Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
Con la llegada de la fusión (mañana se hará el intercambio accionarial y la sociedad será registrada), IAG comienza a buscar aviones de largo radio para la parte española.
IAG está hablando con los dos fabricantes de aviones posibles (claro, difícil veo que apuesten por el Ilyushin para sustituir los Airbus), Boeing y Airbus. Los modelos que están valorando son el Boeing 787 y el Airbus 350.
Sinceramente, no tengo ni idea de que escogerá IAG para la parte española. British tiene un pedido importante del modelo de Boeing, y es un cliente preferencial del gigante americano, por lo que sería fácil conseguir esos aviones en un plazo menor sin que se fueran a la cola.
Por el contrario, Iberia después de los chanchullos que llevaron a la aerolinea a apostar por el Airbus 346 en su anterior concurso, es cliente preferencial de Airbus y tampoco se iría al final de la lista de espera.
Por otra parte, es curioso que Iberia ahora vea con buenos ojos operar con bimotores las rutas de largo radio. Para algunas de ellas van que ni pintados, pero Iberia y sus pilotos precisarían conseguir las certificaciones ETOPS para poder llevar un bicho de estos al otro lado del charco.
Ninguno de esos aviones están todavía operativos, el Airbus todavía no ha hecho su presentación y sigue siendo un proyecto del que se están construyendo los prototipos para su certificación. Boeing ya vuela estos aparatos pero todavía están en fase de certificación y con problemas.
El caso es que Iberia tiene que desprenderse de algunos de sus A343 más viejos, y claro dentro de la compra de estos aviones, hasta que puedan ser servidos los fabricantes les tienen que ofrecer otros modelos, que serían el Boeing 777 o el Airbus 330.
Si tuviera que decidir, Boeing es Boeing y su 777 es un pedazo de avión que no creo que ni supere el 787. Se pueden hacer versiones muy grandes de ese modelo para rutas bastante pobladas y demás. Por otra parte no descartan a largo plazo el A380 para algunas rutas de fuerte demanda.
En fin, no se lo que harán, pero las presiones hacía Iberia inclinarían la balanza a favor de Airbus ya que los franceses son muy exigentes con el Gobierno español para estas compras.
Con la llegada de la fusión (mañana se hará el intercambio accionarial y la sociedad será registrada), IAG comienza a buscar aviones de largo radio para la parte española.
IAG está hablando con los dos fabricantes de aviones posibles (claro, difícil veo que apuesten por el Ilyushin para sustituir los Airbus), Boeing y Airbus. Los modelos que están valorando son el Boeing 787 y el Airbus 350.
Sinceramente, no tengo ni idea de que escogerá IAG para la parte española. British tiene un pedido importante del modelo de Boeing, y es un cliente preferencial del gigante americano, por lo que sería fácil conseguir esos aviones en un plazo menor sin que se fueran a la cola.
Por el contrario, Iberia después de los chanchullos que llevaron a la aerolinea a apostar por el Airbus 346 en su anterior concurso, es cliente preferencial de Airbus y tampoco se iría al final de la lista de espera.
Por otra parte, es curioso que Iberia ahora vea con buenos ojos operar con bimotores las rutas de largo radio. Para algunas de ellas van que ni pintados, pero Iberia y sus pilotos precisarían conseguir las certificaciones ETOPS para poder llevar un bicho de estos al otro lado del charco.
Ninguno de esos aviones están todavía operativos, el Airbus todavía no ha hecho su presentación y sigue siendo un proyecto del que se están construyendo los prototipos para su certificación. Boeing ya vuela estos aparatos pero todavía están en fase de certificación y con problemas.
El caso es que Iberia tiene que desprenderse de algunos de sus A343 más viejos, y claro dentro de la compra de estos aviones, hasta que puedan ser servidos los fabricantes les tienen que ofrecer otros modelos, que serían el Boeing 777 o el Airbus 330.
Si tuviera que decidir, Boeing es Boeing y su 777 es un pedazo de avión que no creo que ni supere el 787. Se pueden hacer versiones muy grandes de ese modelo para rutas bastante pobladas y demás. Por otra parte no descartan a largo plazo el A380 para algunas rutas de fuerte demanda.
En fin, no se lo que harán, pero las presiones hacía Iberia inclinarían la balanza a favor de Airbus ya que los franceses son muy exigentes con el Gobierno español para estas compras.
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), lo veo más como algo estratégico y como defensa ante LATAM, que para mí que se va a Star Alliance y esta compañía va a ser muy grande. Otras compras pues sí, harán una compañía muy grande, sobretodo si se permite que se sume American Airlines. Pero Lufthansa también está de compras y formando un imperio que da miedo. Lufthansa, Swiss, Austrian, Germanwings, BMI, Brussels Airlines, Lufthansa Italia... y ahora al acecho de SAS.
