el que le llevó en 2001 hasta Moscú en su lujoso vagón blindado.
Como decíamos, en 1990 Corea del Norte pasó a estar aun más aislada. Sometida a una política autárquica, las hambrunas generaron millones de muertos. Aun así, el orgullo norcoreano hizo que tardaran en aceptar las ayudas para paliar minimamente la situación. Orgullosamente juche, seguía y sigue dependiendo en buena medida de lo que puedan intercambiar y acordar con Rusia y China, ya convertidas en paraísos capitalistas. Air Koryo dejó de volar a muchos destinos, y tuvo que reinventar la aerolínea que pasó a ser completamente responsabilidad de Corea del Norte.
Usando como aeropuerto principal el Aeropuerto Internacional de Sunan, situado a unos veinticuatro kilómetros de la capital, Pyongyang, Air Koryo cuenta con una flota de viejos aparatos soviéticos. Como ocurre con Cubana de Aviación o Iran Air, las sanciones occidentales les impiden adquirir nuevos aparatos fabricados en la UE o EEUU, por lo que tienen que depender de la industria aeronáutica rusa para el proceso de modernización que está llevando a cabo. Ya incorporados un par de avanzados Tupolev 204, hace poco compró unos pequeños reactores a la ucraniana Antonov. Pero persisten aparcados y apartados en el aeropuerto de Sunan viejísimos modelos rusos que de vez en cuando son usados para transportar suministros dentro de la propia Corea, o prestar los servicios comerciales que suele tener con Pekin y algunos aeropuertos del Sudeste Asiático.
¿Pero qué se encuentra Dennis Rodman cuando hace escala en Beijing para visitar a su amigo Kim Jong-un? ¿Qué se encuentra cuando monta en un avión de Air Koryo? El viaje de hora y media entre Beijing y Pyongyang no es muy diferente al que se puede disfrutar en otras aerolíneas. Un trato frío, una bebida y una comida ligera, un periódico en inglés con las grandes proezas del amado líder y marchas militares durante las carreras de despegue y aterrizaje. Si el viajero tiene suerte, volará en uno de los nuevos Tupolev 204 que incluyen pantallas LCD donde además de las recomendaciones en materia de seguridad, verán películas bélicas propagandísticas norcoreanas donde siempre ganan. Pero ya de por sí volar en un avión de esta aerolínea podría ser considerado un privilegio. Los turistas llegan invitados por el régimen. No puedes viajar libremente al paraíso juche. Has de ser invitado o tener algún permiso para poder hacer negocio con las autoridades norcoreanas (y por lo tanto con sus empresas). Los permisos son contados, las visitas de organizan en grupo y cuando llegas al aeropuerto un responsable del régimen te estará esperando para acompañarte el resto de tu estancia en el país y decirte a qué puedes hacer fotos y a qué no, con quién puedes hablar y con quien no... Todas las visitas son guiadas, controladas de cerca. Al más mínimo desliz fuera de sus férreas normas te envían para casa.
El Aeropuerto de Sunan es una pequeña terminal coronada con una foto del fundador del Dios fundador, Kim Il-sung, abuelo del actual amado líder. Tiene una sala de negocios, una desprovista tienda Duty Free, una sucursal del Banco de Corea, un sitio donde guardar el equipaje, una parada de táxis y un bar. No es un aeropuerto mucho más transitado que el de Lleida. Seguramente allí se pueda escuchar el canto de las golondrinas que en la tradición coreana suelen traer buenas noticias sobre los Líder.
Si miramos la Web de la compañía, que ha sido reabierta y reacondicionada hace poco, vemos que sus mejores días pasaron y que solo ofertan un puñado de vuelos semanales a destinos como Vladivostok, Senyang y Beijing. Dos, tres vuelos a la semana a lo sumo. Cuentan también con una página oficial en Facebook donde hablan de sus últimas novedades y de lo buenos que son. Pero a pesar de estar catalogada como la peor aerolínea del mundo, seguro es que este apodo no le es del todo fiel. Hay compañías mucho peores. Quizás no es Etihad, o Emirates, quizás esté muy alejada de todo cuanto podamos saber y entender de lo que es la aviación y de lo que es una compañía aérea, pero también está la curiosidad de ver operar a esta aerolínea que permanece impasible al paso del tiempo y tiene el encanto de ser de donde es. Sí, pese a lo que podamos ver, oír y decir de Corea del Norte, visitar ese lugar congelado al tiempo debe tener su encanto, y generar una oscura fascinación. Air Koryo es de las pocas cosas que representan a este Estado en el exterior, aunque sea tan solo a un puñado de kilómetros.
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Gracias Jesús. Es una cuestión de aburrimiento. 
En fin, alguna noticia por ahí dice que Brasil ha vetado el A380 de sus aeropuertos. No están ni preparados ni tienen ganas de hacer las reformas oportunas para recibirlo.
http://www.02b.com/es/notices/2014/...l_prohibe_el_a380_en_sus_aeropuertos_8126.php
Y Qatar Airways ha pintado uno de sus aviones con los colores de Mordor. Espero que no lo programen para Barajas, aquí solo merecemos cosas bonitas.
En fin, alguna noticia por ahí dice que Brasil ha vetado el A380 de sus aeropuertos. No están ni preparados ni tienen ganas de hacer las reformas oportunas para recibirlo.
http://www.02b.com/es/notices/2014/...l_prohibe_el_a380_en_sus_aeropuertos_8126.php
Y Qatar Airways ha pintado uno de sus aviones con los colores de Mordor. Espero que no lo programen para Barajas, aquí solo merecemos cosas bonitas.
Ya termino. 
Emirates Airways, la aerolínea global. by seakermdc
En contraposición al reportaje sobre Air Koryo, hay otra compañía asiática que es la antítesis de la modesta línea norcoreana. Emirates es la compañía más grande del golfo pérsico, pero su enorme crecimiento sostenido en el tiempo ha hecho de ella una aerolínea global. Su centro de operaciones es el Aeropuerto Internacional de Dubai, importante centro de conexiones mundial debido principalmente a la labor de esta aerolínea de capital público.
Emirates fue la respuesta de la familia real dubaití a la reducción de servicios por parte de Gulf Air en el aeropuerto de Dubái en la década de los ochenta. En 1985 la aerolínea fue formada con el apoyo de Pakistan International Airways para arrendar algunas aeronaves.
Para gestionar la aerolínea, se contó desde el principio con personas con experiencia en aerolíneas occidentales. Desde sus primeros meses de vida, Emirates fue una aerolínea rentable. Además, como venganza, Gulf Air perdió un 30% de sus ganancias el primer año de existencia de Emirates, y al año siguiente sufrió pedidas.
En esos primeros años el crecimiento fue rápido, en torno al 30% anual. Comenzaron las primeras conexiones con Europa, países árabes y extremo oriente.
Pero el Siglo XXI ha hecho de esta compañía un verdadero monstruo que usa el aeropuerto de Dubai como centro de conexión mundial compitiendo en todos y cada uno de los países desarrollados (y otros) con las compañías de bandera. Inició vuelos a ambas costas de los EEUU, y ya en el año 2001, la compañía dubaití fue elegida aerolínea del año.
A380-800 de Emirates
Varias cosas explican este crecimiento. En primer lugar, el Aeropuerto de Dubái está bien situado para servir como lugar de escala y vuelos de conexión entre distintos puntos de Europa, Asía y Oceanía. También es atractivo para otro punto del planeta donde están empezando, Sudamérica. Además por su situación geográfica recorta la distancia y las escalas en viajes como por ejemplo Madrid – Sidney, que podría completarse con una sola escala en el aeropuerto del emirato.
Su rápido crecimiento, su presencia en cada vez más aeropuertos y el número de plazas y número ofertados supone cada día un mayor dolor de cabeza para las tradicionales compañías de bandera. Emirates es muy competitiva, la satisfacción de sus clientes es alta ofreciendo en sus vuelos un producto de valor añadido que suma el tradicional excelente servicio de las aerolíneas asiáticas con los últimos avances tecnológicos y de confort. Además su flota se renueva y amplía constantemente con enormes pedidos de los últimos desarrollos en aviación. Tiene su centro de conexiones en un lugar estratégico para la distribución de tráfico global, y su importancia no puede sino crecer.
Emirates es la sensación de las ferias aeronáuticas internacionales. Cuenta en su cartera con cincuenta pedidos del nuevo Airbus A350 – 900, 20 del A350-1000, vuela 45 Airbus A380 (el avión de pasajeros más grande) y tiene pedidos otros 95. Su última gran compra fue la del último modelo que está desarrollando Boeing, la renovación de su avión 777. De este modelo ha pedido ciento cincuenta aviones en sus dos versiones más cincuenta opciones. No hablamos de pequeños aviones para el medio radio, Emirates tiene una flota formada por aviones de fuselaje ancho que usa para el corto, medio, largo y ultralargo radio. Decenas de miles de millones en contratos, y las constructoras, encantadas.
De hecho, actualmente es la aerolínea que vuela los vuelos directos más largos sin escalas entre Dubai y Los Ángeles junto a otros que no son menos cortos, como San Francisco, Dallas y Houston. Hasta hace unos meses solo era superada por Singapore con su vuelo entre Singapur y Newark.
También parece haber iniciado un proceso para operar vuelos en quinta libertad. Lleva unos meses operando Milán – Nueva York y había por ahí rumores sobre su entrada en la ruta Madrid – México.
¿Pero qué lleva a un pequeño Emirato a competir a nivel mundial con las antiguas y tradicionales aerolíneas nacionales en sus conexiones de largo radio? El crecimiento de Dubái como enclave de turismo y negocios no ha sido menor que el de la aerolínea, sino que va acompasada. Su actual aeropuerto va a ser ampliado con un aeropuerto aún mayor, el Dubai World Central que es probablemente una de las obras de ingeniería más importantes que se están llevando a cabo actualmente en el mundo. Cinco pistas paralelas de cuatro mil quinientos metros, suelo para instalar industria manufacturera en un sitio libre de impuestos, un enorme centro logístico para la gestión de cargas a todo el mundo, hoteles, centros comerciales, tres terminales para pasajeros (dos de ellas de lujo)… Contará además con Metro, tren de alta velocidad al antiguo aeropuerto, cien mil plazas de parking y zonas residenciales anexas. ¿Capacidades? Doce millones de toneladas de carga al año (tres veces más que el centro de Fedex en Memphis) y 120 millones de pasajeros (un 30% más que Atlanta). Un verdadero monstruo.
Dubai World Central
Además de ello están otros desarrollos para exponer Dubái como el destino de lujo que ya es, como el mayor Parque de Atracciones del Mundo que también está en construcción. Con una superficie superior dos veces a Disneyworld Florida, Dubailand costará la modesta cifra de más de sesenta y cinco mil millones de dólares. Tendrá estadios, autódromos, centros comerciales, hoteles, atracciones… Todo en uno. Pero si no tienes pensado en parar a dejarte los millones en el Emirato, no pasa nada, en poco tiempo puedes hacer una escala y usar su aeropuerto como centro de conexión entre distintos puntos del planeta.
Dubailand
Y Emirates opera ese servicio, para todos los bolsillos. Puedes viajar comodamente como un vulgar turista, o adentrarte en primera clase y disfrutar de servicios como duchas a bordo, o habitaciones privadas. Se paga, se paga bien, obviamente, pero volar con clase nunca fue cosa de pobres. Pero en sus aviones cuenta con la última tecnología en información, entretenimiento y comunicaciones. Desde servicios de chat entre los pasajeros a la posibilidad de ver la BBC en directo o mandar correos electrónicos al precio de un dólar el mensaje. Aparte de eso ofrecen cientos de canales de películas y música a bordo. Hacer un viaje de once mil kilómetros cada vez es menos aburrido.
Mientras tanto, vacían los tradicionales centros mundiales de conexión como Londres o Frankfurt, porque para sí sola, Emirates cuenta con la Terminal 3 del Aeropuerto de Dubai, el edificio más grande del mundo por superficie. 48 millones de pasajeros de capacidad anual para una sola aerolínea. Opera desde allí la nada desdeñable cifra de más de tres mil vuelos semanales a 161 destinos en todo el mundo.
T3 de Dubai
Nada de esto se consigue sin ciertas ayudas públicas. Sus rivales la critican porque el combustible le cuesta más barato, que no hay presión sindical y que están fuertemente subvencionadas por fondos soberanos. Además de tener para ella sola una serie de infraestructuras por las que apenas paga y desde las que solo puede crecer, crecer, y crecer sin límites de capacidad. Sobre el combustible, Emirates dice que usa un sistema de cobertura de combustible que le hace ahorrar varios millones, junto a programas informáticos para el diseño de rutas costes – eficiencia y sistemas inteligentes de guiado en las llegadas al aeropuerto. Pero lo cierto, es que tienen una disponibilidad de diversas formas de entender el líquido, prácticamente ilimitadas.
Por otra parte, en estos últimos años comenzó una campaña de marketing brutal en el viejo continente mediante patrocinio deportivo de equipos, competiciones y estadios. Su última incorporación fue la camiseta del Real Madrid. Por todo ello, Emirates ha pasado de ser la aerolínea de Dubái para ser una aerolínea global, presente tanto en Europa como América canibalizando las opciones de las aerolíneas de esas regiones. Y sigue sumando tras su acuerdo para operar junto a Qantas los vuelos entre Europa y Australia.
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A Jeddah va con A380. No hay problema. No he querido ponerlo, pero si tiene algún A319 aunque configurados en VIP para que algunos ricos no vayan con la plebe. Vamos, de lujo con suites y toda la pesca, pero son servicios privados ajenos al grueso de la aerolínea. Pero vamos, sí, podemos decir que solo opera fuselajes anchos, ya sea a Qatar, a Teherán o a Los Ángeles. Yo no se la cantidad de vuelos semanales que tienen con Reino Unido. Debe ser la segunda compañía.
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PatBateman
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He volado con muchas aerolineas, y Emirates es la mejor, CON DIFERENCIA. En todo.
Totalmente de acuerdo. Aqui uno que se ha pasado 14 horas de su vida la semana pasada en dos avioncitos y que en un par de días se pasará otras 15 de vuelta.
Pero no es solo la mejor por los aviones, sino por el servicio a bordo, las salas vip DE VERDAD que pone a disposición de todos sus viajeros a partir de ser Silver en su programa de millas ( y se llega a silver con 4-5 viajesde larga distancia al año que no es mucho), la comida ( hasta la de turista está buena), los aviones impecables...único defecto....EL PUTO 777 entre Madrid y Dubai...pero qué puto asco de avión...qué asientos más pequeños ( incluso en business!!), qué incómodos por Dios!!!
Birman Bangladesh ha realizado su último vuelo de pasajeros con el DC-10, era la única aerolínea que todavía los usaba.
DEP
American Airlines DC-10 Takeoff 1989 - Original DC-10 Prototype - YouTube
DEP
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Me he quedado de piedra. Pensaba que nadie los usaba desde hace eones
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Yo he volado a México en DC10. Lo recuerdo más cómodo que el jumbo
