Respuesta: El MegaPost de las líneas aéreas.
¿Qué pasa? Es cierto. Han vendido a ritmo muy lento y bastante poco. La cadena actual la dejaran para los Airbus 330 (ya era compartida antes) de los que Iberia parece que recibirá alguno después de algunas negociaciones con Airbus. Ese modelo si ha funcionado bastante mejor en el mercado. Más de 1000 unidades colocadas frente a las doscientas y pico del 340. Los que más unidades tienen, Lufthansa e Iberia. Pero Lufthansa ya esta iniciando una buena renovación de su largo alcance y al igual que Iberia se irá deshaciendo de sus 340 - 300.
Es un bonito cacharro el 340, pero su concepto es un tanto desastre. Se diseñó con más miedo que otra cosa para hacer frente al Boeing 777 que ha salido mejor parado. Airbus pensaba que un cuatrimotor es más eficiente en vuelos de más de ocho horas, aparte de las autorizaciones especiales que necesitan los bimotores para volar sobre los charcos, desiertos y todo eso (ETOPS). Entonces diseñaron el cuatrimotor pero por si las moscas también sacaron una versión bimotor (Airbus 330). Pero claro, el Boeing 777 cuenta también con dos motores, pero qué dos motores. Cohetes. 500 Kn VS 300. Y todo ello en un avión bastante eficiente con una enorme autonomía.
Entonces hombre, el éxito del 777 y de su hermano 330 ha sido bastante mayor que el programa 340 que dudo que haya sacado algún beneficio teniendo en cuenta el gran número de aviones que se deben vender de un modelo para obtenerlo.
Le esta pasando como al 380. De momento la demanda esta paralizada y va a ser sobrepasado por su hermano pequeño, el 350 que tiene bastante más modelos comprados, y que decir del 787. Aunque no compiten directamente en el mismo segmento de aviones, si compiten en cierta medida en la idea que propone cada compañía constructora en viajes largos. Boeing vende su 787 para vuelos directos punto a punto, con una gran autonomía. El 350 no saben para que lo venden, pero suponemos que para lo mismo. El A380 esta más pensado sin embargo para desplazar un gran número de personas entre grandes Hubs Intercontinentales y después hacer conexiones. Por si acaso Boeing tiene por ahí preparado el 747 - 800 del que no ha vendido nada apenas. Y Antonov, que como dije el otro día se ha apuntado a la moda de cacho aviones, pero no es de suponer que esto sea vendible en occidente.
No tienes ni un dato bien.....
El programa 330/340 se desarollo A LA VEZ, la linea de montaje se comparte en un 90%, y el ensamblaje final se hace exactamente en la misma linea.
Las diferencias del 340 y del 330 son por sus motores, historicamente los cuatrimotores tienen muchisimas menos restricciones que los bimotores. Estas restricciones se han ido superando poco a poco y se han ido eliminando poco a poco, hasta que a fecha de hoy, el hecho de llevar 4 motores esta poco justificado, ya que con una calificacion ETOPS-240, las rutas son practicamente iguales de un tetra a un bi, lo que ocurre es que cada uno tiene sentido en su epoca y en su momento.
Se han vendido 332 340 y 681 330 que hacen en total 1013, aviones vendidos en total.
En cambio el 777 se han vendido 845, bueno, quizas en cada segmento podrian ser diferentes, pero teniendo en cuenta que la serie airbus cubre mas areas, seria muy atrevido llamarlo "Fracaso", pero vamos, 168 aviones mas que tu competidor...
que quieres que te diga... No sera boeing que tendra problemas para rentabilizar el programa 777..
El 777 tiene una velocidad de crucero de 0,84M
El 747-4 Tiene una velocidade de crucero de 0,85M
El 340 tiene una velocidad de crucero de 0,83M
Una diferencia TREMENDA.. vamos, que en 8 horas de vuelo recorres 500 km mas en un 747...
Vamos a por la autonomia..
340-6 14,600 Km.
330-3 10,400 Km.
777-3ER 14,685 Km.
747-4ER 14,205 Km
Vamos, el unico perjudicado ha sido el 330-3, curiosamente el modelo mas antiguo... Pero vamos, para ese segmento de 12.000km, tienes el 340..
Y lo de las "Vibraciones de las alas", mejor lo dejamos eh??
Que quieres que te diga... Yo no defiendo a ningun modelo en particular, para eso estan los comerciales de cada marca, pero ni boeing es la mejor, y airbus es la peor, son dos filosofias diferentes para un mismo objetivo.
