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Hombre, Iberia no se regaló a British. Era una empresa privada que dentro del proceso de integración al que tienden las aerolineas en el contexto actual se buscó una novia en el baile bastante fea. Pero no se regaló, Iberia se unió a British formando IAG.
 
seakermdc dijo:
Hombre, Iberia no se regaló a British. Era una empresa privada que dentro del proceso de integración al que tienden las aerolineas en el contexto actual se buscó una novia en el baile bastante fea. Pero no se regaló, Iberia se unió a British formando IAG.
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Ejem...
 
Vamos a ver, Iberia como compañía privada, buscó novia para el baile y parece que no ha funcionado. Pero ya está. Desde el momento en que no existen compañías de bandera, las antiguas se unen entre sí. Mira la orgía que tiene Lufthansa, con Brussels, Austrian o Swiss en cartera. Air France - KLM, tratando de incarle el diente de una vez a la neoAlitalia... Esto funciona así.
 
Aena trata de callar a Juan José Hidalgo ofreciéndole la Terminal 3 de Barajas desde la que operar con Air Europa. Según AENA en la T4 no hay hueco (y van ellos y se lo creen). Mientras Air Europa paga las mismas tasas que las demás para vivir discriminado.

http://www.eldiario.es/economia/AENA-Air-Europa-Barajas-Iberia_0_165183483.html

Actualmente la zona vieja del aeropuerto tiene más pasajeros que la nueva (sí, la que tiene Metro, Cercanías).
 
Lo raro es que el zombie siguió vivo mucho tiempo después, y ya estaba tocada de muerte antes del accidente.
 
El problema de Spanair venía de antes del accidente. El accidente los hundió un poco más, pero vamos que no creo que Spanair hubiera seguido viva con o sin accidente a día de hoy.
 
Por eso lo digo, si el accidente tenia algo que ver con la presión por ir mal.

Bueno, finalmente me voy con British, no hay 380 esta vez, será un 747-400.
 
No creo, eso va por libro y sería como todo un conjunto de fallos. ¿Qué hay una sonda que no funciona correctamente? Se apunta en el libro y cuando el avión esté parado en una base, se arregla. Si el libro dice que el avión vuela así, no lo dejan en tierra por precaución. Es mucho dinero.
 
La presión por los horarios, perder el slot, pagar garantías de puntualidad, que JKK las pagaba, no como otros que trampean para no pagar....
 
Airbus 332 de Air Europa con destino a Buenos Aires lleva un buen rato quemando combustible por aires manchegos para volver a Madrid. Y lo que le queda. Es increíble que a un avión de esas características no le hayan instalado una válvula para tirar combustible y volver al aeropuerto lo antes posible.
 
Leo por ahí que Air Europa tendría una oferta de Airbus para aumentar su flota de largo radio de forma drástica si surgieran necesidades.
 
Ojo que te caneo...

carlos-fabra.jpg
 
Parece que han retirado a Conviasa de la lista negra de la UE. Aerolineas como Air Koryo o Irán Air pueden volar con restricciónes al igual que la compañía angoleña a la que supongo que solo dejarán volar a Europa con el 777.
 
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