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Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.

Que yuyu estar sentado donde la primera ventanilla pegada al morro... :sudor
 
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Fotos de la factoría de Boeing en Everett donde ensambla el nuevo 747.

http://fly-news.es/aviones/galeria-de-fotos-de-la-cadena-produccion-nuevo-b747-8-everet/

5444803952_da003798b6.jpg
 
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Boeing comenzará el diseño de un avión de pasillo único para el 2020. Según el presidente de Boeing este modelo superará al rediseño del A320 de Airbus que volará a partir del 2016.

Hombre, tampoco tenían que correr mucho los de Boeing para superar en muchas cosas al Airbus, tan solo hacer un avión.

http://www.travelupdate.com.pe/inte...senara-nuevo-jet-de-cuerpo-estrecho-para-2020

Imagen de la nueva amenaza de Scarebus para los pilotos.

A320NEO_AIRBUS_PW-450x337.jpg


Y ya sabéis, amigos. Si se estrella uno, la culpa es del piloto.
 
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seakermdc dijo:
Imagen de la nueva amenaza de Scarebus para los pilotos.

Y ya sabéis, amigos. Si se estrella uno, la culpa es del piloto.
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A parte de soltar tanta barbaridad sobre Airbus ¿Tienes algún dato con el que basar esas dos afirmaciones?
 
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¿No sabes que Airbus solo se estrella y tiene problemas por culpa de los pilotos? Trataba de ser no obstante, irónico. No quiero meterme con los ordenadores que deciden si el piloto hace cosas obvias o no, o que se encienden solos. Prefiero Boeing en muchos casos, obviamente, son más manejables para el ser humano y son unos aviones más duros según los pilotos, "aterrizables" en condiciones difíciles.

Por cierto, se confirma la venta de cuatro ballenas (A380) a Skymark Airlines, una compañía nipona. Ya se sabe lo que pasa con los que piden solo cuatro, que quiebran. Que se lo digan al señor que era dueño de Marsans.

http://www.hosteltur.com/126200_skymark-airlines-primera-aerolinea-japonesa-operara-a380.html
 
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Es que en eso consiste el Fly-by-wire, en evitar que el piloto sobrepase los límites del avión en cualquier caso. Habrá pilotos a los que no les guste (como hay conductores que odian el control de tracción) pero que es más seguro, de aquí a Lima. Por algo se implementó primero en los cazas.

De todas maneras por cada Fanboy de Boeing tienes otro de Airbus que se echan pestes mutuamente.
 
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Bueno, el 777 cuenta también con el Fly-by-wire. El Tupolev 204 cuanta con el Fly-by-wire. Ahora mismo muchos modelos cuentan con ello, ahora bien, los hay y los hay. Iberia normalmente se enfrenta a aeropuertos difíciles, tanto en España como fuera. Bilbao, Vigo, Quito, Lima... Son aeropuertos que con viento y/o por su altitud resultan difíciles. Quizás el ahorro de combustible les haga compensar en cierta medida el tener que acudir a veces a aeropuertos alternativos cuando las características del Airbus y el conservadurismo del piloto no hacen recomendable tratar de aterrizar en esos aeródromos, ya que aunque algunos aviones se puedan llevar más lejos, con estos es mejor ser conservador. No es que sea fanboy de Boeing, pero en aviones equivalentes, Boeing siempre cuenta con un avión más duro para los momentos difíciles. El 777 y el A340 podrían ser considerados modelos equivalentes, pese a que uno sea bimotor con las limitaciones ETOPS que eso conlleva y el otro no. Ahora bien, en momentos determinados, la potencia de los 777 y las dos bestias que lleva como motores puede ser necesaria. El empuje del A343 con sus motores del A320 tuneados deja bastante más que desear, ya que la relación de carga/potencia resulta bastante más limitada y menos holgada que la de otros aviones de similares características. Eso sí, se tuvo que hacer rápido y no se dio tiempo a las constructoras de motores que desarrollasen algo más acorde a ese avión. El resultado es verles despegando de Barajas a tope de combustible y carga a Santiago de Chile.

Por otra parte, lo que he dicho. Se han vendido demasiados Airbus 320. Tantos como Boeing 737 en sus distintas versiones. Ahora bien, después de cincuenta años toca jubilar al diseño del 737 y Boeing lanza otro avión, antes de que a Embraer se les ocurra sacar otro equivalente y les jodan vivos. No se, me llama más la atención que ver un restailing del A320.
 
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A ver seaker, ¿Te has parado a pensar por qué ese extra de potencia en el 777?. No se trata de que porque sea un bimotor sea menos potente, es porque como es un bimotor tiene que tener una mayor relación peso potencia. Más que nada porque un fallo del motor conlleva la pérdida de un 50% del empuje y en el otro caso conlleva la pérdida de un 25%. ¿Tú crees en serio que eso supone una ventaja competitiva? Porque estamos hablando de situaciones de emergencia.

Sobre el tema FBW el de Airbus es mucho más avanzado mientras que Boeing prefiere dejar más margen de maniobra al piloto. Hasta tal punto que en Direct Mode un piloto puede hacer entrar en pérdida el aparato, cosa que en un Airbus no ocurriría.
 
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En Airbus, algunos sistemas se pueden cancelar con el fin de hacer algunas pruebas de vuelo y demás. No es que el sistema Fly-by-wire de Airbus sea más avanzado, está en la propia filosofía de la compañía y este de Airbus limita más la reacción del piloto. Entonces es cuando puede pasa

YouTube - Air France Flight 296 Crash Details

La culpa fue del piloto, fueron a la cárcel según tengo entendido... Pero el avión no se elevaba. Nada. Tendría el joystick arrancado para que se elevara, los motores a toda hostia... Pero nada. Al menos solo murieron tres.

Lo del vuelo 447 a ver si alguien sabe que pasó... Porque lo del avión vencido por la tormenta como que no...
 
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The Commission believes that the accident resulted from the combination of the following conditions:
1) very low flyover height, lower than surrounding obstacles;
2) speed very slow and reducing to reach maximum possible angle of attack;
3) engine speed at flight idle;
4) late application of go-around power.

This combination led to impact of the aircraft with the trees. The Commission believes that if the descent below 100 feet was not deliberate, it may have resulted from failure to take proper account of the visual and aural information intended to give the height of the aircraft.
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Supongo que cuando se estrella un Boeing los que estudian el accidente son los máximos accionistas de Airbus :cafe
 
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Pues he estado leyendo algunas cositas, y ya pueden ponerse las pilas porque a Iberia y a Air Europa las van a joder bastante en cuanto LAN comience a recibir los 787 que tiene pedidos a Boeing. Iniciarán con ellos rutas internacionales desde las capitales de los países donde ya tiene compañía, así que Lima, y Buenos Aires (y creo que Bogotá también) se sumarán a los destinos que tiene LAN. Además, ganarán conexiones directas con otras ciudades europeas, por lo que se perderán algunas conexiones con vuelos de Iberia, más los que haga LAN por su cuenta con conexiones desde Madrid, que también hace vuelos de Madrid a Frankfurt y París.

Aunque LAN por el momento esté en la alianza de Iberia, no deja de ser un buen competidor más en rutas de largo alcance que pueden resultar muy perjudiciales, aparte de que según comentan el servicio abordo y las comodidades al usuario son mejores. Y entre tanto competidor, no se que va a ser de Aerolineas Argentinas.
 
seakermdc dijo:
Muere un pasajero en un vuelo de Ryanair antes de despegar desde Tenerife Sur Reina Sofía. Los integrantes de la tripulación se dejaron la vida para ayudar a este hombre.

http://www.diariodeavisos.com/2011/diariodeavisos/content/8289/
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Esto pasa cuando pones a cuasi adolescentes en cabina.
La compañía, seguramente cumplirá y tendrá los equipos que cualquier otra, pero por lo que leo, la tripulación se quedo bloqueada.
No obstante, este pobre señor, que decían tenia sobrepeso, podría haber caído en tantos sitios con mucha peor atención medica...
 
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Dicen que de haber contado con los medios adecuados como un DESA y con una ambulancia rapidita, el hombre se habría salvado sí o sí. Pero vamos, es de pena que los tripulantes se queden bloqueados y no hagan nada, que el avión se siga llenando y no presten el más mínimo socorro.
 
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Parece mas "normal" que en estos tiempos quieran incentivar la compañía local. A ver si Airbus se conforma, cosa que dudo.
 
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Nuevo "estilo" de Japan Airlines antes de "fusionarse" en Abril con American.

Lo que fue esta compañía y en lo que se ha quedado.

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Pues sí, quebró el año pasado y Japón tuvo que salir al rescate, suprimiendo infinidad de rutas, abandonando su impresionante flota de 747-400... American Airlines ha hecho una inversión y ahora se están "regenerando", pero está bastante jodida y se ha empequeñecido bastante. Creo que de hecho hoy ha realizado su último vuelo con 747.

Bye Bye.

YouTube - Japan Airlines (JAL) Boeing 747-400 ã€JA8071】

Ya habrán quedado atrás verlos hasta en Oliver y Benji. :mutriste Ha sido su mayor operador.
 
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Anem a vore............web maja con vuelos baratos baratos?
Para Alicante-Paris. Como mucho, Valencia-Paris también me sirve.
 
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